Cum sa-ti convertesti automobilul in masina electrica

Cum sa-ti convertesti automobilul in masina electrica


Cum sa-ti convertesti automobilul in masina electrica

Cel mai nou colaborator Energeia, Constantin Ungureanu, are de gand sa isi construiasca singur o masina electrica. Nu este doar un vis, existand suficiente exemple de oameni care au reusit acest lucru. Pe linga avantajele financiare, exista si sentimentul ca ai contribuit la curatarea planetei, dand un exemplu ce poate fi urmat si de altii.

In prima parte a unei serii mai lungi (speram noi) de articole privind conversia unui automobil in masina electrica Constantin prezinta cateva notiuni si exemple de conversii.

Un simplu search pe Youtube a cuvintului EV te duce direct la Electric Vehicle adica Vehicul Electric si la tot felul de proiecte de conversie a masinilor pe petrol in electrice.

Cine a reusit sa vizioneze documentarul “Who Killed The Electric Car” – “Cine a omorat masina electrica”, s-a lamurit despre ce este vorba si ce se intimpla in lume cu magnatii petrolului si cei mai mari producatori de automobile, in acest caz GM, care nu vor sa piarda miliarde de dolari cu aparitia unui automobil 100% ecologic si nepoluant – masina electrica.

Totusi exista si oameni care nu se conformeaza legilor petrolului si acestui razboi mediatic impotriva masinii electrice. Exemplu in acest sens si pe care il puteti vedea pe Youtube este Gav’s EV Conversion.


EV-ul lui Gav – procurarea masinii initiale

Pentru cei sceptici care citesc acest articol si merg pe ideea ca o masina electrica este mai putin rapida, are probleme cu bateriile samd, pun mai jos un clip video despre un proiect numit White Zoombie.

Este vorba de un “DRAGSTER” adica o masina de mare viteza 100% electrica, un Electric Datsun fabricata in anul 1972 convertita in electrica, accelereaza de la 0-100 km/h in doar 3 secunde si are doua motoare electrice pe care le poti comuta in paralel sau in serie prin intermediul unui DC – controller. White Zombie poate lasa in urma automobilele de genul Dodge Viper - 500CP, Porche Carrera GT - 600 CP si de ce nu chiar masini de Formula 3, cu Formula 1neavand rostul sa comparam din moment ce majoritatea oamenilor au nevoie nevoie de maximum 300CP.

White Zombie Electric Vehicle


The Wall Street Journal despre White Zombie


Un clip pentru cei sceptici – Electric car versus Ferrari

Iar cu bateriile lithium-dioxid de mangan de la TOSHIBA se poate ajunge la o autonomie foarte mare si depasirea barierei de 500km la o singura incarcare de 8 ore. Cum se fac bateriile pentru masini electrice,si de ce sunt mai bune decit cele cu acid aflati in clipul de mai jos.

Dar sa revenim la proiectul lui Gav, un tanar proaspat casatorit din Noua Zeelanda, care a luat o masina donata de cineva pentru acest proiect de conversie. De fapt ce si-a propus el a fost sa transforme un automobil pe petrol, deci poluant si scump de intretinut, in ceea ce urasc cel mai mult miliardarii petrolisti – un automobil electric, 100% ecologic, foarte simplu si ieftin de intretinut.

Cu putina rabdare, un pix si o foaie va puteti nota toate etapele de conversie ale unui automobil urmarind toate filmuletele de pe Youtube de la Gav’s EV Conversion 1 pina la Gav’s EV Conversion 19 (varianta 20 este finalul) si veti vedea toate etapele de conversie si chiar inregistrarea oficiala a unei masini electrice, cei drept nu la noi in tara, dar si in Romania este posibil.

Alte exemple – conversia unei Toyota Yaris 2007

Intentionez de mult sa cumpar o masina electrica si cu citeva panouri solare si dupa cum va imaginati sa devin total independent economic, dar mai am pina acolo. Promit sa revin,odata ce ma apuc de proiect cu filmulete pe Youtube made in Romania si cu date mai exacte despre costuri si acte necesare conversiei in EV. Pina atunci, cum zic americanii de la White Zoombie …DC RULES !!!

Aboneaza-te Aboneaza-te la Newsletter Aboneaza-te la RSS

Articole asemanatoare:

Etichete:

Exista 558 comentarii la 'Cum sa-ti convertesti automobilul in masina electrica' »

  1. Contacteaza-ma pe EVautomobil@yahoo.com daca te intereseaza sa cumperi/produci o masina electrica.

  2. As dori sa incerc acelasi lucru, pentru inceput te-as putea ajuta si as dori ceva date de contact…

  3. Incerc si eu de ceva timp sa gasesc o cale legala sa-mi transform masina intr-una ecologica, cu motor electric…Dar legile noastre nu mentioneaza asa ceva…in afara de faptul ca ai putea sa o treci la moped…ceea ce -ti limiteaza puterea si viteza de deplasare, sa nu mai vorbim de faptul ca esti obligat (la moped) sa porti casca de protectie, si n-ai voie pe autostrada…
    Ce mai tura-vura, o s-o transform sa vad ce-i poate “pielea” si dup-aia o duc in poarta RAR-ului sa se minuneze…
    Stie cineva care e calea legala?

  4. Pentru autovehiculele utilizate care au fost inmatriculate ultima data intr-un Stat membru al Uniunii Europene, aflate insa la prima inmatriculare în România, RAR va elibera Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV), va efectua inspectia tehnica periodica si va certifica autenticitatea autovehiculului, ulterior urmand sa inmatriculati vehiculul la autoritatea competenta (Serviciul public comunitar regim permise de conducere ?i înmatricularea vehiculelor)indiferent de sursa de enegie folosita.
    Actele necesare pentru ob?inerea CIV-ului ?i a Notei de Autenticitate sunt:
    - act de identitate solicitant;
    - cerere activitate RAR;
    - documentul de inmatriculare în UE.
    -
    În cazul cand va hotarati sa veniti cu autovehiculul la una din reprezentantele RAR este necesara obtinerea in prealabil a unei programari.

    Raspuns RAR pe email, pe mine unu nu ma lamureste… dar a prima vedere ar fi posibil, atata timp cat in UE acest lucru este posibil

  5. Da inseamna ca este posibila inregistrarea la RAR ! Eu tot le-am scris dar nici un raspuns ! Multumim lui Marius() !

  6. oameni buni, eu am deja masina “donoare”, un Tico cu motorasul cam “obosit”, dar stiam ca pentru surse alternative de energie trebuie sa obtii omologare de la RAR, ceea ce e mai complicat, trebuie constructor autorizat, etc. si mai nou am aflat ca masinile se accepta la noi doar cu motorul din fabrica(acelasi model), am vrut acum cativa ani sa pun un motor de golf pe un Wartburg(ceea ce a facut si VW dupa ce a cumparat Wartburg), si oamenii de la RAR mi-au spus ca nu se mai accepta. In privinta EV nu am auzit de nimic in legislatia noastra. Poate ati auzit voi ceva!

  7. http://www.rarom.ro/RO/article–Ce_trebuie_sa_fac_daca_doresc_sa_schimb_motorul_vehiculului_–195.html
    Ce trebuie sa fac daca doresc sa schimb motorul vehiculului ?
    Daca se inlocuieste motorul unui autovehicul, este necesara prezentarea la Registrul Auto Roman pentru efectuarea modificarii cartii de identitate. Cel mai simplu este sa se monteze un motor identic cu cel anterior, adica unul care are acelasi cod motor cu cel mentionat in cartea de identitate.� In acest caz la R.A.R. se verifica doar aspecte legate de fixarea noului motor, daca au fost pastrate elementele pentru reducerea poluarii (catalizator, sonda lambda etc.) si se realizeaza testul de poluare specific unei inspectii tehnice. Daca se monteaza un motor diferit, autovehiculul va fi reomologat, iar in cazurile in care noul motor are performante mult diferite fata de cel initial (putere mai mare, configuratie diferita care presupune reamplasarea suportilor motorului etc.) se efectueaza probe specifice in cadrul Laboratorului de incercari pentru securitate rutiera al R.A.R., inclusiv cele legate de stabilirea normei de poluare a vehiculului, in noua configuratie.

    Mentionam ca modificarile vehiculelor inmatriculate in Romania ce determina omologarea acestora se pot efectua numai in ateliere specializate, autorizate conform legislatiei in vigoare. Lista de ateliere autorizate le gasiti la sediul oricarei reprezentante R.A.R. sau la adresa http://www.rarom.ro.

  8. Pentru Marius si nu numai, 0722632972

  9. Spre surprinderea mea am gasit la rar in Bucuresti, oameni de toata isprava, care nu au zis nu…(asa ar fi fost cel mai usor sa scape de mine) dar se pare ca este posibil sa-ti transformi masina intr-una ecologica…nu stiu insa pe unde se situeaza costul acestei modificari dar aflu eu, si va tin la curent. Ca realizare, deocamdata am inceput cu ceva simplu un motor de electrocar,placa adaptoare, si baterii de pe unde am gasit…Nu stiu daca o sa apuc anu asta sa-i fac proba…Sper insa sa se poate deplasa destul de usor si daca e asa, o sa-i iau un motor mai nou(implicit mai usor) si baterii la fel…
    Toate Bune si Frumoase!!!

  10. Danik daca ai fost pe la RAR ai vazut cumva “lista de ateliere autorizate le gasiti la sediul oricarei reprezentante R.A.R. sau la adresa http://www.rarom.ro.” pe saitul lor tot caut si nu vad nimic !?

  11. Pentru Constantin :
    Oganizatii autorizate : http://www.rarom.ro/cs-uploads/organizati.pdf
    Unitati service autorizate : http://www.rarom.ro/RO/article–Lista%20Atelierelor%20care%20presteaza%20servicii%20de%20reparatii%20sisau%20reglare%20pentru%20vehicu–138.html
    Alte detalii, si la tel…
    Toate Bune si Frumoase…

  12. http://www.rarom.ro/RO/article–O.C.S.%20Certificare%20%20Inregistrare%20si%20Autorizare–18.html

    Da inseamna ca este mai bine sa-ti inregistrezi un garaj proporiu!

    Pacat ca baga astia taxa la second hand mai mare de 3 ori o sa fie mai avntajos sa faci un logan de 5000Euro decat un Mercedes C 250 dex!!!

  13. pentru Danik. Unde pot gasi si eu un motor de electrocar?Mai e nevoie si de unitate electronica de control, potbox(potentiometru pentru acceleratie)s.a., ideal ar fi un electrocar la un pret accesibil, (eventual second-hand), dar nu stiu unde as putea gasi. Mi-am cumparat asta-vara un scuter electric chinezesc si sunt supermultumit de el, dar am nevoie de masina pentru iarna, bagaje etc.Am un micut cafe-bar si mi-ar fi foarte utila pentru alergatura zilnica(20-30km)De cand am scuterul am ajuns sa-mi urasc masina pe benzina, mi se pare un dinozaur obosit si perimat. Stie cineva ceva de electrocare second-hand?Ajutati-ma

  14. in sfarsit ca a ajuns si in romania vestea masinilor electrice :) as fi bucurat mai mult daca vream aceasta pagina acum de 3-4 ani ca de atunci mai avansam chiar daca numai vorbeam despre tema . combinatia perfecta o sa fie masina hybryda electric-hydrogen dar pana atunci mai avem , chiar daca Honda a scos deja in 2008 masina de serie HONDA FCX Clarity …. eu de ani de zile studiez cum se avanseaza tehnologia dar cand am zis aci in romania la cateva persoane am primit raspunsuri ” dute mah …. bmw si mercedes e cel mai tare …. ” mda , ce sa zic … tipic romania .
    iar acum ma mai bucur ca nu sunt singurul pe care il pasioneaza o masina electrica ca sa vada lumea ca nu numai bmw si mercedes e ” cel mai beton ” :)

  15. vati uitat pe net ce preturi au motoarele astea?io unul nu am gasit dect firme care produc asa ceva ,preturi nimik

  16. http://www.plasmaboyracing.com/links.php uite aici sunt linkuri cu preturi si tot..http://www.electroauto.com/catalog/dcmotors.shtml In ceea ce priveste preturile stiu ca sunt pe la 1700$ in USA oricum uitate peste ele si trimitele mail si sigur iti dau lista cu preturi ! Succes !

  17. pentru DANIK:ai cumva schema el a electrocarului BALkANCAR? Ti-as fi foarte recunoscator.

  18. Am ceva dar este in rusa…Incerc sa scanez dar mai bine zi-mi exact ce te intereseaza ndmarinescu@yahoo.com

  19. am facut un ev car fiat seicento cu motor de 10 kw si functioneaza !!!!
    detalii deocamdata dau la telefon 0722 703210

  20. Pentru Valentin!TE RUGAM posteaza pe youtube si lasa un comentariu cu link-ul

  21. abea astept sa vad cum ai facut :) asteptam cu nerabdare filmu

  22. abea astept sa vad cum ai facut :) asteptam cu nerabdare filmu

  23. motoare autohtone

  24. pentru marius…….sa stii k legea spune in felul urmator,tot ce nu e interzis prin lege sau act juridic este permis asa k dai bataie si ne dai si noua de stire dak tia interzis cineva vreo ceva

  25. Sal,
    Sunt un pasionat de conversii EV si cred ca pentru noi in romania cel mai ieftin ar fi sa folosim materiale si componente Made in Romania si “homemade diy” si ideea de a folosi componente de electrocar este solutia.Uitati niste linkuri care ajuta la proiecte EV:
    http://ecomodder.com/forum/showthread.php/paul-sabrinas-cheap-144v-motor-controller-6404-27.html
    http://ecomodder.com/forum/showthread.php/diy-open-source-ev-charger-6795-3.html
    Sunt niste omuleti in Bucuresti care au facut un Matiz Electric folosind doua motoare proioectate si executate de ei:
    http://ingineria-automobilului.ro/
    Uite aici o firma care face la comanda diferite controlere:
    http://www.mdmelsis.ro/index.htm

  26. Stie cineva daca pentru inmatriculare trebuie sa platesti un service autorizat RAR ca sa-ti faca conversia EV? Sau o putem face acasa precum fac altii de afara? Daca se pune problema de platit mecanici pentru toate operatiile atunci avem o problema cu costurile conversiei.
    Alta chestiune care ma framanta este urmatoarea: daca ma duc in Germania si cumpar un automobil Euro 1 sau 2 si il convertesc in electric trebuie sa mai platesc taxa de prima inmatriculare? Sunt nedumerit deoarece am vazut pe un site ca la automobilele hibride si electrice aduse din Eu nu se plateste aceasta taxa.
    http://www.taxapoluare.com/legislatie-articol14.htm

  27. Citeste mai sus ca am pus mai multi info de la RAR !O masina secon hand poti sa o aduci fara probleme sa fara sa platesti taxa.Dar in 90 de zile trebuie sa o inregistrezi si atunci conteaza daca o omologheaza astaia de la RAR in electric si deci nu platesti taxa !
    Ei zic ca tre sa fie service autorizat RAR dar sgatul meu este sa faci unde tie bine conversia chiar si acasa iar mai apoi sa te duci la un service la dai ceva acolo si iti pun stampila tot ok ca ar fi facut ei conversia in electric ! Succes ! DC and EV RULES!!!

  28. Salut!
    Un site cu de toate pentru electrocare, masinute pentru golf etc ( motoare de la 2 pana pe la 25hp de la 24 la 72 V dc, electronica etc) care pot fi usor adaptate la o masina mica, numai finante sa fie.
    http://www.cartszone.com/

  29. Finantele sunt o problema si de aceea trebuie sa gasim ceva componente pe la firme de dezmembrari de genul REMAT macar pentru motor si altele ce pot fi adaptate.Apropo nu aveti pe nimeni care se ocupa cu asa ceva?

  30. eu am un cielo pe care trebuie sa il repar, si am zis sa il fac Ev/Hybrid. Am circa 2500 euro si as vrea sa stiu daca poate sa imi spuna cineva ce si de unde sa cumpar(daca imi ajung banii)
    am gasit multe lucruri pe internet dar nimiclar…care sa spuna pas cu pas ce trebuie sa faci si cum…nu as vrea sa bag atia bani pe experimente

  31. Pt Darius:
    Daca vrei sa comanzi toate componentele de pe net sa poti sa te uiti aici:http://www.electricvehiclesusa.com/
    http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4214/links.html#EV%20Parts
    si trebuie sa te gandesti si la costuri de livrare pana in Romania dar si la manopera daca nu faci singur treaba.Eu personal am cautat componente cat mai aproape in Europa dar nu prea sunt.Am mai observat ca in Europa s-au mai facut conversii electrice folosind sisteme AC iar un USA sunt mai populare conversiile DC poate pentru ca sunt mai putin complexe.Mai caut si tu pe google poate dai de vreo companie european si asa mai aflam si noi.
    Succes.

  32. Am gasit o companie in Italia care produce componente pentru electrocare si are reprezentanta si in Romani dar nu am reusit sa primesc nici o oferta de pret.Poate mai cere inca cineva si are mai mult noroc.
    http://www.zapiweb.com Italia
    http://www.zapi.ro Romania

  33. Ma intreb daca exista o firma care sa faca asigurare obligatorie la un EV, stiind ca asigurarea se plateste in functie de capacitatea cilindrica si nu la putere motor.

  34. Salut… a facut cineva o conversie pana acum in romania?………ceva poze gasim ? …poate si un filmuletz. :) id yahoo: barmarielvi2000@yahoo.com

  35. Salut! Apreciez tot ce ati scris pana acum. Stie cineva cam ce motor electric (cati kw) ar fi suficient pentru un Range Rover? Eu lucrez la o sursa de electricitate alta decat bateriile si ma intereseaza doar motorul. Multumesc!

  36. Range Rover? Wow! Nu stiu sa raspund la aceasta intrebare, dar mi se pare o idee tare ciudata :)

  37. Daca, construiesti convertorul lui Tesla ca sursa de energie, am vazut filmulete cu 1 Range rover care era propulsat de 1 motor de golf cart 8 h (daca e sa cred ora inscrisa in filmulet). Nu mai am linku .. se pare ca a fost scos de Youtube ca marea majoritate de filmulete cu “How to do” convertoare de energie cu ratie mai mare de 5:1 (energie produsa[conversie]:energie introdusa in sistem).

  38. Marius, ce zici tu suna a conspiratie

  39. Romi poate ne ajutam cu idei 1 pe celalalt.

  40. Tu ce crezi … economia mondiala inca este dependenta de Petrol .. cati oameni isi vor pierde locul de munca daca energia electrica costa 0.0 ??

  41. Marius, probabil zeci de milioane. Insa eu ma cam indoiesc ca este posibil sa obtineme nergie electrica cu niste costuri foarte foarte mici, cel putin in acest moment. Insa e doar o parere personala, nu am nici studii nici expertize in domeniu. Crezi ca imi poti dovedi cumva contrariul? :)

  42. Am intrat in posesia unei proiect incomplet in care se stipuleaza (cel putin in teorie) ca intrun circuit format din magneti de niobiu si o baza de ferita slab magnetica se poate obtine, in functie de campul electro-magnetic, un randament de ~ 3:1 (Proiectul motorului static) in care statorul este baza de ferita iar “rotorul” este circuitul din baza (explicat cat mai empiric :) ).
    Designul si proiectul numi apartin dar am reusit sa fac anumite imbunatatiri la el (cel putin in teorie). Mai ramane sal pun in aplicare. Keep ur fingers crossed.
    Ca o mica paranteza imi trebe o cantitate de ~ 1kg de ferita slab magnetica, si nu am mai gasit radiouri dalea vechi ca sa obtin cantitatea, deci nu e inca gata.
    Iar chestia e ca adresa, unde am gasit acest proiect, nu mai exista (Teoria conspiratiei).

