În primul rând, produsele BIO sunt cele care conţin în totalitate sau aproape în totalitate ingrediente biologice provenite din cultivarea agricolă sau aflate în stare brută în natură. Materialele agricole BIO trebuie să respecte anumite condiţii pentru a primi acest calificativ, cum ar fi nefolosirea îngrăşămintelor sau pesticidelor chimice.

Din aceste materii prime se alcătuiesc apoi diverse produse, principalele fiind cele alimentare şi cele cosmetice. Folosirea acestora este indicată tocmai pentru că sunt naturale, fără tot felul de compuşi ciudaţi şi de multe ori periculoşi.

Produsele BIO vin însă şi cu ceva dezavantaje. Unul mai mic ar fi valabilitatea acestora: tocmai pentru că sunt naturale, sunt şi perisabile. Astfel, o cremă BIO nu va ţine 2 ani ci cel mult câteva zeci de zile. La fel şi produsele alimentare, care se strică mult mai rapid. Datorită acestui fapt şi a greutăţii producerii de materii prime, produsele BIO au şi marele dezatavantaj de a fi scumpe. De 3-4 ori mai scumpe de fapt decât produse asemănătoare convenţionale.

Cu toate acestea, domeniul este în creştere în România. Şi la nivel mondial de altfel, unde creşterea pieţei pe anul 2008 a fost de 25%. La noi început să fie mediatizat destul de curând şi se preconizează că va exploda în anii următori, cu creşteri de peste 50% anual.

Personal nu pot spune că mă dau în vând după produsele BIO. DA, sunt sănătoase şi DA, contează ce fel de alimente folosim zilnic, dar parcă tot prefer nişte produse naturale de la ţară (despre diferenţa dintre produsele BIO şi cele naturale într-un post viitor), de la bunica, care sunt mult mai ieftine şi îmi inspiră mai multă încredere, chiar dacă nu respectă zeci de standarde internaţionale.

Voi ce părere aveţi? Consumaţi produse BIO, aveţi în plan să le încercaţi pe viitor sau aveţi opţiuni mai bune? Oricum, vom mai avea articole legate de subiect pe viitor, aşa că staţi pe-aproape.

Articole asemanatoare:

Timpul a trecut insa si romanul nu a mai avut nevoie sa se ascunda in codru. Insa, si-a dat seama ca acest codru poate fi de folos si altfel: il taie si vinde lemnul din el. Si cum a aflat romanul asta, a inceput sa taie. Si sa taie si sa taie si sa taie, in nestire. Ca doar de, nu se supara nimeni ca taie si el niste copaci si codrul e mare, nu se vede cat taie el. Mai apoi au venit insa unii mai mari, “de la conducere” si au inceput sa taie industrial. Mai rau ca turcii; in urma lor ramanea doar pamantul. Si povestea continua si in ziua de azi…

Si altii au codri dar nu-i taie. Ii pastreaza, ii curata, dar nu taie fara minte. Prefera sa importe lemn de la prosti romani si altii ca ei. De ce? Pentru ca isi dau seama de importanta padurilor asupra microclimatului local dar si asupra climei la nivel global. Pe noi insa ne doara la basca… Taie nene, sa iasa banu’ gros.

Caricatura de mai sus evidentiaza si mai bine mesajul acestui post si provine de aici.

Totusi, e usor insa sa judeci fiind in afara, asa ca vin cu o intrebare la care v-as ruga sa raspundeti sincer. Daca maine ati primi cumva 10 ha de padure, ce ati face cu ea?

1. As pastra-o, chiar daca asta implica costuri cu ingrijirea, paza, etc.
2. As vinde-o unora care ar putea sa o ingrijeasca. Din pacate eu nu-mi permit.
3. As taia-o pe toata cat mai repede. Nu-mi strica si mie un BMWeu, nu?

Astept comentariile voastre, sunt chiar curios.

Articole asemanatoare:

• Milioane de euro pentru impaduriri

In general, campusurile au mari suprafete de spatii verzi, iar acestea trebuie intretinute cu ajutorul vehiculelor speciale. Aceste vehicule au nevoie de combustibil, initiativa vizand alimentarea acestora cu biocombustibil produs de studenti.

Spre exemplu, la Universitatea din New York biodieselul reprezinta aproximativ 8% din combustibilul utilizat in campus, iar Colegiul Dickinson din Carlisle, Pennsylvania, produce intre 185 si 550 litri de biodiesel pe saptamana.