  43. Dragii mei, ceea ce am scris referitor la Range Rover (poate fi si alta masina) nu e utopie. Eu am folosit masina asta ca exemplu: e grea, mare si…imi place mie. Nu numai asta, desigur. Uitati-va pe perendev.com si veti vedea generatoare care functioneaza pe baza de magneti. Este ceea ce parea un vis alta data: FREE ENERGY. De asemenea exista si un motor electric pe care-l poti pune la masina. Eu si cu fratele meu lucram la un astfel de generator. Sunt sanse mari pentru ca deja sunt foarte multe informatii pe net. Multi au inventat generator pe baza de magneti. Fiti binecuvantati!

    P.S. Voi reveni si cu alte informatii. Vorba lui Marius, pare-mi-se, ne ajutam reciproc! :) Eu nu am companie petroliera.

  44. Designul lui Perendev este masiv, depinde acuma pentru ce vrei sa il folosesti .. ca sursa de producere a energiei electrice sau direct sa “invarta” cutia de viteze. Eu il recomand pentru producerea de energie electrica pentru ca are puterea de a pune in miscare 1 generator masiv .. dar asta duce la costuri mari si inca alte “100 si 1000″ de probleme de care trebuie sa tii cont .. poate te ajut cu cateva idei. Doar trebuie sa ceri. Si eu am nevoie de inca cateva minti stralucite. Punem tara la cale.
    Aaaa si inca ceva trebuiesc destul de multi magneti de niobiu ca sa pui in functiune Motorul lui Perendev .. si nu vorbesc de 10/10 mm. Si mai trebuie sa compensezi si vibratiile pe care le produce in sistem.

  45. marius, trimite-mi nr tau de tel la detmromi@yahoo.com. te contactez telefonic

  46. Da mam uitat si eu pe saitul lor http://www.perendev-power.com/news.htm si este foarte interesant mai ales modelul asta http://www.perendev-power.com/autopack.htm
    Daca intradevar este “designed to replace existing combustion engines” atunci nu mai avem nevoie de nici un fel de hibrizi si baterii perfomante ! ASA DA !

  47. dragii mei, nu mai incercati sa obtineti perpetuum mobile cu magneti.. n-o sa reusiti, pentru ca nu se poate. Daca in schimb vreti ceva realist cu randament de 3:1, adica 300 la 100, si va vine vreo idee stralucita pentru a-l imbunatati (cum ar fi un sistem in trepte, in care sa se obina o temperatura suficient de mare pentru a-si asigura singur curentul electric necesar functionarii.. desi sincer nu vad cum, dar asta nu inseamna ca sigur nu e posibil…) cautati pe net pompele de caldura octopus – acestea fura energia termica a umezelii din atmosfera.

  48. Pentru Marius .Am vazut cat de interesat esti si tu de motorul lui Prendev eu am ceva ferita nu un kg dar am ,insa nu stiu cum sa iau legatura cu tine poate prin mes id ul meu este : mary_yan007 astept vesti de la tine sau de la cei care vor sa faca un vehicol electric

  49. nu cred ca cineva isi doreste utopia numita “Perpetuum Mobile” dar sunt posibilitati de a “fura” cum pune adrian energia nu numai din natura ci din intregul univers conform unei teorii in care se stipuleaza ca se poate extrage energie din vid datorita miscarii universului .. deci intreg universul este 1 imens motor cu energii infinite si de neimaginat pentru momentul actual al intelegerii noastre .. ” si numai 1% din energia 1 singur fulger poate sa incalzeasca 1000 de case , dar intreaga lui energie” si asta doar ca 1 mic exemplu si fulgerul nu este perpetuum. Noi nu trebuie sa folosim intreaga energie a universului ci numai 1 miliardime de miliardime ca sa mutam intregul sistem solar ..

  50. @ Romi [pe 23 Aprilie] – Un CP (cal-putere) are 745,7W
    Daca motorizarea originala a roverului a fost (sa presupunem) de cca 150CP, rezulta cca 110kW – deci iti va trebui un motor electric foarte puternic (un motor obisnuit de udat in gradina pe care il vezi prin vitrinele magazinelor electrice are … 1.0-2.0 (unu-doi)kW) si o baterie…gigantica (sau una f scumpa pe litiu si doar de 3 ori mai mica)(o baterie obisnuita de auto are 12V/70Ah deci teoretic 840Wh). Admitand ca pentru a propulsa masina la drum mediu ai nevoie doar un realist 20% din puterea motorului de 110kW, rezulta ca o baterie de 70Ah te va tine …. 2-3 minute.
    Daca spui insa ca ai alta sursa de energie disponibila…ma inclin
    Tare-as vrea si eu una.

    Pentru cei care vor conversie auto pe panouri solare. Da, dar in nici un caz o masina clasica. Frecarile sunt prea mari. O masina care sa functioneze cu puterea mica livrata de un panou solar (200W/m2)+ ceva acumulatori s-ar putea considera mai degraba o bicicleta pe patru roti. O Dacia sau chiar Tico are nevoie de 4-5kW doar ca sa se miste rectiliniu uniform cu 20km/h. Poate gresesc valoarea (n-am calculat) dar nu cred ca cu foarte mult.

    [Mechanical horsepower — 0.745 kW
    Metric horsepower — 0.735 kW
    Electrical horsepower — 0.746 kW ]

  51. Va recomand acest forum pentru o edificare mai buna
    http://www.elforum.ro/viewtopic.php?f=13&t=27033&st=0&sk=t&sd=a&start=75

  52. Uite unu pe youtube care a convertit o camioneta si sigur nu a folosit un motor gigant.Sigur sunt mai multi la fel.
    http://www.youtube.com/watch?v=hV5IS36zJw0

  53. Uite l-am gasit exact pe ala care a primit motorul de 10 Hp electric ce-l va folosi la o camioneta.Urmariti filmuletele de pe canalul lui (chiar daca sunetul e cam prost) si da destule detalii.
    http://www.youtube.com/watch?v=8KZTz7cqSNQ

  54. Nu motorul e gigantic. Cu materialele actuale, se pot face “minuni” in privinta densitatii campului magnetic.. Dar minunile costa foarte mult.
    La baterie insa.. mai greu cu cantitatea de energie inmagazinata. Si mult mai scump.
    10HP e destul de putin. Uite aici un link ptr ceva asemanator. Are 5HP (3kW) dar uita-te cum arata. E optimizata ptr tractiune electrica. Si uita-te si la pret, si la autonomie, etc.

  55. Nu zic ca in viitor nu vor fi. De exemplu:
    http://www.zoomilife.com/2008/11/25/battery-life-breakthrough-could-increase-li-ion-capacity-by-1000/
    Pentru moment insa, incercati a fi doar…mai realisti
    In legatura cu site-ul Perendev, puneti-va o intrebare. Ce firma ati mai vazut sa puna pe site in loc de fotografii cu produsele sale un desen realizat in 3Dmax sau autocad? si sa nu va dati singuri raspunsul “ca sa nu se fure ideea” Iar filmuletul cu motorul…..Cred ca ati vazut la TV filme cu David Copperfield. Erau mult mai bine realizate.

    Edit: adaugarea linkului: http://secure.internetwebpros.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=api&aff=xtr&Product_Code=XU-3000

  56. Yesssss am crezut ca sunt singurul nebun care crede in conversia electrica,c-am de 6 luni de cand am descoperit acele filmulete pe youtube cu conversia electrica am ramas uimit de cat de ieftin,rapid.si silentos poti merge cu masina asa ca am inceput sa strang bani asa ca am pana acum 1000 de euro am un jaf de peugeot 605 din 92 c-am grea masina dar alta nu imi permit si sper ca pana in decembrie sa imi pot permite sa imi cumpar un motor cu toate kiturile electrice la pretul de 4000 $ de pe situl gas2electric.com pana atunci da doamne sa fac bani si sa nu creasca pretul kitului :) )
    fac acest lucru neinteresanduma de aprobarile celor de la RAR si sincer vreau sa ma implic intr-un proiect care sa imi aduca o sadifactie asa ca am sa am nevoie de ajutorul tuturor cand voi avea bani de a cumpara kitul :) )

  57. Tot pe situl nostru, iata o analiza foarte buna. Bravo, Lucian: http://www.energeia.ro/masini-ecologice/masini-electrice-masini-ecologice/este-masina-electrica-o-solutie-viabila-525/

  58. Da, Ovidiu, nu eşti singurul “nebun” care crede aşa ceva. E ştiut faptul că energia liberă sau “free energy” – termen cunoscut în toată lumea ar fi putut fi la îndemâna tuturor de n-ar fi fost mafia petrolului. Comerţul cu petrol e negru precum petrolul. Personal nu sunt descurajat de faptul că nu voi putea face vreun generator electric – deja sunt multe, ci că voi fi frustrat ştiind că nu pot să dezvolt proiectul. Dar…eu cred într-o ţară viitoare perfectă. Până atunci trăiesc aici cum pot! Numai bine.

  59. Gata !!!
    Azi, 29.04.2009, am reusit sa facem primii “pasi” cu Oltcitul electric, din pacate nu am avut la indemana decat niste jafuri de baterii de 18 Ah aruncate de cineva de pe un scuter(!) electric. Dupa ce le-am incarcat, am reusit sa mergem vreo cativa metri prin curtea depozitului meu. Deocamdata atat, ma bucur ca am reusit, caut sa fac rost de niste baterii mai bune, si mai fac un filmulet. Aveti mai jos un link catre una din pozele de pe netlog, de acolo le puteti vedea si pe celelalte si de asemenea si sfarsitul traseului, pe care am reusit sa-l filmez .Pentru amanunte si discutii, nu evitati sa ma contactati. Am lasat la alte comentarii tel si e-mail.
    Toate Bune si Frumoase!http://ro.netlog.com/Dannik93/photo/photoid=9310714&surr=0#photos

  60. Aici aveti si link-ul cu filmuletul!http://ro.netlog.com/go/explore/videos/videoid=ro-1151002
    T B F !

  61. Danik, din ce oras esti? Poate ne putem intalni sa facem niste poze la proiectul tau. Ce zici?

  62. Smecher .. dar cum ai rezolvat cu atasarea motorului la cutia de viteze .. si mai ales de cati Kw este motorul

  63. M-am mai uitat pe ici-colo. Se pare ca cca 7kW ar fi suficienti ptr o masina clasica, fara pretentii. In ceea ce priveste capacitatea bateriilor, trebuie sa va ganditi la un minim admisibil de 2-3 ore, deci cca 15kWh, ceea ce s-ar traduce intr-un total de 1200Ah, baterii de tractiune (NU baterii auto). de ex. pentru un motor de 64V, ar fi 5 baterii de 12V/240Ah in serie.

  64. Aveti aici si linkul de pe youtube
    http://www.youtube.com/watch?v=lXHR79D1GSs
    Acelasi,
    Danik

  65. Tot cam de 6 luni am aflat si eu despre masinile electrice si sincer cred ca este doar o chestiune de timp pana se vor impune in fata celor pe combustibli actuali,ideea e ca vreau sa fac un site dedicat conversiilor si solutiilor “free energy”,deocamdata am cumparat domeniul….siteul va fi gata in 1-2 luni.Despre solutii si costuri am citit cam tot ce se putea citi si vreau nu numai sa fac o conversie cisa pun pe picioare un atelier de conversii si ulterior sa dezvolt chiar o masina full eco fie pornind de la un proiect nou nout fie de la o masina deja existenta(adica sa cumpar de ex un logan nou dar fara tot ce are de a face cu propulsia conventionala)ideea fiind de a face un brand romanesc de autovehicule eco intr-un final.Cel mai interesat insa acum sunt de oamenii care vor sa fac parte din acest proiect pentru ca vreau sa ajungem impreuna sa facem guvernul roman sa faca ,concesii detinatorilor de masini eco adica ,TAXE 0 (import,impozite,poluare,drum) astfel putand sa creem o alternativa autovehiculelor conventionale la un pret rezonabil( piana in 2012 o masina eco romaneasca sub 50.000 ron) care sa fie folosita zi de zi cu costuri foarte mici.As putea continua la nesfarsit acest post pentru ca am foarte multe ideei si solutii despre cum putem face romanii sa cumpere masini eco dar asta voi posta pe siteul pe care il voi lansa intre timp astept orice sugestii,ideei,imagini,filme despre masini ECO care sa apara pe site si eventual daca ati fi interesati sa faceti parte din proiectul meu “R.E.C” Romanian Eco Car. adresa de mail este romecocar@yahoo.com.

  66. Da o masina electrica rezonabila ca pret (pana in 10000 eur) nu se gaseste de cumparat noua?
    Multumesc,
    Cristi

  67. Si alta filmare facuta ziua, pe 2.mai (sarbatorim prin munca!)
    http://www.youtube.com/watch?v=xxKAfqUHELc
    Vizionare placuta!
    Danik

  68. Un tanar din Israel a facut un dizpozitv foarte interesant! Deci se poate si mai bine chiar daca tot poluezi dar mai putin ! Israeli Teenager Develops $208 Devise to Save Fuel, Reduce Emissions http://www.youtube.com/watch?v=V_Ded9eoxIM&feature=player_embedded Zion Badash, 18, from Savyon, has invented a device to reduce emissions from internal combustion engines in most vehicles by as much as 40 percent and significantly cut gasoline consumption. http://www.z55555.com/?categoryId=27854

  69. la ora actuala cel mai ieftin model care e pe piata full electic nou (0km)costa cel putin 15.000 euro + taxe si transport aici ai un exemplu http://www.milesev.com/#zx40.swf dar conteaza si ce fel arata,ce distanta parcurigi cu o incarcare,cat dureaza o incarcare,care e viteza maxima,ce dimensiuni…si multe altele.

  70. Am mai gasit si modelul asta ,pretul incepe de la 13.000 de euro dar trebuie adusa din canada care iarasi costa +vama . http://www.zenncars.com/

  71. http://www.theelectriccarcorporation.co.uk/ – O firma britanica transforma modelul C1 de la Citroen intr-un automobil cu propulsie electrica = 18.650 Lire(in eruo calculati voii)

    Eu personal daca as avea banii as astepta http://www.teslamotors.com – TESAL SEDAN cam pe la 50.000 $

  72. http://evworld.com/ RECOMAND TUTUROR ! CEL MAI BUN SITE IN EV !

  73. Fratilor tutu e frumos link-uri peste link-uri dar ziceti si voi ceva link-uri de unde potem cumpara motoare. mai ales daca fe pot face rost de prin romania noastra deh… in fine am si eu o edee nastrusnica dar sa vad ce motor gasesc pe ici colo pana atunci toate bune.

  74. Danik, jos palaria, ce sa mai zic .. am urmarit cu interes filmuletele de pe utub. Intrebarea mea este .. de unde ai facut rost de motor si cum l-ai cuplat la cutia de viteze?

  75. http://e-volks.com/index.html
    Sigur Va ajuta

  76. Marius, cuplajul se face printr-o placa intermediara, bine centrata pe motor si pe cutie.
    Cat despre gasirea motorului, se pot gasi la remat, singura care iti poate da si acte pe el la achizitionare. OK, remat, motorul poate fi 90 % distrus din cauza depozitarii sau a transportului sau a manipularii dar se poate repara fiind vorba de motoare mari.Am gasit spre exemplu un motor nemtesc de 7kw la 48 V 3000 ture, dar din pacate de 15% rata de utilizare asta inseamna ca se incalzeste f repede dar iata ca rezolvam problema incalzirii masinii pe timp de iarna si apoi, sunt motoare noi iesite pe piata sau in cercetare care sunt racite cu apa…Ar fi multe de vorbit, din pacate nu prea am timp de asa ceva dar sunt atatea informatii pe net, important e sa le cauti si sa le citesti macar o data! Nu devii expert, dar nu te faci de ras intr-o discutie, si apoi, ce e cel mai important ajungi sa stii ce vrei. Pas cu pas.
    Datele mele de contact au ramas aceleasi si sunt in continuare publice. Le gasiti mai sus in alte comentarii
    Toate Bune si Frumoase!

  77. automobilelectrice@yahoogroups.com NOUTATI SI DETALII TEHNICE cu proiectele din Romania chiar si poze ca sa vada toata lumea cum atasezi de ex motorul electric de cutia de viteze samd.

  78. oka hai ca mam descurcat si cu motoru dar mai am o intrebare cum stam cu legile in romania se poate transcrie o satfel de masina in circulate si ce harti ne mai trebe si pentru asta .

    Avem o fiata… Deci no irosi… Traieste-o din plin… Caci e viata ta.

  79. Salutare! Revin cu o informaţie care nu cred că e chiar nouă pentru unii, dar…poate pentru unii e. S-a discutat mult despre maşinile electrice şi cei mai mulţi au fost dezavantajul bateriilor. Personal nici nu mă gândesc la o asemenea maşină. Când am întrebat despre motorul electric necesar pentru un Landr Rover (mă refeream nu doar la marca asta de maşină, ci la o maşină grea, de fapt) nu am fost utopic în ceea ce întrebam. Ştiam despre Perendev şi alţii care au inventat motorul electromagnetic etc. Românii nu s-au lăsat mai prejos. Pe lângă alţii care, probabil, au realizat dar au rămas temerari în umbră, domnul Iordan Stavar a inventat şi el motorul electormagnetic. A afirmat că nu are nici un consum, iar un motor de 2000cc are performanţa de a ajunge la 500 kmh. Desigur, sunt importanţi factori precum: greutatea, aerodinamica s.a.m.d. a masinii. Totusi, eu nu cred că este vreun motor cu un randament aşa de mare ca motorul electromagnetic. L-am întrebat personal pe domnul Stavar despre invenţia dânsului: Care e motivul pentru care nu este pusă în aplicaţie o asemenea invenţie? Am înţeles din ceea ce mi-a spus că e dificil din cauza faptului că mafia petrolului se luptă încă împotriva unor astfel de ingenioşi. Una peste alta, e de lăudat ce a făcut domnul Stavar şi vreau să ştiţi că asta e soluţia viitorului: motorul electromagnetic, nu bateriile.

    http://www.inventatori.ro/view_cat.php?id=3

  80. Puterea unui motor electric nu se masoara in cmc (2000cmc???) ci in kW
    Cei 500km/h nu reprezinta nimic. Un motor electric, electromagnetic sau orice alt gen nu se misca singur pe sosea. Parametrii unui motor sunt puterea si turatia.
    Un motor cu randament supraunitar – cum sunt cele pretinse de perendev etc – admitand ca ar exista asa ceva, in lipsa sarcinii s-ar invarti din ce in ce mai repede pana s-ar dezmembra datorita fortei centrifuge.

  81. Astae este viitorul MEG motionless – http://www.youtube.com/watch?v=F3bVUr5nHaM SI MAI CAUTATI SI ZERO POINT ENERGY – http://www.youtube.com/watch?v=6ABD8N9KrgU

    SI ACUM IMAGINATIVA CUM AR FI Tesla Sedan CU UN MOTIONLESS MAGNETIC GENERATOR !

    Cautati si The Master Of Magnetics “Steven Mark” About Steven Mark .

    Steven Mark solid state generator – no moving parts – http://www.youtube.com/watch?v=pvLuQOKOVXQ&feature=PlayList&p=83F499B56286A891&index=0&playnext=1

  82. Cine reuseste sa construiasca un MEG sa ne dea si noua aici datele exacte ! VIITORUL ESTE ELECTRIC !

  83. Adrian, mai intai iti dau dreptate in ceea ce priveste afirmatia: “Puterea unui motor electric nu se masoara in cmc (2000cmc???) ci in kW”. Asa e. Eu am transmis informatia dupa cum am luat-o. Dar, in ceea ce priveste afirmatiile din ultima parte a mesajului, iti spun ca ar fi bine doar sa te uiti la trenurile pe perna magnetica. Problema turatiei s-a rezolvat. Perendev acum nu e persoana fizica, ci e firma in toata regula. Am dat link-ul unde poti sa ceri explicatii direct de la domnul Stavar. M-am saturat de sceptici supradotati. Nu-i de mirare ca marii inventatori au realizat dand la o parte multe din presupozitiile lor.

  84. The Master Of Magnetics “Steven Mark”.
    “Steven Mark solid state generator – no moving parts”(dati search pe youtube)si tot pe youtube cautati – “MEG motionless”
    Eu am pus mai sus linkurile dar vad ca inca asteapta moderat !

  85. Trenurile Maglev nu au nimic extraordinar, sustentatia magnetica nu contravine unei legi fundamentale a fizicii. Iar deplasarea lor se face folosind curent electric din exterior, energia introdusa fiind fix energia pierduta in urma frecarilor cu aerul, plus ceva pierderi termice. Nu e nimic supraunitar acolo.
    Pe de alta parte, motorul Perendev etc sustine un randament supraunitar. E usor sa desenezi pe hartie ceva si sa crezi ca “poate sa mearga ptr ca e de bun simt”. Niste magneti ce se resping inducand o miscare de rotatie, si un fel de “ecrane magnetice” ce vor ecrana campul pana la momentul oprtun…. Nimeni nu pare sa observe ca rezultanta fortelor ce apar acolo este 0, si ca daca-i da-i un “impuls” sa plece, se va duce la urmatorul punct de echilibru si …gata…..

  86. Salutare!De ceva vreme m-a cam apucat si pe mine boala cu automobile electrice si storcandu-mi mintea cum sa realizez un ansamblu complet electric am ajuns la urmatoarea schema teoretica:avem o baterie de pornire la care este conectat un motor economic dar capabil sa poata invarti o bobina de generator portabil (care nu este foarte voluminoasa),motorul poate sa invarta bobina printr-un angrenaj foaie-pinion cu lant ca la bicicleta.De aici obtinem o turatie superioara a bobinei si automat destul curent cat sa alimentam motorul principal care invarte cutia si care ar trebui sa puna masina in miscare.Tot de la mororul principal mai facem legatura prin lant si tot pe principiul foaie-pinion cu un alternator care sa incarce bateria de care ne folosim la pornire si care sa inchida circuitul alimentand astfel direct motorul care invarte bobina generatorului.Atentie!Intre alternator si bateria de pornire ar trebui sa avem un releu cu cuplare la intarziere ca astfel alternatorul sa isi prinda pe putere si caderea de tensiune la eliminarea bateriei sa fie amortizata…

  87. Astept parerea voastra si mentionez ca aceasta este doar sugestia mea desi nu am cunostinte d.p.d.v al fizicii si electricii,dar ma pasioneaza extrem de mult treaba asta cu masina electrica.Am vb si cu un profesor de fizica si dansul mi-a spus ca ce vreau eu sa realizez se cheama perpetum-mobile de gradul 2 adica un ansamblu de mecanisme care puse in miscare ajung sa-si produca singure energia…

  88. Quote [De aici obtinem o turatie superioara a bobinei si automat destul curent cat sa alimentam motorul principal care invarte cutia si care ar trebui sa puna masina in miscare.....]
    La o turatie superioara vei obtine o tensiune superioara, dar nu mai mult curent. Imediat cand vei introduce o sarcina electrica (sau/si mecanica), turatia va scadea………………
    Sistemele acestea nu au cum sa functioneze, nu va mai chinuiti mintea degeaba.

  89. Atunci facem cu motor hibrid folosim un motor de scuter pt ca este economic si ne folosim tot de o bobina de generator portabil care va alimenta la randul ei motorul nostru electric ce pune masina in miscare

  90. Si chiar crezi ca vei obtine o putere mai mare, trecand prin 2 conversii?
    1.Orice conversie are randament subunitar. (E drept, motorul si generatorul electric au randamente mari, 90-99%)
    2.De ce credeti ca exista locomotive Diesel-Electrice? Pentru ca au randament supraunitar? Nu, nu de asta.

  91. E adevarat, ideea precedenta are o scanteie in ea, chiar daca autorul habar n’are despre ce e vorba.

    Puteti, dragii mei, folosi un motor pe benzina/motorina de mica putere, sa zicem 10 cai-putere. Acesta va rula continuu in timpul drumului dar si al stationarii la semafoare etc, cuplat la un generator electric. Cel mai bine insa ar fi sa folositi direct un moto-generator de 220V pe benzina (se gasesc de cumparat).
    Generatorul va avea un sistem de baterii ca tampon, sa zicem 4 baterii de 140Ah.
    Motorul electric folosit ptr vehicul va fi de 48V, la o putere de cca 7-10kW.

    Acest sistem va avea avantajul unui consum relativ redus de combustibil (nu stiu exact cat, cautati si voi singurei pe google cata benzina consuma un generator de 10kW la full-load), combinat cu un cuplu mare de pornire (datorita faptului ca bateriile pot suplini pentru scurt timp o putere foarte mare, si motoarele electrice au cuplu mare la turatie mica). Excelent pentru oras (semafoare, intersectii, etc).

  92. Pai indiferent ce conversie folosim eu zic ca o bobina de generator portabil este mai eficienta decat un pachet de baterii,sa nu uitam ca putem gasi astfel de generatoare care dezvolta destul de multa energie electrica si cred ca am putea folosi un motor de curent continuu ideal ar fii cu legatura stea-triunghi care dezvolta un cuplu enorm dar care are nevoie si de energie pe masura pt a functiona…

  93. http://www.youtube.com/watch?v=e-3pE-syxyE&feature=related Ford Mustang goes electric. http://www.pluginmotors.com

  94. cred ca am putea folosi un motor de curent continuu ideal ar fii cu legatura stea-triunghi care dezvolta un cuplu enorm Leg. stea-triunghi se foloseste la motoarele trifazice, nu la cele de cc.
    Iar cuplul “enorm” nu e decat direct proportional cu puterea electrica “inghitita”.

    eu zic ca o bobina de generator portabil este mai eficienta decat un pachet de baterii,sa nu uitam ca putem gasi astfel de generatoare care dezvolta destul de multa energie electrica
    generatoarele produc energie cu pretul consumului unei puteri mecanice la arbore. Daca nu ai putere la intrare (!un motoras de cativa cai de scuter….!), de unde domnule putere electrica?

  95. Salut.

    Sunt si eu interesat de aceasta convertire, defapt foarte interesat, am vazut situl tipului din Noua Zeelanda , a pus acolo pe site toti pasi , a durat 8 luni pana a fost gata , dar mergea si cred ca asta era cel mai important .

    Cred ca cel mai bine decat sa incercam asa fiecare de capul lui, sa ne intalnim si mai multi (cunostinte+financiar) cred ca se poate face fara probleme, stiti cum e vb. aia : unde sunt multi……, :) ).
    Eu sunt in Bucuresti, care mai e prin apropiere hai sa ne intalnim la o bere sa vedem ce putem face, si sa facem o masina electrica.

    http://www.teslamotors.com, uni s-au apucat deja la modul cel mai serios.

    mail: evromania@yahoo.com

    have fun!

  96. felicitari domnului danik! unde va putem gasi pt a va admira creatia?

  97. Pt axdtuning si nu numai, sunt din Pitesti si am postat mai sus datele mele de contact.
    Sunati-ma inainte de a veni in vizita…Asta ca sa nu veniti degeaba…
    Danik

  98. Desi ma fascineaza subiectul si am trecut pagina la favorite,as vrea sa va intreb ce se intimpla daca vom combina chestia aia Z5 parca si o instalatie de hidrogen.Daca fiecare reduce consumul cu 30-50%,ar fi mai putin costisitor si mai putine modificari de facut ,iar rezultatul final ar fi ‘cred’ asemanator cu cel electric.Va multumesc anticipat pt.raspunsuri si poate se afla printre voi baieti din Timisoara sa putem discuta personal .Inca nu m-am hotarit daca vreau o masina electrica sau cu hidrogen sper sa ma luminati voi.

  99. Imi place ca exista optimism…

    Masina electrica deja exista, e foarte usor si ieftin de produs, costa de la 4.000 la 10.000 euro in funtie de dotari…

    Problema principala e OMOLOGAREA on-road, care e practic IMPOSIBIL de facut in Romania.

    Deci tuturor optimistilor si pasionatilor: daca aveti un parc industrial/ferma/curte mare, in interiorul careia sa folositi fara restrictii masina convertita, atunci merita efortul…

    Mai multe informatii la EVautomobil@yahoo.com

  100. Si de data aceasta, la a doua incercare cu un motor de 2,2kw am facut prima “miscare noaptea tarziu… Spre surprinderea mea, la 2,2 kw, cu doua baterii de 150Ah 12 V (SPONSORIZARE CARANDA), masina se misca destul de bine… De data asta sunt pregatit cu consola de programare care-mi poate spune in timp real consumuri in diverse situatii…
    Voi reveni cu amanunte…
    Danik
    TBF

  101. Doresc sa fac o masina semi electrica doarece doresc sa cumpar un generator electric ca sa alimenteze un motor electric as dori cateva pareri daca doriti pe : pc2007g@yahoo.com

  102. Salut,

    Stie cineva ceva de masina electrica de la
    http://www.optera.ro/electric-car-est-04-p-894.html ?
    Si-a luat cineva una? As vrea sa stiu pareri.

    Multumesc,
    Mircea

  103. Vad ca nimic concret… doar supozitii.

    Eu deja aduc in romania masni electrice la comanda. Au 3 KW si merg binisor… doar ca nu sunt gratis… EVautomobil@yahoo.com

  104. vedeti pe nova tv articolul masina ecologica si faceti-va o parere!

  105. ma intereseaza un controller 72v 200 a nominal ,ma poate ajuta cineva?

  106. EVautomobil, sunt curios, ce masini electrice importi?da un link, fa-ti reclama, sa vedem si noi. Merci

  107. Salut.Sint bucuros ca am dat peste acest site romanesc si vad ca sint destui oameni interesati de EV.Ma bate si pe mine acest gind de vre-o 2 ani incoace si nu aveam cu cine sa imi impart ideile si parerile.Am citit toate comentariile (chiar daca unele nu sint la obiect)si intradevar ar trebui sa gasim componentele necesare coversiei in UE pentru a le procura mai usor.Eu sper ca in primavara sa demarez proiectul de conversie.Adresa mea de ymess si e-mail este:viviancreanga@yahoo.com
    PS eu am adaugat in lista citeva adrese si sper sa tinem legatura.
    olcitul mi-a placut enorm.in ce stadiu este acum?

  108. Dupa incercarea cu 2 kw, sunt acum in probe cu un motor de 9kw, 72 v, pe care l-am solicitat la max cu niste baterii(sponsorizare CARANDA). Am obtinut pe drum drept o viteza nu mai mult de 45-50km/ora, ceea ce este impresionant zic eu, pentru o masina electrica facuta “pe genunchi”. Incerc in prezent sa reduc toate “pierderile de energie, si totodata, am si achizitionat 6 baterii de 12v 135A VRLA(tehnologie cu gel) deep cicle.Cred ca astea vor fi bateriile finale care vor asigura si o buna autonomie, si un curent destul de mare pentru performante superioare.
    Deocamdata am un scurt filmulet facut( conform traditiei ) noaptea tarziu, cand faceam prima programare a controlerului. si cateva poze cu noul chit, si bineinteles modificari majore la masina…Acceleratie la sofer, buton de mers inapoi, etc.
    Voi reveni cu amanunte.
    Danik
    PS Filmuletul si pozele, tot pe youtube, “cautand oltcitelectric”
    Acelasi.

  109. Salut.
    Ce tip de motor ai folosit?In legatura cu acumulatorii…
    Din cite stiu eu (din ce am citit pe net)si din cele spuse de colegii mei (colegi care lucreaza in compartimentul de electroalimentare)acumulatorii in gel nu sint cei mai potriviti pentru EV deoarece se incarca intr-un timp mai lung decit cei acid-plumb si nu ofera curenti de virf foarte mari.Acumulatorii in gel sint de obicei folositi in “tampon”cu o sursa DC care alimenteaza diverse utilaje si instalatii si sint sensibile la fluctuatii si caderi de tensiune scurte(asemanatoare cu cele din UPS-uri)dar de dimensiuni si capacitati mult mai mari.
    Sint foarte curios cum se v-or comporta in cazul EV.
    Asteptam noutati!!!
    Sa auzim de bine!

  110. Motorul e de 9 kw, tehnologie americana cu magneti permanenti. Bateriile sunt cu gel vrla deep cicle. Permit un ciclu mai adanc de descarcare, sunt capsulate deci nu sunt periculoase, nu emana gaze, nu scapa acid si sunt cu un numar foarte mare in comparatie cu cele cu plumb, obisnuite-de start.Sper sa pot posta un nou film cu masina echipata cu noul chit.
    Danik
    PS
    Din pacate filmuletul promis mai devreme, nu este deloc vizibil, l-am facut noaptea cu telefonul si nu se prea vede mai nimic. Oricum, el va exista pe youtube la aceeasi cautare : “oltcitelectric”.
    Acelasi

  111. Buna dimineata.
    Sunt un fan al masinilor electrice si al domnului Justin Capra.
    Daca am reusi o intalnire a celor care sunt dispusi sa investeasca in acest proiect ,sunt ferm convins ca dl.Capra nu ar trebui sa lipseasca.
    Eu tot ma gandesc cum sa convertesc un saab 9-3

  112. Bravo Danik,sper ca noul kit sa ruleze ca uns.Apropo vad ca nimeni nu intreaba ce DC Convertor ai de cine este produs si de unde ai cumparat.Si cu ce ai de gand sa reincarci bateriile.Motorul de 9 kw vine cu protectie antiploaie sau nu.
    Un sfat pentru baterii il dau la toata lumea cautati Li-Po,nano-phosphate lithium ion ofera o putere foarte mare cele folosite la White zoombie si Killacycle puteti sa le cumparati de la furnizorii de aici : http://www.dewalt.ro/attachments/productdetails/catno/DE9360/

  113. Salut.Cred ca este destul de scump sa cumperi 300 buc 2.0Ah/36v pentru a avea in final 144v/150Ah.Ca sa nu mai vorbim de managementul lor(BMS).Dupa care incarcatorul adecvat.Dar…..pentru cine are bani sa investeasca?????multa bafta!
    Sa auzim de bine!

  114. Am progresat! 60km/ora cu baterii de 135A dar am limitat curentul din controler. Maine d-abia astept sa-i scot limitarea si sa-i dau bataie…Cred ca ma apropii de stadiul final.
    Cat despre controler, am folosit pana acum Kelly, Curtis si Zapi. Cela mai bune si mai fiabile sunt zapi dar sunt si cele mai scumpe. Nu de geaba, ci pentru ca au fost testate ani la rand la NASA.
    In prezent pe masina este un controler american. Motorul de asemenea este tehnologie americana cu magneti permanenti si cu perii. Raman fidel motoarelor cu perii(carbuni) si din cauza faptului ca aceste mici scantei provocate de perii, produc ozon.Iata ca asa putem sa fim linistiti si mandri totodata ca am participat activ la refacerea stratului de ozon atat de “subtiat” de poluarea din ce in ce mai distructiva…
    Sper ca sunteti de aceeasi parere…
    Danik

  115. Din pacate ozonul(O3) produs in straturile inferioare ale atmosferei are efecte nocive .. si se sescompune rapid in oxigen molecular(O2) si oxigen atomic(O-), acesta din urma find foarte reactiv distrugand orice tesut organic.

  116. http://www.aracnet.com/~rmerwin/

    convertorul zapi si multe altele :)

  117. Am citit un articol referitor la o inovatie in domeniul acumulatorilor : http://web.mit.edu/newsoffice/2009/battery-material-0311.html

    Ce ziceti de asta? Intrebarea mea este: Un apartament din comunism cu sarma de aluminiu prin pereti ar putea sustine un asemenea curent de incarcare? :)

    Din pacate Romania nu prea sta bine la capitolul electricitate :(

  118. DA Bogdan stiu ca cei de la MIT mai un proiect cu ULTRACAPACITOARE care pot da raza pana la 1500 km in 5 min rincarcare.Oricum am inteles ca exista un proiect in USA prin care vor desecretiza patenturile pentru BATERIILE ALFA detinute de armata americana, baterii care pot rezista fara reincarcare peste 30 de ani…

  119. Hmmm, suna prea bine sa fie adevarat acel proiect al US army :) Nu am citit despre el, dar pot rezista fara reincarcare in sensul ca isi pastreaza capacitatea pe durata a 30 de ani? Sau ca sunt o sursa uriasa e energie continua pentru 30 de ani? Pe noi ne-ar interesa un mijloc de inmagazinare a energiei (cat mai multa si cat mai rapid acumulata cu putinta).
    Oricum si daca am reveni la tractiune animala, tot n-am fi ecologici pentru ca suntem prea multi pe planeta si daca toti am avea parte de acelasi confort, nu am avea loc toti pe aici :)

  120. Am facut tot felul de setari, rezultatele sunt foarte bune, de acum incepe pregatirea pentru RAR.
    Iata si un filmulet, am facut mai multe dar n-au iesit…
    http://www.youtube.com/watch?v=0WPRLaPy_EQ
    Revin cu detalii.

  121. Salut.Am gasit o adresa interesanta:
    http://www.newkellycontroller.com/product_info.php?cPath=26&products_id=70
    Ar fi o idee buna pentru ca nu s-ar mai da jos motorul cu ardere interna.
    Comentarii??

  122. Salut vivian nici nu stiam de asa ceva adica am vazut motoare electrice inwheel dara asa ceva nu.Interesant KIT oare functioneaza totul ok tre sa mai caut pe net.Intradevar nu mai dai motorul pe benzina jos ci faci inwheel EV !!!

    Cei care doresc sa mai puna noutati de genul acesta sunt rugati sa le posteze si aici : automobilelectrice@yahoogroups.com automobilelectrice@yahoogroups.com

  123. Apropo ala este un kit dupa cate vad eu pentru motocicleta…
    In orice caz fain kit : Can do regenerative braking.
    Can work with 2x Mars3001 BLDC motors, or 2x 72V 6kW hub motors.
    Best for small car/tricycle.