Chiar daca cifrele par nesemnificative sunt un pas mic intr-o directie corecta si ne dovedesc ce poate fi realizat cu putin efort si imaginatie.

Oare in Romania gasim asa studenti inventivi care se gandesc in primul rand la mediu si la utilizarea deseurilor intr-un mod util si cadre didactice care sa ii indrume in aceasta directie?

Sursa: Forecast Earth

Articole asemanatoare:

• A avut loc primul zbor cu biocombustibil

Aceasta este ideea din spatele unui nou studiu care explica ca boabele de cafe folosite pot fi transformate in combustibil biodiesel. Probabil cafeaua nu va inlocui niciodata petrolul dar resturile unui capucino folosit ar putea ca intr-o zi sa ne ajute la reducerea impactului asupra mediului, a spus autoruii acestui studiu. Ei spun ca va veni vremea cand toate resturile produselor si alimentelor pe care le folosim vor fi o sursa sigura de biocombustibil.

De zeci de ani oamenii de stiinta au stiut ca boabele de cafea contin ulei. Susanta Mohapatra, un inginer chimist de la universitatea din Nevada, si colegii ei au fost primii care au analizat boabele de cafea.

Pentru a face analiza boabelor de cafea, echipa le usuca intr-un cuptor. Apoi ei amesteca pulberele rezultat cu o combinatie de solventi care separa uleiul rezultat de solutie. Ei extrag uleiul, economisind solventii pentru urmatoarea runda de prelucrare. Resturile care raman ar putea fi folosite ca compost, etanol sau palete de combustibil.

Studiul a aratat ca boabele utilizate contin aproximativ 15 % ulei, depinde de tipul cafelei. Acestea nu sunt prea departe de proportiile din soia, rapita si uleiurile de palmier care deasemenea sunt folosite ca surse de biodiesel. Uleiul din cafea este mult mai stabil decat alte surse din cauza antioxidantului mare pe care il contine.

In intreaga lume, cultivatorii produc mai multe de 16 miliarde de lire sterline pe an potrivit Departamentrului pentru Agricultura al Statelor Unite. Oamenii de stiinta estimeaza ca boabele utilizate ar putea aduce aproximativ 340 de milioane de galoane de biodiesel pentru aprovizionarea globala cu biocombustibil.

Boabele de cafea pot produce ulei de mare calitate, a declarat Robert McCormick, un inginer de la Laboratorul Naţional de energie regenerabilă din Golden, Colorado. El a spus despre cafea ca probabil va fi o solutie practica pentru nevoile de enegie ale lumii.

Sursele principale de biodiesel ale Americii sunt uleiul de gatit si grasimile animale, 100% ulei pur, comparativ cu cafeaua care are 15% ulei. Cihar si atunci cand se fierbe o cantitatea mare de cafea, cateva boabe sunt lasat in urma. Este nevoie de 15 galoane de cafea consumata pentru a produce doar 1 galon de ulei, a spus Mohapatra.

Sursa: Discovery

Articole asemanatoare:

• Biodiesel – diesel pentru vegetarieni

Unul din motoarele aeronavei Boeing 737 a folosit amestecul carburant ecologic. Principalul lucru urmarit a fost comportamentul motorului alimentat cu noul tip de combustibil. In timpul zborului de 90 de minute fara pasageri pilotii au efectuat o serie de teste, declarandu-se multumiti de comportamentul aeronavei. 

Chiar daca zborul a fost un succes, unul din oficialii Continental Airlines a declarat ca nu prevede folosirea combustibilor alternativi pentru alimentarea aeronavelor decat in urmatorii 5-10 ani, cand rezervele de biocombustibil vor creste si se vor rafina procedeele de obtinere a acestora.

Sursa: Green Report

Articole asemanatoare:

• Studentii americani produc biodiesel din ulei de bucatarie folosit
• Zboruri oceanice ghidate prin GPS

In plus biomasa din marijuana nu consuma alimente, un lucru privit cu ochi buni in conditiile crizei mondiale de alimente. Initial testele se vor realiza cu un Boeing 747 cu patru motoare, din care doar unul va fi alimentat cu biomasa.

Sursa: Gizmodo

Articole asemanatoare:

La noi benzina e de mult peste un euro. Si nu se va ieftini, nu, din contra. Acum foarte putin arabii jubilau cand pretul barilului de petrol depasea 100 de dolari. Uite ca acum a depasit 135. Lasa ca nu mai jubileaza ei mult… Pana la sfarsitul anului voi la cat credeti ca va ajunge? Eu as paria ca trece de 170.