  124. Salut.
    Eu cred ca este suficient 12kw pe rotile din spate pentru o conversie normala (nu racing) avind in vedere ca nu mai sint pierderi in cutia de viteze.
    Apropo nu putem avea si noi un forum de genul:
    http://www.diyelectriccar.com/ unde sa ne spunem impresiile ,opiniile si realizarile?
    Constantin…ai o adresa de ymess?
    Sa auzim de bine!

  125. Uite si aici Motoare in-wheel de 47kW.
    http://www.printedmotorworks.com/electric-motor-range/in-wheel-hub-motors/
    Daca ai ambitie 47kW*4=188kW = 250cai putere !
    Sigur, toata treaba depinde de baterii pana la urma.

    Eu as vrea sa stiu daca e cineva care vinde masini electrice gata convertite si inmatriculate.

    Danik – ce zici?

    Cam cat ar costa asa ceva?

    Multumesc,
    Mircea.

  126. 12kW e intr-adevar ok – cam cat un Trabant 500cc (13kW)
    (v. aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant)

  127. Pretul pentru un chit de conversie exclusiv bateriile, ar fi undeva incepand de la 2000 de euro in sus. Cam atat ne-a costat pe noi controllerul cu motorul si cu cablurile aferente, chitul montat pe masina mea si cu care am facut traseul acela de 70km cu vit max 65-70km/ora.
    Este un motor de 9 kw.La asta se mai adauga pretul bateriilor si montajul. Bineinteles urmeaza cheltuielile de omologare unde deocamdata nu ma pot pronunta cam la ce nuvel se ridica…
    Oricum, va tin la curent
    http://www.youtube.com/watch?v=0WPRLaPy_EQ
    Danik

  128. Am citit si pe alte site-uri despre EV si exista opinii conform carora poluare ar exista si in cazul EV, dat fiind faptul ca incarcarea bateriilor necesita o sursa de curent electric, curent produs in multe cazuri prin arderea unor combustibili fosili. Dupa parerea mea nu este adevarat lucrul acesta. Oare a facut cineva un calcul cata energie electrica trebuie si pentru fabricarea cat si intretinerea unui motor cu ardere interna? As vrea sa stiu si opiniile voastre. Pentru a fi pertinente luati in considerare si faptul ca nu toate sursele de energie electrica sunt poluante. Numai bine!

    P.S. PRO GOD! PRO LIFE! PRO EV!

  129. Electric Car Timeline http://www.pbs.org/now/shows/223/electric-car-timeline.html

    1832-1839
    Scottish inventor Robert Anderson invents the first crude electric carriage powered by non-rechargeable primary cells.

    O CRONOLOGIE INTERESANTA !!!

  130. Imi place ca exista optimism…

    Masina electrica deja exista in Romania, e foarte usor si ieftin de produs/importat, costa de la 4.000 la 10.000 euro in funtie de dotari… caroserie, putere motor etc.

    Problema principala era OMOLOGAREA on-road, care era practic IMPOSIBIL de facut in Romania.

    Abia de curand am obtinut o omologare UE pentru on-road… si dupa alegeri poate reusesc sa o fac valida si in Romania.

    Deci tuturor optimistilor si pasionatilor: daca aveti un parc industrial/ferma/curte mare, in interiorul careia sa folositi fara restrictii masina convertita, atunci merita efortul… ma sunati, si o cumparati pur si simplu de la mine.

    Asa iesiti mai ieftin decat sa cheltuiti 2000 euro pe kit, inca 1000 euro pe o masina veche, alte 2-3 mii pe piase, si mult timp, si multa munca, cu rezultate incerte.

    Daca insa vreti sa o folositi pe drumuri publice, aveti putina rabdare, poate reusesc eu ceva. Ca masinile DIY nu au absolut nici o sansa, iesirea cu ele pe sosea e echivalent cu un dosar penal.

    Mai multe informatii la EVautomobil@yahoo.com

    Intrebati si va raspund, ca e pe gratis.

  131. Cum pot importa aceasta masina?

    Aveti idee cat costa transportul si taxele?

    http://www.greenwheelev.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html

    Cine doreste am primito oferta de pret si datele technice. o pot trimite pe email la cine doreste.
    In oferta nu este specificat care sunt taxele si procedurile pt. importu masinii
    .

  132. e interesant.
    la modelul Ideale viteza max. e 40km/h dar la Jolt e 90m/h pentru FSV.
    Stie cineva ce e aia LSV/FSV?
    Chiar mi-as cumpara o jucarie din asta.
    Dar intr-adevar – numai gata inmatriculata.
    N-am chef sa stau pe la cozi si negocieri cu oamenii de la RAR.

    Producatorii sunt chinezi. Cred ca vama depinde de tara de origine.

    Mircea.

  133. Salut.Sint interesante,depinde si pretul…
    Te rog trimite-mi si mie un e-mail cu specificatiile si pretul.

  134. http://www.zev2go.com/pricing.htm !!!

  135. la ce adresa trimit ?

  136. Preturi pentru GREENWHEEL ELECTRIC VEHICLE .
    USD10500.00 (No Optional Equipment Included)
    Optional equipments with extra charge for each item below:
    Air conditioning USD600.00
    Heater USD90.00
    DVD+MP4 USD222.00
    GPS USD265.00
    Carpet USD40.00
    Driver airbag
    Spare tire

  137. conversia unei masini a inceput in bucuresti

    http://www.energeia.ro/forum/index.php?showtopic=3293&st=0&gopid=3391&#entry3391

    va tin la curent cu ce va iesi!

  138. salut vad ca sunt multe si marunte pe aici eu as avea si alte solutzii legate de legi si rar . am putea sa nu scoatem motorul de pe masina ca sa omologam aceeas masina chiar daca la multzi no sa le convina ce zic , oricum , eu ma gandeam la un proiect initziat de volvo care monteaza motorul chiar in roata adica pe butuchul rotzii sunt multe filme pe youtube da totusi nu dispare motorul cu ardere interna si apare si eficienta baterie litium polimer care se incarca de la motorul cu benzina , motorul nu face cuplu mecanic cu vreo cutie de viteze , ci direct la un generator care genetreaza curent pentru baterie cand e descarcata dar alimenteaza in acelasi timp si cele 4 motoare din rotzi , am vazut pe net la un salon auto cum un suv ford avea inglobat in roati 4 motoare ce aveau 80 kw putere deci cam 20 kw pe roata ceea ce e foarte bine . ideea mea e sa inglobam si noi doar pe rotzile din spate la masinile ce poseda ferodouri, si nu discuri , magneti pe ferodou si un stator in apropierea magnetzilor de tip circular , gasiti pe youtube acelasi motor pe biciclete sau am vazut de curand o motocicleta japoneza ce utiliza cam acelasi tip de motor , e un motot pas cu pas comandat cu un controler , ma gandesc ca astfel autoritatzile nu o sa mai aiba ce sa zica si nu modificam mai nimic la masina , aspect sigurantza directie frana etc. cateva baterii in portbagaj ar fi destule iar pentru ale incarca folosim doar priza de acasa , da ramane de mentzionat ca pentru rulare este nevoie de pornirea motorului original pentru a suplini comenzile frana directyie airbag aer conditionat etc, si va fi necesara montarea unei noi pedale de acceleratzie pe undeva la indemana chiar actionata si cu mana nu doar cu piciorul de preferintza ma gandeam sistemul acceleratziei de avion . sper ca nu vam plictisit si daca gresesc astept sa ma criticatzi .

    daca are cineva becuri economice arse poate sa le arunce in mine cand trec zebra .

  139. Entuziasmul ecologic a masinilor electrice in conditiile actuale nu este sustinut si de fapte. Sa explic mai pe larg energia electrica actualmente este produsa in proportie de 90% in hidrocentrale, centrale termoelectrice, centrale nucleare. Din care doar hidrocentralele si centralele nucleare nu au emisii CO2 dar indiscutabil au impact negativ asupra mediului. Sa presupunem ca toti utilizatorii de masini cu ardere interna le-ar schimba cu cele electrice atunci bineinteles ca ar creste pe masura scimbarii si cererea de energie electrica. Prin ce masuri s-ar acoperi aceasta crestere? Raspunsul se afla tot la cele 3 surse principale amintite mai sus. Sa abordez problema dpv al randamentului. Aici nu incape indoiala ca randamentul motoarelor electrice de 95-98% este net superior fata de 45% a motoarelor cu ardere interna diesel ca celelalte au randamentul si mai mic. Insa revenind la problema provenientei acestei energii. Randamentul mediu al centralelor electrice este de 33% minus pierdirile de aproximativ 10% din distributia energiei electrice si cele cateva sute de procente la incarcarea bateriilor a masinii electrice si a motorului electric ajungem la un randament total de la productie la utlizare aproximativ de 20%. Ceea ce este comparabil cu motoarele de ardere interna pe benzina dar inferior motoarelor diesel. Singurul avantaj evident dpv al ecologiei ar fi utlizarea masinilor electrice in mediul urban aglomerat unde mai mult stai decat mergi. Aici motoarele electrice ar fi net superioare din mai multe motive motoarele electrice au cuplul mare la turatii mici in comparatie cu motoarele cu ardere interna cele pe benzina au cuplul maxim pe la 4000 turatii, cele pe motorina pe la 2000 turatii(in aglomeratie motoarele cu arderea interna lucreaza 80% din timp in afara randamentului maxim), motoarele electrice nu consuma energie stationand in trafic, motoarele electrice pot sa recupereze energie din franare. Concluzia avand in vedere ca stau in bucuesti evident ma intereseaza masina cu motor electric pe baterii sau hibrid. Motoarele hibrid ar avea avantajul ca motoarele de ardere interna din sistem ar putea functiona la randament maxim si doar daca se descarca bateriile eliminand astfel functionarea in gol in timpul stationarii in trafic.

  140. Danik te rog sa ne dai preturile si producatorii defalcat pe componentele principale din chitul instalat pe oltcit motorul electric, baterii, controller.

  141. tolea cu respec itzi zic cam ai dreptate in ceea ce ai spus . eu ma gndeam daca am profita de toata energia apelor a vantului si cea solara ar fi mai bine sa ne incarcam bateriile mai curat,
    eu sincer mam tot gandit sa convertesc un matiz sau opel corsa, in general un monovolum micutz maxim de 800kg ,intro masina electrica propulsata de un motor electric de max,1okw iar cupola masinii sa fie acoperita de panouri fotovoltaice astfel incat de la ora 8 pana dupaamiaza cnad stai in birou la servici sa se incarce suficient sa te potzi intoarce acasa , ce zici ?

  142. Salut! De vre-o 2 ani imi incolteste ideea de a converti masina in E.V. Dar din cate am discutat cu niste electricieni de la o statie de incarcare acumulatori industriali este nevoie de acumulatori de tractiune nu de acei acumulatori clasici de masina.Un set de astfel de acumulatori sunt la un pret de 10000 lei.Ei au un electrocar pe care l-am studiat si pe puntea spate are atasat motorul electric.Necesita o incarcare de minim 8 ore,iar cand se realizeaza aceasta incarcare sunt puse in functiune si niste ventilatoare de racire imense.La o incarcare completa autonomia ar fi de vre-o 15km la o viteza de maxim 15k/h.Destul de slabut.Eu am un Damas cu motor de 800cc si ma gandeam sa-i atasez un motor electric suplimentar pe care sa il folosesc in oras cu acumulatori care sa fie incarcati de la un invertor de putere mare pe timpul functionarii motorului cu ardere interna si sa pot folosi si motorul electric cu functia de franare electrica recuperativa. Adica in frana de motor sa trimita curent innapoi la setul de baterii.As incerca si montarea unor panouri fotovoltaice pe plafon dar costurile sunt exorbitante.Daca sunt pasionati de convertirea autovehiculului in E.V. prin zona Brasovului propun sa ne intalnim macar o data pe saptamana sa impartasim idei si poate iese ceva ce se poate pune in aplicare. Ma puteti contacta la tel.0764096161.Ganditiva ce treaba buna ar fi daca ar exista taxiuri E.V. iar in statii cat timp asteapta comenzi sa stea la incarcat.Cat de mult ar scadea tarifele.Si nu mai vorbesc de alte aplicatii in care pot fi folosite aceste E.V.

  143. @Tolea: In principiu ai dreptate cu toate, mai putin cifrele, care sunt pe-aproape dar nu chiar exacte. Pot corecta putin pe ici pe colo pentru cititorii acestui forum:
    Eficienta centralelor electrice pe carbune, simple, fara cogenerare este de cca 35-40%.
    Eficienta centralelor electrice pe gaz in doua trepte ajunge la 55%-65%.
    Daca se adauga co-generarea (abur pentru uz casnic, adica ptr obtinerea apei calde menajere), randamentul total de utilizare al energiei poate ajunge la 80%
    Pierderile in retelele de transport electricitate sunt de cca 10%

    Acum, pierderile, care fac ca vehiculul electric sa NU fie ecologic.
    Pierderea de incarcare+descarcare la acumulatorii cu plumb este de 20% incarcator performant (30% incarcator obisnuit) + 25% pierderi interne acumulator (diferenta de tensiune la borne intre incarcarea cu curent (14.5V) si tensiunea la borne in cursul functionarii pe un electrovehicul (cca 11V) va spune ceva?)+1% pierderi pe firele acumulator – motor + 3-5% pierderi in motor.

    Nu mai vorbim de costurile imense ale unui asemenea proiect
    Nici de durata mica de viata a acumulatorilor. La 300-500 de incarcari durata de viata (kilometrii parcursi si implicit RANDAMENTUL) scade sub jumatate.
    Da, si mie mi-ar fi placut sa-mi fac unul. Am si banii necesari (am un salariu maricel). Dar nu e rentabil. Deocamdata.

  144. In al doilea rand, cand calculati valoarea unui proiect, a unui bun, etc, trebuie sa va ganditi la un singur lucru, un adevar inspaimantator: in principiu, banii aceia nu sunt altceva decat PETROLUL investit in producerea bunului respectiv. Chiar daca va ganditi si la taxe si accize, si la toate profiturile comerciale. Pana la urma, absolut toti acesti bani inseamna Salarii si deci Petrol.
    Electrovehiculul costa imens, si asta inseamna un singur lucru, in lumina celor de mai sus.
    Coroborand cu randamentele, faceti niste calcule si intrebati-va: este ecologic?
    La momentul actual.

    Acum partea pozitiva:
    Suntem pe varful petrolului. (ceea ce inseamna ca mai e putin si preturile vor creste enorm. Dar inca mai se poate face ceva).
    Toate institutele de cercetari din lume lucreaza cu febrilitate la dezvoltarea de baterii mai bune.
    Sursele de curent in comutatie vor creste in randament pana la 95% in urmatorii ani (acum au intre 70 si 90%, depinde de aplicatie)
    Daca economia mondiala nu se prabuseste, vom avea si EV ok in cativa ani.

  145. Exista o alternativa pentru inmagazinare energiei electrice nu in baterii ci in condensatoare. Insa din cate stiu efecienta raportului cantitatea de energie/greutatate este in favoarea acumulatoarelor deocamdata cu totusi ca avantajul semnnificativ ar fi viteza de incarcare si durata de viata a condensatoarelor. La capitolul cifrelor poate ne ajuta Adrian se pare ca are studii de specialitate.

  146. Supercapacitoarele sunt deocamdata in faza de prototip si personal nu cred ca vor ajunge prea curand la posibilitatea de a stoca safe energia necesara unui vehicul pentru sa zicem 100-200km. In privinta asta energia stocata chimic este mult mai sigura. Energia elecrostatica e mult prea “exploziva”. In caz de scurtcircuitarea dielectricului unuia din poate zecile de mii de minicapacitoare dintr-o asemenea “baterie”, energia continuta se degaja brusc, si defectul punctiform ar afecta mecanic celulele invecinate, ducand la un scurtcircuit ca o reactie in lant, care ar culmina probabil cu o explozie. Pana in prezent, asta e principala limitare a acestui mod de stocare a energiei. Dar, ca si in cazul LED-urilor, despre care nu i-ar fi dat nimanui prin gand in anii 80 ca vor ajunge sursele de lumina ale viitorului, probabil ca se vor gasi si la supercapacitoare posibilitati de perfectionare si marirea densitatii energetice. In momentul de fata se folosesc niste ceramice exotice, metale rare si scumpe, ceea ce nu e deloc incurajator. Dar in viitor… cine stie. Omul scoate idei doar cand il arde criza.

  147. Tractorul Hibrid Caterpillar D7E Diesel-Electic
    http://www.cat.com/D7E

    Rcomand video ca sa se inteleaga foarte bine care este puterea unui motor electric si ce manvrabilitate si fiabilitatea are un utilaj de asa marime numai datorita motoarelor electrici si generatorului electric care elimina curelele de vreun fel totul de la aerul conditionat pana la pompe fiind electrice !!!

  148. Super-tare. Deci, intr-un final, s-au apucat “baietii” sa introduca curentul electric si in industrie. Asa da! Urmeaza si agricultura. Deci incepem sa ne miscam.

  149. Mai ales daca se da subventia de 4.000 euro, ca la mine un mini tractoras electric costa 5-6-7.000 euro. Il scumpesc la 8.000 TVA si dau 2.000 euro inapoi cumparatorului….

  150. Salut, vand motor de tractiune in stare perfecta de functionare, revizuit in totalitate, se alimenteaza cu curent continiu pornind de la 12volti pana la 72volti, are putere utila de tractiune de 7,5 kw, pentru detali : 0723933375 sau adryansok@yahoo.com
    pret:600 euro.

  151. am citit ce s-a scris aici ; nu stiu daca ideea “transformarii” masinii clasice in masina electrica e solutia optima. eu cred, ca se poate face un vehicul propulsat electric pornind de la zero.

    sa fiu mai exact :
    daca ma gandesc bine, un vehicul electric , nu are nevoie de cutie de viteze; si nici ambreiaj, cred. dupa mine , cel mai bine ar fi sa facem un motor electric de curent continuu (motorul principal care pune masina in miscare), deci motorul asta sa aiba rotorul din magneti permanenti, iar statorul sa fie bobina. in felul acesta se elimina frecarea dintre periile colectoare/carbunii si alimentarea rotorului. iar statorul sa arate ca 2 semicilindri (ca 2 paranteze) . iar motorul principal sa fie dispus longitudinal , asa cum e arborele cardanic. si cu cat turatia motorului principal e mai mare , cu atat creste viteza. in felul asta eliminam cutia de viteze. am zis mai sus ca putem elimina si ambreiajul. pai putem : la pornire, motorul principal are nevoie de intensitate mare si tensiune mica ; iar cu cat creste viteza, cu atat avem nevoie de tensiune mai mare si curent mai mic.
    practic noi avem nevoie de un convertor care la pornire sa ne asigure intensitate mare , apoi , progresiv, scade intensitatea si creste tensiunea. o sa ma intrebati “dar la deal ce fac , nu pot rula cu viteza.” corect , acolo ne trebuie intensitate ridicata si nu tensiune , asta inseamna ca efectiv eliberam pedala de acceleratie si convertorul automat coboara tensiunea si ridica intensitatea; exact ceea ce avem nevoie in rampa. sper ca s-a inteles pana aici .

    apoi vine alimentarea cu energie electrica; sunt mai multe metode: 1)fie un generator antrenat axial (mi se pare cel mai bun angrenaj) de la un motor termic de mic consum (un motor te scuter, de ex), dar e costisitoare metoda, asa cred eu;
    2)ideea care-mi suna mai desteapta- amplificarea curentului folosint tranzistoare , stiindu-se faptul ca tranzistorul realizeaza o amplificare in putere.
    [nota : eu am facut facultatea de calculatoare, nu am prea multe notiuni de electonica, dar din ce-mi aduc aminte , la cursurile de DCE -dispozitive si circuite electronice- parca stiu ca s-a invatat chestia asta. daca gresesc , nu ma luati prea tare, ca ma pierd :D DDD ]
    cat priveste convertorul, el realizeaza conversia U-I in functie de apasarea pedalei .

    ceea ce am spus eu nu e greu de pus in practica , se gasesc scheme si pt convertor si pt dispozitivul de amplificare. ideea e, de unde putem cumpara componentele necesare (tranzistoare , tiristoare, etc )?