Cu ce ne afecteaza pe noi scumpirea petrolului? Pai, produce scumpiri in lant, determina o cantitate tot mai mare cereale sa ia drumul biocombustibililor si provoaca astfel o criza alimentare mondiala, etc. Mai gasim o gramada de motive. Insa nu acesta ne e scopul, ci a gasi o solutie. Petrolul oricum va fi gata in cateva zeci de ani. Si apoi ce facem? Revenim la carul cu boi?

Sau poate ar trebui sa ne vina mintea la cap si sa ne gandim la alte solutii: automobile hibride, cu hidrogen, combustibili produsi din biomasa (dar nu din cereale) si multe altele. Voi ce credeti? Unde vedeti pretul barilului peste 10 ani? Si ce se va intampla peste 50 de ani, cand rezervele de petrol se vor epuiza?

Articole asemanatoare:

• Ati renunta la masina pentru un scuter?
• Masinile ecologice, un subiect in voga
• BMW pregateste un vehicul economic pentru oras?
• Cand se ieftineste benzina?
• 50 de moduri de a ajuta planeta

Cel mai mare avantaj al algelor este ca se poate obtine de 30 de ori mai mult biodiesel pe hactar decat din porumb sau soia. Cuplat cu faptul ca algele cresc in apa sarata (cea mai abundenta substanta pe Pamant) incepem sa intelegem de ce algele marine pot deveni o alternativa la petrol.

Biodiesel-ul obtinut din alge necesita un proces de fabricatie cu emisie scazuta de CO2, foloseste resurse usor regenerabile si este compatibil cu motoarele actuale si infrastructura de distributie.

Singurul dezavantaj este ca algele trebuie crescute in incaperi inchise, pentru a reduce riscul contaminarii bacteorologice cauzata de razele soarelui. Acest lucru se traduce prin nevoia de spatii mai mari, echipament suplimentar si supraveghere mai atenta.

Pana in clipa de fata exista deja cateva companii care cerceteaza biodiesel-ul obtinut din alge marine, una dintre acestea, Solazyme, demonstrand deja viabilitatea ideii cu un prototip de Mercedes C320 alimentat cu biodiesel din alge marine.

Sursa: Inhabitat

Articole asemanatoare:

• Ati renunta la masina pentru un scuter?
• Petrolul la 135 dolari pe baril
• Primele avioane supersonice care folosesc combustibili sintetici

Aceasta miscare a fost determinata in principal de legea care obliga prezenta unei proportii de 20% din energia folosita pentru alimentare sub forma de energie regenerabila.

Gazul metan este unul din gazele raspunzatoare pentru efectul de sera, motiv pentru care captarea acestuia si folosirea pe post de sursa de energie regenerabila este un lucru excelent.

Sursa: Reuters

Articole asemanatoare:

Pentru armata SUA solutia este insa reducerea costului barilului de combustibil, lucru ce a si fost realizat de curand cu ajutorul combustibililor sintetici (proportie de 50%). Primul avion care a zburat folosind combustibil sintetic a fost un bombardier B1-B Lancer. Partea sintetica a combustibilului este derivata din gaz natural prelucrat prin procedeul Fischer-Tropsch.

Scopul declarat de armata SUA este de a folosi combustibili fosili pentru fiecare zbor pana in 2011. Pe langa reducerea de pret de 30-50$ din costul barilului de combustibil se preconizeaza si o ardere mai curata, cu mai putini compusi care contribuie la efectul de incalzire globala. Chiar daca se putea si mai bine, nu trebuie sa ignoram initiativa, ea putand avea impact si asupra aviatiei civile peste cativa ani.

Sursa: Military.com 

Articole asemanatoare:

• Ati renunta la masina pentru un scuter?
• Petrolul la 135 dolari pe baril
• Biodiesel din alge marine

Biogaz-ul se produce si in mod natural, in zonele unde se acumuleaza reziduri animale, vegetale si deseuri menajere (ferme, gropi de gunoi, mlastini) si este deosebit de periculos daca nu este colectat sau dispersat in aer, putand exploda in concentratii de 5-15%. De asemenea metan-ul din biogaz contribuie semnificativ la crearea efectului de sera (efectul metan-ului este de aproximativ 20 de ori mai puternic decat cel al dioxidului de carbon).