  152. am citit ce s-a scris aici ; nu stiu daca ideea conversiei “transformarii” masinii clasice in masina electrica e solutia optima. eu cred, ca se poate face un vehicul propulsat electric pornind de la zero.

    sa fiu mai exact :

    daca ma gandesc , un vehicul electric nu are nevoie de cutie de viteze; si nici ambreiaj, cred. , dupa mine , cel mai bine ar fi sa facem un motor electric de curent continuu (motorul principal care pune masina in miscare), deci motorul asta sa aiba rotorul din magneti permanenti, iar statorul sa fie bobina. in felul acesta se elimina frecarea dintre periile colectoare/carbunii si alimentarea rotorului. Iar statorul sa arate ca 2 semicilindri (ca 2 paranteze) . iar motorul principal sa fie dispus longitudinal , asa cum e arborele cardanic. si cu cat turatia motorului principal e mai mare , cu atat creste viteza. in felul asta eliminam cutia de viteze. am zis mai sus ca putem elimina si ambreiajul. pai putem : la pornire, motorul principal are nevoie de intensitate mare si tensiune mica ; iar cu cat creste viteza, cu atat avem nevoie de tensiune mai mare si curent mai mic.
    practic noi avem nevoie de un convertor care la pornice sa ne asigure intensitate mare , apoi , progresiv, scade intensitatea si creste tensiunea.bine, o sa ma intrebati ” dar la deal ce fac , nu pot rula cu viteza. ” corect , acolo ne trebuie intensitate ridicata si nu tensiune , asta inseamna ca efectiv eliberam pedala de acceleratie si convertorul automat coboara tensiunea si ridica intensitatea; exact ceea ce avem nevoie in rampa. sper ca s-a inteles pana aici .

    apoi vine alimentarea cu energie electrica. sunt mai multe metode :

    1- fie un generator antrenat axial (mi se pare cel mai bun angrenaj) de la un motor termic de mic consum (un motor te scuter, de ex) , dar cred ca e costisitoare metoda;

    sau 2- ideea care-mi suna mai desteapta, amplificarea curentului folosint tranzistoare , stiindu-se faptul ca tranzistorul realizeaza o amplificare in putere.
    [eu am facut facultatea de calculatoare, nu am prea multe notiuni de electonica, dar din ce-mi aduc aminte , pe la cursurile de DCE -dispozitive si circuite electronice- parca stiu ca s-a invatat chestia asta. daca gresesc , nu ma luati prea tare, ca ma pierd :D DDD ]

    cat priveste convertorul, el realizeaza conversia U-I in functie de apasarea pedalei .

    ceea ce am spus eu nu e greu de pus in practica , se gasesc scheme si pt convertor si pt dispozitivul de amplificare. ideea e, de unde putem cumpara componentele necesare? (tranzistoare , tiristoare, etc ?)

  153. cristian cu tot respectul iti zic ,partial ai dreptate , piese se gasesc la tot pasul inta pe google si da un searc ,dar ideea cu amplificarea curentului doar cu tranzistoare nu e prea posibila un tranzistor nu poate sa creasca tensiunea decat daca este intrun invertor dc dc aici se va folosi obligatoriu un oscilator in traf o punte redresoare dupa traf , traful este piesa principala care ceaza o crestere de tensiune aplicata de tip alternativ ,ar mai fi alte scheme cu bobine inductantze se mai zic care inmagazineaza curentul intrunfel sai zic in camp electromagnetic iar de acolo sa creasca oarecum curentul de iesire , Moturul in conceptzia ta cel fara perii e bun dar gandestete ca magnetzii din rotor isi vor pierde repede caracreristicile lor se vor demagnetiza adica, un motor cu un consum redus si eficient e brushless binentzeles cred ca stii si tu , sau ala pas cu pas , oricum ma gandesc si eu la un proiect asemanator dar asi folosi un disc de ambreiaj si o cutie doar cu 3 trepte de viteza (care nu prease gasesc ). dar va merge bine si una cu 5 , convertorul ala al tau e putzin cam dubios si cam costisitor , parerea mea .
    spor la treaba

  154. Tranzistoarele sau alte elemente active AMPLIFICA (sau comuta, daca e cazul) un semnal mic de intrare pe seama energiei sursei de alimentare. Cu alte cuvinte, tranzistorul nu va produce energie suplimentara. Nu confundati tensiunea cu puterea, si nici puterea cu energia.
    Da, pentru varierea turatiei se poate varia tensiunea, dar e ineficienta folosirea unui motor de curent continuu, chiar daca e mai simplu (si circuitele de control sunt mai simple).Motoarele de curent continuu pe baza de magneti permanenti nu au randamente prea bune, chiar si cele cu magneti cu pamanturi rare. Motoarele cu stator si rotor bobinat (mult mai usor de controlat si cu randament mult mai bun), deci cu perii, au in schimb o mare problema: uzura acestora (si a colectorului).
    Motorul ideal pentru o masina electrica este cel trifazat. Pentru alimentare se foloseste un convertizor cu tranzistoare, numit in literatura de specialitate “speed-drive”. Acesta contine ca prim etaj un redresor trifazat si un filtru, in urma carora se obtine o tensiune continua (in cazul masinii alimentate din baterii, acest etaj se elimina). Aceasta este aplicata unui invertor trifazat, care asigura motorului o frecventa variabila si o tensiune proportionala cu aceasta frecventa. Randamentul de conversie este foarte mare, undeva pe la 98%.

  155. salut sunt paul am citit si am cautat cate ceva pe internet despre masinile electrice si scred masina trebue sa fie cat mai usoara nu stiu de ce nu se monteaza pe automobil un alternator sau 2 pentru a incarca bateriile asfel marind autonomia eu am sa incerc cu un model la scara mai mica deoarece costurile se micsoreaza astept lamauriiri pa

  156. Salut sunt Tiberiu am citit si am cautat c am tot ce se poate despre auto moto electrice, am gasit pe acest site http://optera.ro/electric-car-est-04-p-894.html aceasta masina care e destul de ieftina si buna si se gaseste la noi as vrea sa stiu daca a vazut cineva sau are aceasata masinuta.Astept niste comentarii despre masina asta sau indicatii pretul ei de 6500euro.MULTUMESC .

  157. Adica nimic pana acum…

  158. Salut lume.
    Am discutat anul trecut cu danik. Am facut chiar o petitie online semnata insa de putini oameni cu privire la omologarea RAR.

    petitieonline.ro/petitie-p41725046.html

    Dupa petitie am primit si raspuns de la ei:
    “ati inteles gresit…
    motorul poate fi schimbat insa prin schimbarea motorului trebuie sa se mentina cel putin acelasi nivel al emisiilor poluante.
    Incadrarea in alta norma de poluare decat cea data de constructor poate fi luata in consideratie numai daca se bazeaza pe rezultatele unor incercari efectuate conform directivelor CE privind emisiile poluante din gazele de evacuare. ACest tip de incercari costa peste 2000 RON si nu putem garanta reusita acestui tip de test. ”
    No comment.

  159. ce idioti..emisiile motorului electric…
    dar de ce sa ne mai miram?
    de aia merg toate in tara asta asa cum vedem
    dealtfel se intelege din respectiva instructiune cum ca “ar fi indicat .. sa se mentina nivelul emisiilor poluante”, adica sa nu cumva sa scada. Si daca vrei sa ti-l treci la poluare zero tre sa platesti doua’j’ da milioane, si ceva spaga bineinteles , ca altfel nu garanteaza “reusita testului”

  160. CE directive a Consiliului European? Pe dracu vor astia 2000 de lei asa sa mai aduca niste bani la buget ! Semnat si promovat petitia JOS CU LOBISTII PETROLISTI IN ROMANIA !!! Automobilele Electrice + Energia Solara = LIBERTATE !!!

  161. “promovarea eficientei energetice si a utilizarii surselor de energie regenerabila in transporturi”!!!!
    IN SFARSIT SA PUS SI EU PE TREABA !!! AUTOMOBILELE ELECTRICE + ELERGIA SOLARA = SOLUTIA
    http://www.fonduri-structurale.ro/detaliu.aspx?eID=6702&t=altefinantari

  162. http://www.evparts.com/galleries_zoom.php?GALLERIESTAG=2
    foarte interesanta masinuta de pe optera.ro, practic un matiz full option electric, daca intr-adevar performantele (ma refer la autonomie si viteza) sunt reale, eu zic ca merita din plin la 6500 euroi.
    eu am un cielo din 2007, l-am luat la rabla si-mi vine sa-l dau tot la rabla, ca papa cat un subaru, dar merge ca un cielo (!)
    de multa vreme ma bate si pe mine gandul cu o conversie folosind mecanica de la un balkancar, insa nu se gasesc nicaieri la noi de vanzare decat noi, si costa muuuuult de tot.
    sunt curios ce a mai facut Danik cu Oltcitul, l-a mai omologat sau nu?

  163. Bogdan, multumesc pentru mentionare, inca n-am omologat oltcitul, am terminat oarecum “amenajarea” lui pentru probe si in curand voi posta niste poze sau poate un filmulet cu varianta finala. Oricum, faptul ca n-am mai scris de mult inseamna nu c-am uitat de voi cei care mai scrieti cate ceva sau va pasa…. Pur si simplu am avut mult de munca si la masina, si la servici.
    Nu m-am lasat si va tin la curent…
    Cat despre materiale, se mai gasesc cate ceva. Dac vrei amanunte, suna-ma sau pe mail…
    Danik – TBF

  164. Sa trecem la practica: Danik, spune-mi te rog ce motor merita sa iau. De la dezmembrari, spuneai ca ai un motor de stivuitor. Pentru o masina mai mica decat oltcitul ce putere sa caut. Merita sa intreb pe la pitesti la IMEP?
    Motorul e musai sa fie in impulsuri (mergand pe ideea ca ma descurc cu conversii si alte chestii legate de electronica).
    Merci

  165. pt. tibi
    cunosc pe cineva care are o chinezarie asemanatoare cu cea de pe optera, dar e limitata la 50 kmh, are doar 2 locuri si respectivul a inregistrat-o la primaria din comuna, ca pe scuter. nu stiu exact marca, daca aflu o sa-ti comunic, are cam 50 km autonomie si sta la incarcat cam 8 ore, a costat vreo 5000 euro acum 1 an si ceva. Referitor la masina de pe optera.ro, daca vrei sa o cumperi, incearca neaparat un test-drive, apoi vezi daca baietii aia stiu sa-si vanda marfa, ca daca iti dau raspunsuri evazive, sau n-au o masina de teste, atunci inseamna ca incearca si ei marea cu degetul si nu stiu daca merita sa fii tu primul cobai.

  166. http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/Solenza
    http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/LEV
    http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/Bus
    http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/mot_EV

    pentru cine intelege ceva din specificatiile tehnice, mai multe idei, poate un pic de inspiratie pentru inca o “bombita” ca a lui Danik, eu nu pricep nimic, ca-s absolvent de umana !!!

  167. Da mersi Bogdanr chiar nu stia de Institutul de Cercetări Electrotehnice si uite ca au din 2006 deja un autobus si daci convertite in ev

  168. Salut.
    Foarte interesant.Uite ca mai sint oameni in Romania care cereceteaza si scot pe piata cite un produs finit “fabricat in Romania”.Bravo lor!Toata stima!
    Interesant motorul acela pentru hibride.Pacat ca nu dau mai multe amanunte.

  169. Asa e. Si mai e si altceva. Din ce am mai vizualizat pana in prezent, motoarele folosite pe masinile de mai sus sunt toate destul de slabe pentru masinile pe care le echipeaza. Pe de alta parte, motorul de 15 kw de pe buz, care ar fi mai potrivit pentru Solenza d.p.d.v. al puterii, ar necesita ca acumulatorii sa fie pusi intr-o remorca si tractati, altfel maresti incredibil de mult masa proprie a autovehiculului si nu mai obtii nici un randament.
    Pt. tibi http://electriconwheels.com/zenn-electric-car.htm
    asta e masina de care iti spuneam

  170. Marius, poti sa-mi scrii pe mail sau sa ma suni daca ai ceva urgent….
    gasesti mai sus in comentarii mai vechi adresa si nr de tel.
    Am ceva motoare, am tot cautat si cumparat ce am gasit dar nu te sfatuiesc sa pui ceva mai mic de 5Kw. Eu am mers si cu 2kw dar n-am reusit sa deopasesc 25-30 km/h.
    TBF

  171. Revin cu intrebarea despre motor. Am vazut ca 5 kw sunt putini, chiar si 10 sunt sub limita de bun simt.
    Rugaminte la toti vizitatorii. Puneti un link catre producatori (cei accesibili nu cei cu motoare de 2000 de dolari).
    Hai sa nu-l lasam pe danik sa fie singurul cu realizari de pe pagina asta.(in sensul bun al cuvantului)

  172. http://www.networksecurity.ro/invertor_PSW.html
    http://www.bracomotoareelectrice.ro/index.php
    In privinta motoarelor, asta e tot ce am putut gasi in afara de ce am afisat pana acum, si nu e nimic acolo care sa mearga pe un vehicul electric. Pt. cine vrea sa incerce un telefon la astia de la braco, sa vada daca pot face motoare de min. 15-20 kw la 48 v, cca. 1000 Ah si 2-3000 turatii, ca sa merite efortul pt. o masina de 1 tona si la ce pret.
    In caz ca nu, mai ramane sa ne apucam de scormonit in gunoaie la Rematuri, poate gasim motoare bune (slabe sanse).

  173. La 48V nu cred ca o sa gasesti doar la voltaj de peste 120, dar aici te rup bateriile care sunt foarte grele sau da ca nu sunt foarte scumpe si cu siguranta in cazul folosirii bateriilor cu plumb o sa ajungi la 1000 kg masina plus in jur de 900 kg bateriile.
    Parerea mea este ca si un motor intre 10-12kW pana in 90 volti sunt suficienti pentru a atinge viteze de 100 km/h.

  174. Electric Motor Cars’ electric pickup truck is based on popular Dacia chassis
    http://evworld.com/article.cfm?storyid=1835
    http://envisionmotorco.wordpress.com/2010/03/30/envision-motor-company-announces-evcarco-as-dealership-group/

  175. http://www.adevarul.ro/locale/galati/Premiera-nationala-inventat-Trabant-ul-electric_0_223777818.html Premieră naţională: Omul care a inventat Trabantul electric!

  176. Da, interesant Trabantul, insa sa scoti 2400 euro din buzunar pentru un kit gasit pe net asa, pur si simplu, nu-i chiar pentru oricine, omuletul are finanate, stau ca dovada celelalte masini modificate de el.Eu unul sunt tare curios sa vad ce-l costa pe tipul ala la RAR si, mai important, daca reuseste sa omologheze Trabantul.

    Solutia pentru muritorul de rand (adica noi) trebuie sa fie undeva mai ieftina.

    Pt. Bogdan_BN
    Daca ai sa cauti platforme Balkancar pe net, ai sa vezi ca sunt 3 variante, de 1, 2 sau 3 tone sarcina utila, deci daca gasesti piesele unuia de 3 tone si vezi cat cantareste gol, iti dai seama ca poti sa faci si un Hummer electric cu piesele alea. Problema cea mare, trecand peste costuri si faptul ca nu se gasesc oriunde, mai intervine si la volumul pe care il ocupa acumulatorii, indiferent ca sunt originali sau inlocuiti cu obisnuiti, in numar mai mare. Automat ocupa un portbagaj intrerg sau la un Range Rover (ca avem amatori pt. asa ceva) toata bancheta din spate, nu le poti monta doar in compartimentul motor si in locul rezervorului, indiferent ce faci.
    http://www.balkancar-hebar.ro/images/file/platforma.pdf
    http://www.balkancar-hebar.ro/images/file/platforma2.pdf
    Apropo, stie cineva ce rpm maxim au motoarele astea?

  177. Azi am vazut pe Discovery la Green Wheels Tesla Roadster si ziceau ca are motor trifazat.
    Avand in vedere ca e extrem de dificil sa te apropii de autonomia pe care o are masina aia cu una facuta acasa, ce parere aveti de inlocuirea acumulatorilor cu un mic generator de 220 V din comert? Banuiesc ca cei dintre voi care au studii de specialitate stiu cat e de posibil sa construiesti un transformator care sa produca energia necesara pt. un motor trifazat avand ca baza de alimentare un astfel de generator, care duce maxim 6 – 700 watts.
    Dupa cum am mai spus, nu ma pricep la asa ceva, dar idei am destule, daca imi poate spune cineva ce sanse ar fi de reusita as fi recunoscator.
    Stiu ca n-ar fi o masina 100% electrica, insa pentru una de dimensiuni apreciabile, ma gandesc la ceva de teren mai mare, la 2-3 tone, ar fi o solutie mult mai viabila decat o multime de baterii, plus ca s-ar rezolva problema autonomiei, sigur daca generatorul poate produce cat trebuie unui motor trifazic.

  178. Sanse de reusita asa cum sugerezi tu? zero….
    Citeste tot threadul si daca nu te lamuresti..poti sa mai intrebi.

  179. In legatura cu Trabantu, este kitu de 10 kW pe care l-am scos la vanzare cu cateva topicuri mai sus, insa avem o problema la el, este limitat si nu poate atinge cu el mai mult de 50 km/h in rest motoru duce foarte bine masina si are o autonomie de 100 km.

  180. si ca sa ma explic: un transformator nu PRODUCE energie, doar ii modifica tensiunea si intensitatea – invers proportional una cu cealalta ; 6-700 wati ajung sa misti un scuter, ptr o masina trebuie totusi (mult) mai mult. Gandeste-te ca un aspirator are 2kW si imagineaza-ti motorul ala pus la o masina. Ei?? Mai ales una de 2-3 tone. Ce naiba, nu puteai sa fii mai modest si sa zici o cifra de 10 ori mai mica, ca sa nu fie atat de strigator la cer?