In functie de compusii din descompunerea carora a fost obtinut biogaz-ul concentratia de metan variaza intre 50 si 75%. Metanul din biogaz poate fi comprimat in acelasi mod ca gazul natural, caz in care se numeste biometan. Un producator de biogaz (in SUA fermele care produc biogaz peste o anumita limita sunt obligati sa il colecteze) poate utiliza reteaua de distributie a gazului natural, cu acordul administratorul retelei. Pentru ca acest lucru sa fie posibil biogaz-ul trebuie curatat in prealabil de dioxid de carbon, apa si orice alte particule. Odata comprimat biogaz-ul poate fi folosit pentru alimentarea autovehiculelor (un tren alimentat cu biogaz este deja functional in Suedia din 2005).

Articole asemanatoare:

• Bioetanol, inlocuitor pentru benzina?
• Biodiesel – diesel pentru vegetarieni

Din punct de vedere al caracteristicilor bioetanol-ului, acesta are o cifra octanica mai mare decat benzina, de aici rezultand o ardere mai eficienta (implicit si emisii de CO2 mai reduse decat in cazul motoarelor care functioneaza doar cu benzina, emisii fara sulfuri si hidrocarburi). Puterea energetica per litru este insa mai mica (34%), fiind nevoie de mai mult combustibil pentru acelasi numar de kilometri. Pentru atingerea unei eficiente cat mai ridicate, o masina trebuie dotata cu un motor exclusiv proiectat pentru a functiona cu bioetanol, adica un motor cu o rata de compresie a amestecului combustibil mai mare (valori apropiate de 20:1). Singurele autovehicule actuale cu motoare special proiectate pentru a rula cu bioetanol sunt autobuzele si camioanele, Scania fiind unul din pionierii in acest domeniu.

Brazilia este tara cu cea mai lunga traditie in utilizarea bioetanol-ului, folosit acum in proportie de aproximativ 30% din totalul combustibililor auto. La acest lucru contribuie plantatiile de trestie de zahar (o materie prima din care se poate produce bioetanol) ce sunt recoltate de 3-4 ori pe an.

Momentan reglementarile ecologice in vigoare in SUA si Europa prevad folosirea combustibililor amestec de etanol si benzina in proportii diferite. Planurile viitoare prevad cresterea ponderii bioetanol-ului, in vederea reducerii emisiilor de gaze ce creeaza efectul de sera. Etanol E85 este bioetanol popular, cu o concentratie de 85% etanol si este destinat motoarelor flexibile din punct de vedere al combustibililor acceptati. Pe timp de iarna insa un amestec de minim 25% benzina este necesar pentru pornirea la rece.

Articole asemanatoare:

• Biogaz, de la generare la colectare
• Biodiesel – diesel pentru vegetarieni

Biodiesel-ul are proprietati de dizolvare diferite fata de cele ale combustibilor diesel pe baza de petrol, motiv pentru care motoarele mai vechi ce contin din constructie furtune si garnituri din cauciuc pot fi degradate mai repede decat in cazul folosirii diesel-ului normal. Motoarele mai noi nu sunt afectate de biodiesel, cauciucul fiind inlocuit cu FKM. Totusi este recomandata inlocuirea filtrelor de ulei la un motor care a folosit combustibil diesel pe baza de petrol inainte de a se face trecerea la biodiesel.

Printre avantajele biodiesel-ului se numara si proprietabile de lubrifiere mai bune, ce cresc durata de viata a injectoarelor. Cu toate acestea adoptarea biodiesel-ului la scara larga se loveste de incapatanarea producatorilor de automobile. Biodiesel-ul insa patrunde incet incet pe piata, mai multe modele de automobile fiind certificate pentru a folosi biodiesel in diverse concentratii.

Folosirea biodiesel-ului nu se limiteaza la automobile, fiind utilizat si de trenuri si avioane. Pionierul in acest caz este miliardarul Richard Branson, care a efectuat teste cu Virgin Voyager, primul tren biodesel (concentratie 20%) si cu avioane Virgin Atlantic. Primul zbor demonstrativ a avut loc la 24 februarie 2008, deschizand calea catre zboruri mai eficiente din punct de vedere ecologic, demonstrand ca biodiesel-ul este un combustibil foarte versatil, pregatit pentru lupta cu incalzirea globala.

Articole asemanatoare:

• Biogaz, de la generare la colectare
• Bioetanol, inlocuitor pentru benzina?
• Cafeaua – O noua sursa de biocombustibil