  181. buna ziua,

    am citit toate comentariile trimise pe acest subiect
    parerea mea este ca e bine ca se dicuta despre asemenea lucruri , lumea este pasionata si interesata de protejarea mediului in care traim, de cautarea unor noi solutii la nevoile de energie pentru a fi independenti de produsele petroliere
    personal cred ca orice e posibil daca ne punem mintea la contributie si experimentam mai mult decat studiem

    ca idee de EV , si eu as prefera sa ma deplasez intr-un automobil cu propulsie 100% electric.
    eu ma gandesc insa la o semiconversie : o masina standard, de exemplu Dacia Logan, pe care adaptam la rotile din spate doua motorase electrice pentru propulsia urbana, la viteza redusa. un astfel de sistem s-ar preta pentru orasele aglomerate, energia electrica ar putea fi furnizata de acumulatori suplimentari pe care sa-i putem incarca in mers, eventual doar la franarea in panta. un panou fotovoltaic nu stiu daca si-ar merita investitia.

    totusi, mai am un semn de intrebare si mi-as dori sa experimentez un dispozitiv de obtinere de energie libera/gratis, care mi se pare a fi plauzibil si realizabil cu mijloacele pe care le avem acum la dispozitie.

    este vorba de asha numitul “Tesla swich” – am adunat documente cu scheme, planuri si experimente realizate cu acest “schimbator de contacte a lui Tesla” si am convingerea ca se poate face ceva minunat cu o asemenea idee de a obtine energie electrica gratis

    pentru mai multe detalii: onut24@yahoo.com

  182. Da, o semiconversie e cred cea mai buna solutie ptr momentul de fata in Ro.
    Cat despre free-energy, nu vreau sa-ti tai aripile…dar mai bine sa ne canalizam energiile creatoare spre ceva care sa nu fie condamnat din start (ptr ca contravine legilor fizicii).
    Panourile fotovoltaice, actualmente foarte scumpe, ar produce destul de putina energie..si in plus ar putea fi furate. Sunt mult prea scumpe si ar fi prea accesibile.

  183. aplicati si voi,
    eu am reusit alimentarea unui motor DC de 24v, dar care nu a rezistat , s-a ars in cateva minute
    un motor dc de 36-48v este mai indicat, dar deocamdata nu am construit unul, am un proiect de motor DC in trepte: un fel de 3in1
    bateriile trebuie sa fie neaparat de aceeasi capacitate, de preferabil acelasi model
    eu am folosit 4 acumulatori auto 88ah, una din ele aproape iesita din uz
    credeti-ma ca functioneaza, desi contravine legilor fizicii invatate la scoala, de fapt nici nu mi-au placut, pentru ca nu am inteles nici o data partea clasica de electricitate.

    experimenta-ti va rog: va trimit pe mail schemele de montaj
    onut24@yahoo.com

  184. http://evworld.com/news.cfm?newsid=23172
    How to Convert Cars to Electric

  185. Ce contine kitu de 2400 euro ? ..pe ce site se face comanda ?
    Masina mea are o greutate de 1070 kg in configuratia de fabrica :) ce motor recomandati?

    Multumesc.

  186. misto masinile

  187. Si pe mine ma bate tot mai des gandul sa incerc sa convertesc o masina intr-una electrica sau sa cumpar una deja functionala.

    Ce mi-ar ajunge cred ca 130 km autonomie si 100 km max la ora. Acum depinde daca ajunge la 100Km in 3 ore pe loc drept :)

    Oricum deocamdata culeg date sa ii fac o imagine asupra costurilor si a ce inseamna o masina electrica.

  188. http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/trabant-ecologic-la-galati-bateriile-tin-150-de-kilometri.html
    Eu sunt galateanul cu TRABANTU ELECTRIC.
    Am si posibilitatea de a schimba softul masinilor chinezesti.
    Performantele actuale: AUTONOMIE: 160…200KM, VITEZA: 60KM/h
    EXECUT CONVERSII PT ORICE MASINA.E-mail: mario40ro@yahoo.com
    OFER KIT DE CONVERSIE.

  189. Bravo, va felicit pentru ceea ce ati realizat. Mult succes in continuare.
    Ce baterii ati folosit si ce procedura ati urmat pentru inmatriculare? Ma intereseaza conversia, sper sa apara cat mai multi oameni care faca asta.

  190. bateriile Li-Ytriu-gel-polimer, 12v100Ah=12kg, 8 BUC
    cele cu Pb, Cadmiula 100A=36KG

  191. http://www.google.ro/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=5&ved=0CEEQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.evtradinpost.com%2F&rct=j&q=electric+vehicle+parts&ei=2hfwS_uEKMSXOMXShJcI&usg=AFQjCNH6O8KWac7g7uNxGzTGFY3OiBmjzg
    piese pt ev
    salut

  192. romanesti ceva…, nimic?

  193. s-a gandit cineva sa ia piese de la un electrostivuitor?

  194. Da :)
    http://www.youtube.com/watch?v=NebLkPulpNg

  195. kituri de conversie oricine poate cumpara de oriunde.
    dar cu inmatricularea e mai greu.
    a reusit cineva sa o si inmatriculeze? ca altfel unde te plimbi cu ea?
    din ce am citit aici nu am vazut nici una inmatriculata

  196. daca am sa va trimit cartea de identitate a masini si ve-ti vedea omologarea RAR , ce face-ti atunci?

  197. Doresc si eu s vad cum arata o carte de masina electrica :)

    mail : barmarielvi2000@yahoo.com Multumesc frumos.

  198. Da, spune-ne cum ai reusit, cum ai procedat, cerinte. Daca tu ai inmatriculat-o trebuie s-o facem si noi! Cat mai multi.

  199. Nu are interes sa va spuna ca doar e afacerea lui in joc.
    Va spun eu, am vazut ieri pe un site unguresc cerintele si cu toate demersurile care trebuiesc facute.
    Sper ca pe site gasiti tot ce vreti, am citit la varianta in maghiara cum a fost inmatriculat si ce dosare a facut.

    http://www.evpermanent.com/en/mainen.php
    o pagina mai exacta la ce ne intereseaza mai mult, la sfirsit e descrierea actelor

    http://www.evpermanent.com/hu/info3hu.php din pacate nu este varianta in engleza

    etapele
    1. documentatia modificarii – inginer constructii auto cu autorizatie
    2. autorizatie de modificare – valabil 1 an, in timpul acesta trebuie construita codificarea
    3. inspectia tehnica
    4. cartea verde
    5. taxa de inregistrare
    6. autenticitatea
    7. asigurarea – incadrat la vehicule lente
    8. taxa de putere

    cam astea sint pe scurt actele care se cer in Ungaria pentru masinile electrice modificate, sper ca la noi in romania nu se cere altfel.

    va doresc succes

  200. Tech: Scuter electric 48 v cu motor 300w. Instalatia electrica nu poate fi convertita pentru un motor mai puternic.
    Stii de ce? ca il iau pe la 700 lei nou si kitul sunt convins ca cu cateva modificari (radiator, rezistente si condensatori pe alte puteri) ar putea teoretic sa duca si un motor mai mare cu aceleasi caracteristici functionale (tensiune, rpm).
    Sunt 3 companii autohtone producatoare de motoare la comanda si pe criza asta cred ca ar accepta si un proiect mai ieftin.
    Am i stupid?

  201. Prima propozitie se vruia intrebare… : Tech: Scuter electric 48 v cu motor 300w. Oare modulul de comanda nu poate fi updatat pentru un motor mai puternic?

  202. Si la noi sunt aceleasi cerinte doar ca autorizatia de modificare se poate face pe un singur model de autoturism si costa undeva la 1500 Euro plus inca ceva bani cand se face omologarea, undeva la 2000 lei. Deci bete in roate ca sa nu se faca asa ceva, mai usor ar fi omologarea in Germania si aici ar fi costul de transport la masinii dus intors, undeva la 350-400 Euro plus vreo 500 Euro pe la Registru Auto de la ei.
    toate cele bune.

  203. ferox
    Pentru afacerea respectiva nu exista concurenta, deci nu vad de ce nu ne-ar fi spus. Si chiar daca am aflat procedura nu multi o vor si folosi intr-o afacere.
    Multumim pentru precizari Bogdan_BN si ferox.
    Ce autorizatie de modificare au firmele de tuning? Ei trebuie sa tuneze o gama foarte variata de modele.
    Daca nu gasim o solutie de omologare fara sa aruncam cu banii dar nici sa fim in ilegalitate la noi, o facem si-n Germania, Zimbabue sau unde o fi mai ieftin. Ideal ar fi fost sa discutam cu legiuitorii (angajatii nostri pe care ii platim) sa ne faca un cadru legislativ favorabil…
    Marius
    You’re not stupid. Se poate, insa dezordinea din vorbire (scriere) tradeaza dezordinea in gandire. Fa ordine prin mansarda si pe urma te apuci de modificat scutere electrice. No offence.

  204. Stimati domni,PT OMOLOGAREA MASINILOR ELECTRICE , nu am nici un secret.RESPECT LEGISLATIA impusa de RAR. OMOLOGAREA RAR , ESTE VALABILA IN TOATA COMUNITATEA EUROPEANA . CIT DESPRE OMOLOGAREA IN ALTA TARA , TOT DESPE BANI SE VBORBESTE SI TOT DESPRE DOCUMENTATIE TEHNICA .CIT DESPRE MINE SI AFACEREA MEA , va pot spune ca nu este inca legata de MASINI ELECTRICE ,INCA.FIRMA MEA ESTE UNA AGEMENTATA RAR, in baza unei AUTORIZATII RAR pt executia de caroserii, modificari constructive.Am creat un precedent,realizand si autorizand RAR – TRABANT CABRIO, de aceea mau numit cei din media,parintele trabantului cabrio si electric

  205. Eu nu sunt cu Marius cu scuterul :) >>eu sunt Barbu Marius E >> barmarielvi2000@yahoo.com

  206. Domnilor, nu gasirea unui motor, controller sau orice alta componenta este necesara pentru a fabrica o masina electrica sau legislatia greoaie si inapoiata este problema, deci nu este vorba de nici un secret al nici unei afaceri, problema este stocarea energiei, adica niste baterii care sa stocheze o cantitate mare de energie care la ora actuala ori sunt prea grele ori sunt prea scumpe, cele din primul caz scad performantele, iar celelalte scad rentabilitatea unei masini electrice.

  207. Foarte bine spus, eu am ajuns la concluzia ca nu merita, piesa cea mai problematica este bateria. Mai astept putin sa mai avanseze tehnologia. Dar dupa mersul ei vad ca degeaba se inventeaza ceva mai bun ca tor mai scump va fi, trebuie sa se amortizeze repede investitia si cercetarea firmelor care lanseaza un produs nou.

  208. domnilor, cum spunea Bogdan, problema noastra e si practica. Mana sus cei care au facut ceva propriuzis, chiar daca asta inseamna documentare (fie ea pe motoare fie pe noile baterii toshiba). Inafara de cativa…
    puneti nene linkuri, lucrari personale, schite, poze, hai sa facem ceva ca ne prinde apocalipsa pe benzina.

  209. As vrea sa modific un piaggio ape 50, motor 50 cmc are in jur de 200 kg. As vrea sa fie si electric. Ce solutii sunt? Sunt dispus si sa platesc p cineva care se pricepe… Nu are nevoie de omologare rar etc…e inscris p primarie. Adresa mea de mail e adipnk@yahoo.com

  210. piaggio ape… e modelul cu 3 roti si cabina poate sa care 300 kg…nu e scuter cu 2 roti. multumesc celor care mi au trimis mail cu diverse idei…astept inca propuneri

  211. tot cautand pe internet stiri despre masini electrice am gasit si o petitie online,doar ca autorul nu prea a promovat-o
    http://www.petitieonline.ro /petitie-p41725046.html

  212. Salut Cosmin. Eu am intentat petitia insa nu a fost nevoie de promovare pentru ca la scurt timp de la initiere am primit un tel de la o doamna de la RAR care suna ceva de genul: Domnule Popescu, ati inteles gresit, masina trebuie sa inplineasca CEL PUTIN norma de poluare cu care a fost construita” uitand sa mentioneze ca mesajul initial omisese cele doua cuvinte.
    Merci pt grija. mykepopy@gmail.com

  213. Steve Jobs, CEO of Apple, just signed up to reserve the Nissan LEAF during the keynote address at the World Wide Developers Conference to showcase the functionality of the new iAd platform. Word is getting out!

    Check out the live stream from Engadget.com and scroll down to the 11:27am time stamp to see the coverage o…f the LEAF iAd.
    http://www.engadget.com/2010/06/07/steve-jobs-live-from-wwdc-2010/

  214. http://www.money.ro/auto/e-posibil-sa-pui-un-motor-electric-intr-un-pneu-si-apoi-sa-propulsezi-o-masina.html
    E posibil să pui un motor electric într-o roată şi apoi să propulsezi o maşină?

  215. Asa cum am promis, va tin la curent:
    Am trecut de probele de laborator la Bucuresti, Le-am achitat si urmeaza sa fac modificarea in CIV, la Pitesti.
    Cu tot ce se scrie pe aici despre bunavointa si profesionalismul celor de la RAR, va spun sincer ca sunt foarte la curent cu toata legislatia europeana (si asa este si normal) dar mai mult decat atat, sunt si foarte deschisi la tot ce e nou…
    In concluzie, SE POATE !
    Probabil ca saptamana asta o sa am definitivate si documentele.
    Va urma un nou filmulet pe Youtube si bineinteles, un nou proiect!
    Toate Bune si Frumoase!
    Danik

  216. Salut.
    In concluzie cit a costat toata distractia de la RAR?
    Asteptam cu interes filmuletele!

  217. In functie de modificarile aduse masinii, se fac anumite teste. In cazul meu testele de laborator s-au ridicat la suma de 1300 Ron. La asta, se mai adauga costul de transport al masinii la laborator (trebuie dusa cu platforma).
    Dupa si daca trece testele, trebuie dusa la RAR-ul din zona pentru modificare in CIV, care si asta mai costa, cam 600 Ron daca nu ma insel.
    Danik – TBF

  218. Ce teste se fac ?
    costul total ?

  219. Buna ziua,

    Lucrez la un prototip de bicileta electrica (cu controller-ul meu, partea mecanica realizata de mine, etc) si as vrea sa va intreb daca se gaseste pe undeva, in Romania, un incarcator de 36V (am 3 baterii de 12V 9Ah in serie si n-as vrea sa le incarc pe rand, folosind un incarcator de 12V). Stie cineva vre-un magazin :) ?

    Ma intereseaza ceva in genul asta, http://www.electricscooterparts.com/36vchargers.html

    Multumesc,
    O zi buna!

  220. Salut marcele!
    Te rog impartaseste-ne si noua ce vrei sa faci (schite, poze, detalii).
    Ce cauti tu e greu de gasit. In primul rand gresesti: 3 baterii de 12 v nu se incarca la 36 de volti ci la aproape 50. de acolo cazi cu cativa volti pe redresare si daca sunt pe plumb iti trebuie constant 3 amperi. Deci ar fi un monstrulet. Oricum nu e imposibil.
    Io am inceput lucrul la bicicleta cu motor de bormasina electrica (12v). Diferenta e ca pentru o autonomie mare imi trebuie vreo 60 amperi, adica baterie de masina. mykepopy@gmail.com

  221. Asa cum v-am promis, revin cu detalii

    http://www.youtube.com/watch?v=Mm1GT47L2xM

    Cat despre teste, se fac acele teste care sa demonstreze ca modificarile facute, nu afecteaza siguranta circulatiei. Adica daca s-a modificat structura caroseriei, se fac teste de rzistenta a caroseriei. La mine, testele au fost de viteza maxima, puterea motorului, greutate fata-spate, eficienta franelor , acceleratiei s.a.

  222. @Marius promit ca am sa revin cu detalii, deocamdata sunt in faza de finalizare a prototipului :)

    Si daca tot vorbeam de prototip, as avea inca 2 intrebare, poate ma ajuta cineva cu sfaturi sau idei:
    1. cum sau unde as putea sa dau o gaura intr-o astfel de placa, http://www.izipusa.com/77-izip-motor-plate.html? eventual daca este cineva care ma poate ajuta as fi dispus sa platesc.
    2. stie cineva de unde as putea cumpara o carcasa metalica, cu dimensiunile de minim: 196 X 84 X 76 cm? eventual, daca exista cineva care o poate confectiona de asemenea platesc.

    Mentionez ca sunt din Bucuresti, asta in cazul in care ma poate ajuta cineva cu informatii legate de cele 2 intrebari de mai sus.

    Multumesc,
    O zi buna

  223. Am citit cu foarte mult interes cele scrise pe acest site si comentariile pe care leau postat alti utilizatori. Si eu as vrea sa fac un astfel de proiect, momentan am facut o macheta electrica complet funcctionala care are in dotare si 4 panouri fotovoltaice care ajuta atat la incarcare cat si ofera un plus de energie la deplasare(cand este soare). Eu as vrea sa construiesc o astfel de masina de la 0, si as vrea sa stiu daca ar mai fi cineva interesat de acest proiect ca sa nu ma apuc singur. Undes 2 puterea creste :P . Daca sunteti interesati va rog sa ma contactati pe mail alexandru19892002@yahoo.com

  224. baeti v ati blocat ?

  225. Eu prefer sa folosesc motoare DC brushless.Sunt puternice usoare si au randament foarte bun.
    Pana acum am testat unul de 1200W pe o trotineta electrica.

    http://www.youtube.com/watch?v=yrnICx3gw00
    http://www.youtube.com/watch?v=BBSsi9-9jJU

    Nu va mirati motorul acela mic albastru chiar are 1200W nu am gresit.
    Acumulatorul este litiu-polymer 24V/5Ah si pot trage din el pana la 150Ameperi pe descarcare.

    La plecare trage pana in 26 de amperi iar cand ajung pe la 20Km la ora mai trage doar vreo 6-7 amperi.
    Cu bateria din imagine am mers cam o ora si tot nu se terminase.

    Incarcatoare,motoare pana la 7Kw si acumulatori gasiti aici.

    http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=5139&Product_Name=Turnigy_80-100-A_180Kv_Brushless_Outrunner_%28eq:_70-55%29

    http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7523&Product_Name=Turnigy_Accucel-8_150W_7A_Balancer/Charger

    eu imi comand regulat piese de la ei si sunt foarte multumit.

    am aici un filmulet cu incarcatorul.
    http://www.youtube.com/watch?v=zizSWZasnCU

    Si eu dorsc sa imi cumpar o masina si sa o fac electrica,momentan am o solenza dar e a firmei unde lucrez.Ma gandeam la un matiz.la noi la facultate(ing.electrica Poli.) au reusit profii sa faca unul.

    Se pot pune 3-4 motoare de 7Kw in linie cu axele unite.am vazut asa ceva.

    Ma preocupa cel mai mult omolgarea.

  226. http://www.youtube.com/watch?v=vwODx028_Jw&feature=related

    de asa ceva spuneam ca merge facut.

  227. daca reusesc sa convertesc masina personala in una electrica, de ce acte am nevoie pt. a putea circula cu ea pe drumurile publice. daca aveti raspuns dati va rog p mail postelnicua@yahoo.com. multumesc

  228. Buna ziua,

    Asa cum promiteam acum 2 luni, am revenit cu detalii despre bicicleta electrica. Pentru poze si filmari va invit sa va uitati pe profilul meu de Facebook.
    Momentan nu sunt decat 3 video-uri insa voi mai urca destul in zilele urmatoare. De asemenea, voi urca poze cel putin o data se saptamana.

    Link:
    http://www.facebook.com/marcel.corbeanu

  229. Motorul de Saxo a fost vandut. Toate cele bune

  230. Buna ziua , am o masina fx35 infiniti suv benzina gpl an 2004, 4ori4 permananet 3500cm,si doresc sa o transform in masina electrica asa zic ca poate scap te taxa care ar fi daca este euro 3, 9000euro,sau poate mai mult daca ar fi euro 4,4000euro nu mai spun de inpozit ca este de 5200ron pe an , cine ma poate ajuta daca exista cineva un atelier sau cineva care a mai facut sau vreun inventator asa am si ei idei dar e greu ,sau ma mut de tot din tara asta uite in Franta taxa e fictiva impozit 0,dar eu nu pot sa stau acolo, sau ce sa am nr de franta si asa pot dar asigurarea e mare deci am gandit ca e mai bine electrica,si ce acte imi trebuyiesc, id meu este bogdanpopescu26@yahoo.com sau la tel 0728181818

  231. Bogdan, cred ca pe mine ma cauti.
    Dan 0722632972
    PS
    Citeste mai intai ce am postat mai sus si apoi suna-ma;castigam timp amandoi!
    Mersi

  232. si eu am facut o scita ptr. montarea unui motor electric;un motor de electrocar cuplat la cutia de viteze a masinii,7 acumulatori auto sa ajunga la cei 80v au motorului.am calculat performantac si autonomia;la3000 rot/min. in viteza5 (dacia)90km/h .daca un alectrocar parcurge cu incarcare pina in 35-40 km cu 5-10 km/h neavind cutie de viteze find legate direct la roti ,iar la mersul inapoi se folosea reversibilitatea motorului,sa nu uitam ca sarcina admisa era de 2t(se incarca si mai mult)plus masa proprie,atuci montat cu acumulatori cu tot de ex.pe odacie nu ar depasii cu mult 1T +5 persoane inca aproximativ 400kg.avind cv ar merge cu pina in 80 km/h ‘iarautonomia ar fi de 100- 120 km.NU AR POLUA IAR O ICARCARE AR FI ECHIVALENTUL A 2L DE BENZINA. SUNT MOTOARE DESTIVUITOR MAI PERFORMANTE ASEMENEA SI ACUMULATORI.Eeu am facut calculul cu motoare la care am avut acces.sper ca ajung sa-mi indeplinesc visul…

  233. Bafta :) De unde iei componentele de electrocar?
    Am si eu o masina care nu mai doreste benzina de 50 d lei litru :(

  234. Toate bune si frumoase dar se pare ca Porsche a avut deja idea realizarii unei masini electrice cu ceva timp in urma in caz ca nu se stie uitativa http://www.hybrid-vehicle.org/hybrid-vehicle-porsche.html

  235. sal…am si eu deja cumparate toate componentele…de fapt era o masina din ’94 electrica de pe care am dat jos tot si am adaptat motorul pe o cutie de golf2 in 5 viteze..doar ca acum imi trebuie baterii si ma gandeam ca poate stie cineva ceva de ceva baterii mai ieftine…poate la mina a doua ca si asa nu sunt asa blindat de bani..asta mai ales acum dupa ce am bagat peste 3000 de euro in proiectu water car care partial a reusit doar ca nu mai am bani sa continuui….daca stie cineva ceva de ceva baterii eu sunt de gasit pe mess, id-ul meu e ,,galosm” multumiri

  236. Unde ai gasit masina electrica de pe care ai luat componentele?
    barmarielvi2000@yahoo.com

  237. cineva o luat-o din germania pt baterii ca i trebuiau…si nu era curios de restu masinii si io am luat restu…adica masina si am demontat ce mi-o trebuit de pe ea ,caroseria o aruncat-o la fier vechi ca era grea…arata ca si un mitsubishi canter…io am luat controllerul ,partea de la bord cu inversarea fata spate sistemul de cuplare a bateriilor servomotorul de directie cu toata instalatia aferenta,pedalele de frana si acceleratie(pt ca are ceva sistem de recuperare a energiei legat la ele)ma rog,e destul de desteapta chestia,incalzitoarele din masina cu termostatul,si motorul bineinteles…am vb cu profesorul Iustin Capra ,i-am aratat si o zis ca motorul ala o sa mearga de o sa rupa pe golf…apoi pina oi avea bani de baterii oi mai vedea ce fac

  238. Sigur iti faci automobil electric ,birdy25,treb doar sa iti doresti!Daca te pot ajuta cu ceva,o fac cu mare placere!
    Am executat TRABANTU ELECTRIC ,marca: mariogalati 02, cu transmie ,cutie de TRABANT 1.1,MERGE DE RUPE 70…80KM/H.
    L-am vopsit rosu gogosar ,cu perle , tavanul alb tot cu perle.
    ATENTIUNE!
    IN ANUL 2010 , vreau sa organizez o cursa de automobile electrice ,asa ca va rog pregatiti-va masinile!
    LA MULTI ANI!

  239. io am pornit de la electric am ajuns la treaba cu ,,apa,, si acum ma gandesc totusi la electyric da cumva sa fac sa alimentez motoru electric de la un generator pe hho…singurul incomvenient ar fi ca sunt [rea multe conversii si e nbevoie de spatiu sa fie bagate toate in masina…deci momentan pica asta..poate daca imi voi lua o dubita sa vad pe unde am loc…eu momentan rulez cu o masina hibryd,,benzina/hho si am consum de 4 la suta…in viitorul aproipiat o sa o fac sa ruleze total pe hho…mai am ceva de facut doar…ca in teste am reusit sa o fac sa mearga doar pe hho…acum vad cum fac si cu bateriile la asta electric sa ma apuc si de el

  240. Esti norocos :) birdy25 / mai aduce colegul tau ?

  241. mariogalati doreste IN ANUL 2011 :) (2010), sa organizeze o cursa de automobile electrice ,asa ca va rog pregatiti-va masinile!
    LA MULTI ANI!

  242. Buna ziua !
    Pt “mariogalati” : cind pot sa va fac si eu o vizita ? Sunt din Galati. In principiu vro 15 min pentru a ma introduce in atmosfera. Nu vreau sa va rapesc mult timp! (dia_betu@yahoo.com pt contact)
    multumesc!

  243. buna ziua. as dori sa stiu unde gasesc date despre conversia masinii electrice, si daca sia creat cineva din romaia masina acasta

  244. pentru malko
    Date gasesti pe net dupa mult studiu si da cineva, chiar mai multi au creat o astfel de masina la noi in tara, daca ai fi citit tot topicul ai fi aflat si care sunt acestia.

  245. salut, o intrebare pt Hancu Vasile……in legatura cu cei 7 acumulatori care adunati voltii de la ei fac 84…. cum ii incarca? ce redresor va folosi?

  246. pentru Bogdan_BN
    mersi mult… si recunosc ca nu am citit tot topicu…

  247. As avea posibilitatea sa incep de la jumatatea drumului ,am gasit un fiat cu motor de 7kw montat, cu loc pt baterii si cu comanda cu contactoare.Masina e radiata ,proprietarul spune ca a fost refacuta mecanic cu multa grija,nu am vazut-o inca pentruca nu e in Bucuresti.Cere pe ea 1400 eur.Problema e cu RARul,ca as vrea sa o folosesc zilnic,drumul meu dus-intors e de 11 km pe care fac 50 minute si cu nicio masina nu am reusit un consum sub 12l/100.Masinile de fabrica(chiar cele chinezesti)sunt prea scumpe pt scopul meu,masina mi-ar trebui pt vreo 2 ani pana ies la pensie.Am cunostinte de electrica si electronica pot sa-mi fac la nevoie si un controller PWM dar nu prea am timp si nu stiu daca pot sa fac prroiectele tehnice si legale care eventual se cer la RAR.Cam cat credeti ca m-ar costa s-o definitivez?
    Daca nu as fi asa batran as merge cu trotinta,e un vehicul exceptional,problemele sunt cu cainii si mistocarii

  248. Domnule Dumitru, cred dupa cate spuneti ca este vorba despre un Seicento din Brasov. Daca v a puteti confectiona un controller PWM, cat de simplu, eu va pot sfatui ce sa faceti la RAR. Eu am omologat un Oltcit electric. Cautati pe Google si il vedeti. Putem vorbi pe mail, la
    Dan

  249. @Danic
    Multumesc pentru rapuns.Inteleg ca ma sfatuiti sa iau fiatul asa cum as dori de fapt.Pentru controller as putea folosi hexfeturi IRF 3205 cu care am mai lucrat.Aveti idee care ar fi frecventa optima pentru motorul de electrocar?Ar trebui sa iau in considerare temperatura motorului si a bateriilor?La incarcare rebuie manageriata fiecare baterie sau se incarca simplu in serie?Toate acestea complica putin treaba dar mi-ar placea sa ma bat cu ele.Cred ca o sa ma bag in aventura.Adresa mea este dumitruc6@gmail.com

  250. Aş vrea să aflu şi eu dacă are cineva de vânzare ceva similar cu seicento-ul din Braşov.Vă rog să postaţi dacă ştiţi ceva.Cu tot cu controller ar fi şi mai frumos, pentru că, sincer, eu şi electrotehnica……nu prea avem multe în comun

  251. Preciza-ti tensiunea motorului , curentu max de lucru , folositi,controller , pedala, dc-dc, incarcator baterii ,din china! pretul e f bun . Sincer nu am vazut un controler facut ,sa fie si fiabil.
    La RAR ,sau produs schimbari la nivel de dir .TREBUIE MASINA FACUTA BINE.
    Pt orice probl contactati-ma . Am un motor balcancat72v, cred 7 kw , cu flansa pt trabant 601 ,se poate transf pt alta cutie!

  252. Ma gandeam sa fac un controller provizoriu care sa fie ieftin.Oricum mi se pare o investitie cu sanse mici de finalizare(dac s-a schimbat si conducerea la RAR,de obicei schimbarile sunt in rau,fiecare sef nou trebuie sa demonstreze ce grozav e).Pot sa risc o anumita suma dar nu prea mare.Am luat acum 2 luni un Matiz ca sa reduc costurile de deplasare(mergeam cu Megane 3,in conditiile mele dezastruos).Trebuie sa vand Matizul si cu banii sa iau fiatul si sa mai scot altii pentru baterii si celelalte.Stie cineva baterii mai ieftine pentru a demara lucrarea? multumesc celor care imi raspund si imi dau sfaturi

  253. Am citit multe topicuri dar n-am vazut unul cu oameni seriosi ca aici.Se cunoaste ca sunt constructivi cel putin in intentii.Daca ar fi mai multi asa in tara asta….

  254. pt dl DUMITRU , de ce nu faceti MATIZ-ul electric , in treapta 5 , sigur atinge 80 km/h, cu un motor 11kw, 96v si baterii
    LiyTRIU.VA pot face FLASA MOTOR CUTIE.

  255. @mariogalati
    Multumesc pt raspuns,ce spuneti este f. atractiv,asa m-am gandit si eu la inceput.Sunt 2 probleme:
    1.timpul necesar si mai ales costul
    2.Matizul de 1500 eur e intr-o stare modesta, uzura mare si unele puncte de rugina.
    Fiatul seicento S-ar parea ca este mai bun mecanic,are motorul montat deci ar trebui sa fac numai comanda acestuia si sa pun bateriile(72 v) si ma gandeam ca este mai usor.Eu sunt electronist si nu prea am posibilitati de lucrari mecanice,trebuie sa le platesc.Cand se imbunatateste vremea ma duc sa vad fiatul de la Brasov si sa fac o comparatie.Cum se pot cumpara acele componente chinezesti,le vinde cineva aici sau mi le import singur?Cam cat ar costa operatia cu Matizul,
    asa in mare ca exact cred ca nu se poate estima.

  256. @mariogalati
    Multumesc pt raspuns,ce spuneti este f. atractiv,asa m-am gandit si eu la inceput.Sunt 2 probleme:
    1.timpul necesar si mai ales costul
    2.Matizul de 1500 eur e intr-o stare modesta, uzura mare si unele puncte de rugina.
    Fiatul seicento S-ar parea ca este mai bun mecanic,are motorul montat deci ar trebui sa fac numai comanda acestuia si sa pun bateriile(72 v) si ma gandeam ca este mai usor.Eu sunt electronist si nu prea am posibilitati de lucrari mecanice,trebuie sa le platesc.Cand se imbunatateste vremea ma duc sa vad fiatul de la Brasov si sa fac o comparatie.Cum se pot cumpara acele componente chinezesti,le vinde cineva aici sau mi le import singur?

  257. @ mariogalati
    sunt din Brăila şi aş fi interesat de motorul de balkancar cu flanşa pentru trabant.Eu am avut un trabant cu mulţi ani în urmă şi ştiu că are multe calităţi pe care publicul larg le ignoră, şi că e perfect pentru o conversie.Dar, ca la majoritatea, banii sunt o problemă.Dacă mi-aţi putea comunica o ofertă de preţ v-aş mulţumi.Sunt deasemenea interesat de conversia dumneavoastră.Cum aş putea să intru în văd trabantul electric cu proprii ochi?Sunt foarte interesat. caffelucciano@yahoo.com

  258. Ar fi f binesa il vedeti pe TRABANT 02 ,marca:mariogalati.
    CUTIA SI MECANICA DE trabant 1.1, cutia 4 trepte ,raport bun , o
    cutie de matiz de 5 viteze ar merge si mai tare.
    L-am vopsit rosu ferari , cupola alba,cu perle multicolore ,
    arata si merge bestial.
    MOTORUL 72 V – 20 MIL, FLANSA AL Mg 5 , pt trabant 601-800 euro
    ADUC KIT CHINA, SAU CE IMI CERETI.Transp e cu avionul, costa cam 60%din val pieselor,asta e incovenientul…

  259. @mariogalati
    Cum vă găsesc?

  260. @mariogalati
    Miercuri 2 feb am treaba in Galati.As putea sa vad si euelectrotrabantelul?

  261. Pt dl DUMITRU C, VA ASTEPT CU PLACERE! str G Cosbuc nr 246-248,
    tel 0722 243 212 , e gratiuta vizionarea, haha!

  262. Daca-i gratis,gata,am venit!Va sun cand ajung in oras sa stabilim intalnirea,n-as vrea sa va deranjez prea mult.Ne vedem miercuri.

  263. Am vazut Trabantul electric!E prima masina electrica pe care am vazut-o in realitate.E foarte frumos transformata,profesional.m-am hotarat sa-mi fac si eu,cu ajutorul celor care au facut asa ceva.Chiar ca merita,are un demaraj de pe loc impresionant.Felicitari!!!

  264. Dragi pieteni!!eu sunt um om modest , imi pare fffff rau nu m-am vizionat cu dl DUMITRU , sunt dupa operatie la umar , debia ma rafac fff greu…. dam dat sarcina la firma , ca sa ii fie prezentata DL dumitru , msaina noastra,acelasisi respesct tehnolgic,il acordam oricarui compstriot.
    cu stima si respectul acordat fiecarui om!

  265. Ce vreau sa fac? Am un Tico are motorul spart si sta cam de un an si ceva afara lovit de ploi incheturi…
    Dupa un sondaj pe internet in ce privesc preturile masinilor electrice produse de mai marile compani de eutovehicule mi-a cam trecut pofta si m-am hotarat sa imi convertesc masinuta mea.
    Poate cineva sa imi deda unul sau mai multe linkuri de unde as putea sa cumpar motoare electrice pentru o masina. De preferabil ar fi de la 12kw DC in sus ca nu as vrea sa ma claxoneze nimeni in intersectii pentru ultra sprint.
    Daca ma poate ajuta cineva cu detalii sfaturi ar fi bine venite.
    Multumesc anticipat

  266. Ia legatura cu cei de la electroputere Craiova, daca mai existaj sau fati unul pe comanda la motoare electrice Pitesti. Sa auzim de bine.

  267. ev-power.eu/?p=p_56&sName=dc-motors

  268. Bai, va rog frumos, putina decenta…
    Electroputere? Imep (ana), Umeb ce-i asta ma?
    Daca aveti si cea mai mica urma de decenta va rog sa nu mai pomeniti de producatori romani sau de orice romanesc.
    Plecand de la faptul ca Umebu cere 1000 de euro pe un motoras brushless (serios, va trimit emailu’ de la ei) si un nene cere tot atat pe un motor de la dezmembrari, eu propun urmatoarele:
    Sa ne adunam cativa sa luam motoare. Pe aliexpres.com nu sunt motoare pentru asa ceva. Punct.
    Doar alibaba-ul are ce ne trebuie si acolo nu putem sa ne bagam ca prostu.
    Am vorbit cu o prietena care importa scutere si a zis ca ne ajuta sa incarce intr-un container de-al ei insa nu un motor sau doua.
    Face comanda, preplata, banii raman in cont pana la dovada livrarii apoi se dispune plata.
    Cine e interesat, va rog: mykepopy@gmail.com

  269. http://www.evamerica.com/evsystemsparts.html

    poate a mai fost postat..dar ei sunt destul de buni in cea ce inseamna EV ii stiu de ceva ani.

  270. Buna dimineata.
    Eu m-am orientat spre vecinii nostri bulbari.Sint aproape de noi si un drum pina la Sofia nu este atit de costisitor.Sint producatori de motoare cu traditie si experienta.In oferta lor gasim motor,controler,baterii si BMS.
    Am facut un calcul pentru conversia la care visez eu :
    -motor K9″-1300$
    -JR EVnetics-2100$
    -Throttle-160$
    -RPM Senzor-110$
    -BateriiLYP100Ah-5850$(144Vx100Ah)(pentru o autonomie mai mare de 100KM)
    -BMS-2000$
    pina aici 9520$ echivalentul a 7050 Euro(pentru bugetul meu destul de mult)
    Pe linga acestea mai trebuiesc achizitionate:
    Incarcator Zivan NG3 144-15:1100$
    Convertor DC-DC:200$
    Pompa vacum:390$
    Incalzitor ceramic:90$
    Contactor:100$
    Siguranta:190$
    Cabluri si conectori???
    -deci inca 2070$ echivalentul a 1532 Euro(+tva si transport)
    In final se ajunge la o suma in jurul a 10.000 Euro(componente fara manopera)tinind cont ca fiecare vrea sa surubareasca la propria masina.Nu este mult in comparetie cu preturile vehiculate pentru o masina noua dar nici nu va avea toate gadgeturile si echipamentele HI-END.
    Aici aveti Link-ul :http://kostov-motors.com/tractionmotors/kostovevmotors-and-kits/
    O alta solutie ar fi achizitionarea unui autoturism hibrid second hand la care se va mari capacitatea bateriilor si montarea unui echipament Plug-in.
    Aceasta este parerea mea.NU DATI CU PIETRE!

  271. Pentru motoare electrice de curent continuu. 16kW, http://www.ev-power.eu/?p=p_56&sName=dc-motors . Mi se pare un pret acceptabil si n-arata deloc rau.

  272. Viviane nu dau cu pietre dar 10k euro e cam exagerat pt o conversie, eventual radicalul din suma aia :) glumeam.
    Intradevar Swarm linkul tau este folositor doar ca costul transportului este cam piperat.
    Am un prieten american in Florida am sa il contactez sa vorbesc cu el poate vine prin Romania in primavara asta.

  273. Buna seara.
    Eu as opta pentru varianta Kostov K9″ la 963Eu(1300USD)23,9KW decit Agni-135R – Max 110V/16 kW la 1200Eu.
    As cistiga 8KW si 237Eu (drumul pina la Sofia si nu as mai plati nici curierul pentru Angi)

  274. pare interesant subiectul asta, sunt interesat de conversia unui tico in EV

    trebuie sa mearga 100km cu o incarcare neaparat

    cineva care se pricepe ma poate ajuta?

    emailul meu e : nvmoldovan@yahoo.com

  275. Buna seara,

    sunt super preocupat de ceva vreme de o astfel de conversie,ma gandeam la conversia unui BMW 318 din 93′,dar nu am reusit sa determin cu siguranta pana acum capacitatile motorului electric necesar.
    ma gandeam la sisteme de sustinere a motorului(bateriilor) prin generatrea de curent rezultata din deplasarea autovehiculului.
    Ce parere aveti?
    Doresc si eu indrumare pentru conversie(documentatie,tot ce trebuie)sunt foarte hotarat.
    Email meu : Cristian_milea86@yahoo.com , id mess Cristian_milea86

  276. salut
    uita de bmw
    e asa de greu incat iti trebuie un camion de baterii doar ca sa pleci de pe loc.
    la 100 kg iti trebuie 350 w in impulsuri ca sa te urnesti si sa spui ca mergi la drum drept, asta am testat io.
    tinand cont de greutatea masinii 1300 kg, plus a pasagerilor si un mic bagaj te duci spre 4 kw.
    tinand cont ca ii scoti motorul vechi si il inlocuiesti cu cel electric (singura solutie plauzibila pt masina asta)
    o sa castigi vreo 60 kg la greutate.
    4000 w inseamna baterii puternice si multe, scumpe, daca nu litiu polimer.
    nu merita. tre sa dai 170 volti intr-un motor cumparat nu capatat.
    putem vorbi si o zi pe tema asta.
    bafta oricum.
    mai bine ia-ti o bicicleta. pe aia poti sa pui si o bormasina si fugi pe autostrada cu ea.

  277. Pentru Nicolae cu TICO
    Conteaza pentru tine cat te costa incarcarea?
    cati bani vrei sa aloci proiectului.
    In functie de banii bagati in transformare iti consuma si mai putin curent la incarcare / consum.
    gandeste asa bagi 6000 euro in masina, consuma putin
    bagi 1000 consuma mai mult. daca ai sansa sa o incarci la servici atunci te-ai scos.
    da-mi un mail mykepopy@gmail.com

  278. Nu mai demoraliza lumea .

    Comentariul lui Marius Bucuresti pe 19 Februarie 2011:

    “mai bine ia-ti o bicicleta. pe aia poti sa pui si o bormasina si fugi pe autostrada cu ea.”

  279. Se poate face si un BMW daca ai bani pentru un motor mai mare si baterii mai fiabile..

    BMW EV Conversion 20 Drivetrain test

    http://www.youtube.com/watch?v=m04KxFPNqZA&feature=related

  280. deci in concluzie am nevoie de un motor de 4 Kw pt BMW?
    asta vroiam sa stiu,si ce motor recomandati?
    In conditiile spuse de tine in postul anterior,la ce performante ajung?
    Cum il alimentez e treaba mea!
    Sunt gata sa va inpartasesc toate detaliile dupa ce proiectul e terminat.

  281. Vezi pe 16 februarie un link pentru motoare, ce-i drept de 16kW – oricum, cu 4kW nu vei putea merge cu BMW-ul cu mai mult de 50km/ora…cu indulgenta.
    Iar in ceea ce priveste cu ce il alimentezi, mult succes, dar fa intai dispozitivul respectiv, ca sa nu te trezesti ca bagi banii degeaba in motor…pentru ca perpetuum mobile’s au prostul obicei sa nu functioneze

  282. mda le-am vazut pe alea dar mi se par scumpe rau.
    Sincer as dori sa pot merge cu 80 km/ora in medie.
    nu vreau cine stie ce performante,cred ca cu un 6-7 kw imi fac treaba.
    Continui sa cred ca atunci cand te afli in miscare,beneficiand de enegia mecanica,curentii creati deplasarii,s.a.m.d. pot genera electricitate si pot astfel mari considerabil autonomia,deci dupa cum vezi nu aspir neaparat la un perpetuum.
    Evident tind sa mentin costurile totale de conversie cat mai mici dar nici nu vreau sa fac unele economi care sa-mi afecteze functionarea optima al produsului finit.
    Ceva motoare mai ieftine?stie careva?

  283. e drept, alea sunt motoare dedicate.
    totusi la 8kW nu prea poti gasi motoare ieftine. Si de curent continuu.
    O idee ar fi daca ai rude pe vreun santier – poate au de la dezmembrari vreun generator de curent continuu pentru sudura cu grup electrogen – ala se poate folosi foarte usor ca motor de curent continuu si are si tensiunea bestial de potrivita ptr asa ceva

  284. Da e o idee buna.
    Stie careva vrun cimitir de electrice sau ceva de genu(ma indoiesc ca la cele de masini gasim ceva care sa ne ajute)sau daca am putea sa achizitionam “deseuri” de la RATB ,ma gandesc!?!?
    Costul redus impune multa munca de cercetare observ….

  285. cam de asta vorbesc dar e de 5Kw
    http://www.radioamator.ro/mp/read.php?a=1&m=28728
    poate ii trebuie cuiva,sper ca nu suntem doar noi doi pe aici

  286. Motorul ala nu scoate 5kW in regim continuu, e folosit doar in regim discontinuu, adica cu pauze. In regim continuu cred ca “duce” vreo 2kW. Deci nu ar fi bun. Decat la viteze mici. I-ar trebui racire fortata…si poate asa sa se apropie de puterea aia.

  287. M-am mai interesat si eu putin in legatura cu procurarea de motor DC de puteri acceptabile. Singura problema e ca nu merg la tensiune mia mare de 48 asta dezavantajand autonomia.
    Cu siguranta ati vazut prin gari trenuletele alea care cara bagaje sunt legate cate 3-4 vagoane dupa ele.
    Intradevar aici gasesti numai produse de calitate superioara http://www.ev-power.eu/?p=p_56&sName=dc-motors dar asa cum spunea cineva mia sus preturile ne cam omoara.
    Sa auzim de bine

  288. tocmai miam amintit ca stiu pe cineva la AFER poate ma poate ajuta cu ceva !?
    Noroc cu postul lui romeo ca mi-am adus aminte….

  289. http://www.exsteel.ro/motoare_electrice_cc_constructie_speciala.html
    poate ajuta pe cineva!!

  290. Stiti ce ma intreb eu?….
    Cand intri pe site si citesti ‘Cum sa-ti convertesti automobilul in masina electrica’ te duce cu gandul ca aici vei gasi metode,sfaturi,tot ce trebuie(de la cei ce au realizat aceasta sectiune)(nu ca as fi nemultumit de cea ce gasesc aici dar…)in schimb ne lasati pe noi sa decidem ce si cum sa facem si ma intreb:
    Oare controlul strict al magnatiilor petrolului va impiedica sa oferiti imformatii precise,clare?
    Oricum apreciez si va multumesc ca ne dati ocazia sa vorbim intre noi.
    un raspuns de la moderatori ar fi Binevenit!

  291. Salut Grasule,
    Ai, in foarte mare parte dreptate.
    Io sunt marius, si stau in militari, in bucuresti si nu sunt magnat al petrolului. Sunt militian. Si sunt suparat ca nu pot sa merg cu masina la servici zilnic (cum face Dan din pitesti).
    Sunt la fel de suparat ca din cele 1500 lei nu imi pot permite un motor mai mare decat cel de masinuta telecomandata, pentru ca desi sunt f scumpe si in china (nici aia nu sunt prosti sa le dea ieftin cat exista cerere), si in romania intreprinzatorii si producatorii sunt sub nivelul legal de prostie.
    Si nivelul de trai…
    Daca americanii isi permit sa dea 3000 de dolari doar pe o componenta, noi muncim un an pentru ea.

  292. Cu cat fenomenu va lua amploare cu atat va fi mai greu de impiedicat.Sunt cu siguranta constienti de acest lucru si totodata de dezvoltarea inevitabila a acestei tehnologi(si a altora)dar noi cei care ne facem simtita prezenta pe astfel de situ-ri(forumuri)nu suntem dispusi sa asteptam pana ce isi dau astia seama ca nu mai au ce face si va permite tehnologiei sa se dezvolte liber.
    Din 10000 care discuta 1000 isi pun in aplicare planul si respectiv 100 reusesc,e minunat nu?Si sa speram ca cei 100 formulati in teorie isi vor impartasi succesele cu restul,asa ar fi corect si just,intr-o societate bolnava,pe patul de spital.
    Deci cei ce ati reusit orice metoda,contactativa privat uni pe alti,hai sa facem ceva impreuna,numai impreuna!

  293. Astept ideile voastre pe email,cine stie poate combinam idei si iese ceva.Cristian_milea86@yahoo.com

  294. De cand citesc topicul acesta (si unele similare externe),am intuit ceva:
    1.Conversia nu este usoara, de asta reusesc asa putini
    2.Nu este nici ieftina,si nu stiu daca economia de benzina compenseaza cheltuielile,dupa socoteala mea nu
    3.Cei care isi doresc foarte mult sa o faca nu prea pot ,ca nu au bani
    4.Toate cele de mai sus sunt compensate de faptul ca e foarte frumoasa,pasionanta chiar,de asta m-am implicat si eu,care sunt destul de batran.
    Cred ca voi faca asa: Voi cumpara un motor Kostov,mi se pare bun si se potriveste si cu finantele mele.Pe masura ce mai fac rost de bani voi lua si alte elemente,convertor pt 12 V,pompa vacuum,,contactoare sigurante si un controler bun si ieftin.Dupa aceea voi cauta o masina destul de buna,ideea de a face conversia pe un harb nu mi se pare buna,rezultatul ar putea fi compromis de aceasta.Voi apela la ajutorul celor care
    au reusit,pentru montaj si voi cauta sa imprumut niste baterii
    pentru probe si omologare.Daca iese treaba,voi mai face un efort finanaciar si voi cumpara si baterii bune.Ca roman cred ca ar trebui sa incerc cu un Logan,dar nu am putere financiara pt asa ceva

  295. Si mie imi place Kostov cu toate ca e cam scump.
    Si inca ceva pasiunea si multumirea sufleteasca dupa reusita nu are limite de varsta …..deci tot inainte domnule Dumitru C

  296. Economia de combustibil o sa compenseze cheltuielile 100% si asta nu in 10 ani. Daca continu astia tot asa cu scumpirile la combustibil la sfarsitul anului o sa ajunga la 7-8-9 lei litru. Zic cei ca s-a scumpit petrolul si deaia crec preturile, pe dracu ca noi in proportie de 40-45% ne alimentam din productie proprie. Asa e la noi la Romani mancam mai mult cacat de cat toate tarile europene la un loc. Romani=nesatui.

  297. Ai mare dreptate.
    Dar totul pleaca de jos ,suntem indolenti,nepasatori parca am fi marea majoritate adormiti,doarme inima in marea parte,avem o mare parte din vina,am contribuit la distrugerea societati fiecare dintr noi.Ar fi momentul sa ne trezim la realitate,ar fi momentul sa mai aruncam capu si in curtea vecinilor si sa intelegem, sa invatam….

  298. Va salut ,se pare ca si la noi a inceput sa se miste lucrurile , pe youtube sunt filmulete cu romani ,unul de la Galati iar celalalt de la Pitesti care au reusit sa modifice electric un Trabant respectiv un Oltcit si sa le inmatriculeze.A costat ceva bani ,dar cei doi spun ca a meritat.Asa ca eu spun ca e timpul sa actionam, binenteles daca vrem o masina electrica si avem ceva bani.Puterea e in mainile noastre.

  299. Am si eu o intrebare on/off topic!
    Stiu ca motoarele AC au o anumita putere si consum de exemplu un motor trifazic de 11kw care consuma in gol cam 1kw aproximativ puterea lui utila in sarcina fiin intre 1-11kw.
    Si acum intrebarea, motoarele DC functioneaza la fel ca si cele AC in gol avand un consum mic si pe masura ce apare sarcina sa consume mai mult.
    Mai stiu ca 1 kg de cupru e echivalentul a 1kw

  300. OOOH fiule, n-ai nimerit prea bine cu topicu’…
    cand zici kilovati zici si o remorca cu baterii.
    dar cand ai zis AC zici automat si 45 la suta in plus consum.
    conversia de la 12-24 sau 36 v la 220 alternativ.
    aici vorbesti de invertor care face vreo trei operatii si deci haleste la greu.
    Ca sa iti raspund la intrebare: da, motoarele ac pot fi facute ca fara sarcina sa nu manance mult, prin reducerea timpului de excitatie la conversia in ac. Baza ramane 50 hz.
    Chiar zilele astea m-am chinuit sa comand un inverter de la chinezi 12v-220 1000w. Putere reala sub 800 w. Daca arunci un motor de bormasina (cu regim prelungit de lucru) sper sa duca un fiat seicento.

  301. ma tot foiesc de ceva vreme cautand informatii despre acest subiect…
    am tot vazut ca lumea foloseste si cutia de viteze originala a masinii convertite si nu inteleg de ce…
    din cate stiu, in cazul motoarelor electrice, cuplul motor este prezent pe intreaga plaja de turatie(fata de motoarele cu combustie interna la care cuplul maxim se gaseste doar la turati mari), nu ar fi mai simplu adaptarea unei curele de distributie direct la planetare cu raport de multiplicare a turatiei de, sa zicem, 5:1, iar marsarier-ul sa fie obtinut prin inversarea polilor?

  302. In primul rand se foloseste pentru ca se cupleaza motorul la ea mult mai usor in schimb ce zici tu cu curele hmm.. acolo ai ceva de lucru plus ca o sa ai uzura la curele, daca se uda cu apa o sa iti patineze si multe alte dezavantaje. In al doilea rand cutia de viteze iti ofera un cuplu mai mare la roti in viterza 1 sau intr-o viteza mai mica asta insemnand un demaraj mai rapid pe cand daca e pe direct cu vrei tu sa faci nu stiu daca mai demarezi asa de repede. Incearca sa pleci cu masina ta in viteza a 5-a si vezi cum e, cuplul maxim il obtii turand motorul asa cum ai zis tu, in cazul experimentului sa nu iei in considerare discul de ambreiaj care se va incinge si uza destul.
    In concluzie e bine sa pastrezi cutia de viteze.
    O intrebare oare cat sa consume K9 96V la turatie maxima in gol? el are 20,5KW

  303. Orice motor electric consuma foarte putin in gol. O estimare pentru motorul de care spui as putea considera pe la 250-500W. Din pacate nu pot fi prea precis. Depinde foarte mult de raportul diametru/ lungime, cu cat e mai “subtire” consuma mai putin, dar asta nu e totusi regula absoluta. Motoarele de curent alternativ de asemenea consuma putin in gol, dar un ampermetru va indica destul de mult, deoarece ele mananca energie reactiva. Consumul real al acestora se poate masura la intrarea invertorului. Oricum, rotunjit tot cca 2-3% ar putea fi. Singurele pierderi in motoarele de curent continuu sunt prin frecarile interne cu aerul.

  304. cureaua de transmisie ar fi zimtata( nici nu m-am gandit la curea lisa), sau s-ar putea folosii pinion si lant- ca la motocicleta
    cred ca ar fi mult mai simplu, am mai scapa de ceva greutate in plus, si ar fi practic “varianta hidramata” :) f util in circulatia prin oras… pana la urma asta ne intereseaza.
    Masina mea ideala DIY- EV, ar fi ceva f usor, Trabantul s-ar preta f bine, cu o autonomie de 50-70 km, folosita 80% in oras si in jurul acestuia, sa atinga o viteza de 80-90km/h, incarcabila peste noapte.
    La o incarcare as putea sa o folosesc chiar si 2-3 zile, cati facem mai mult de 25-30 km/zi (in oras)
    Un site f interesant, in special pt noi cei care nu dorim/nu putem sa cheltuim f mult pe o astfel de conversie(pana la urma asta e si ideea principala-economia, nu?)este urmatorul http://www.forkenswift.com
    este vorba de un tip din Canada care a cheltuit sub 1000 $ canadieni(aprox 650 euro)pt o astfel de conversie

  305. @adrian
    Interesant siteul,un punct de vedere foarte sanatos,eu as bate putin mai sus,cred ca la noi restrictiile sunt muuuult mai mari
    si nu poti alege o astfel de solutie.Sau poate gresesc?

  306. interesant forum eu lucrez la un proiect asemanator de vreo 2 ani si am o gramada de ideei pe care intentionez sa le pun in preactica dar marea problema la mine e banii ,care ma tin pe loc dar asta nu ma da batut …..
    app. are cineva de vanzare un trabant ieftin ,chiar si neinmatriculat , important e sa iasa proiectu restu mai vedem

  307. va rog sa dezbatem putin problema propusa de mine, si anume renuntarea la cv, in favoarea unei transmisii pe lant si pinion de multiplicare 5:1

  308. nu vreau sa te dezamagesc dar e mai simplu sa folosest cv decat sa muncesti sa centrezi tote pinioanele inclusiv planetarele
    si in plus cv te ajuta mai mult (zic eu ) nu numai la viteza mare ci si la urcarea unei penti …..la frana de motor iarna ….la plecarea de loc numai fortezi motoru etc sant lucruri minore care nu trebuie omise

  309. ca masina vad ca avem aceiasi gand si anume o masina trabant :D
    un lucru pe care poate ca nu al stiai e ca trabantul are frai pe pinionul de a 4 a ceeia ce al ajuta f mult si scadea f mult consumul la drum lung
    orium cv de trabant nu e asa grea nus daca are 25kg cu toate acesoriile

  310. daca vrei sa mai usurezi masinuta :trabant: mai bine ai da jos de pe ea foile de arcuri si ai adapta o bara de torsiune care ar catari aproximativ 10% din greutatea foilor de arcuri

  311. “este vorba de un tip din Canada care a cheltuit sub 1000 $ canadieni(aprox 650 euro)pt o astfel de conversie”
    NU vreau sa te contrazic dar asa ceva e impozibil. De ce? Pentru ca 750 de euro dai numa 10 pe baterii si asta calculandule pe cele mai ieftine de pe piata. pe langa astea mai adaugi si alte costuri care la noi hmm ai sa depasesti inca odata pe cel bateriilor.
    Raportat la schimbarea transmisiei pinioane, lanturi, curele ma abtin. Prefer cutia de viteze ma scuteste de o munca considerabila in plus.
    Si acum sa trecem la motoare. Am gasit un generator DC demontat de pe un autoatelier de armata. Au fost casate si duse la Remat (fier vechi)
    Cea mai mare problema o constituie faptul ca nu stiu ce putere are. Eu l-am alimentat la aparatul de sudura 72 V DC dar se tura ca naiba undeva la 10000 rpm apoi i-am dat o baterie de 12 v veche turatia paraca era undeva la 1000-1500. NU am putu sa masor turatia ca mi s-a stricat aparatul de masura. Ca voltaj cred ca lucreaza undeva 24-36V, greutatea aproximativ 30 KG, are turbine de racire in ambii capeti, 4 suporti de perii a cate 3 perii fiecare legate in paralel de dimensiunea unei cutii de chibrituri aproximativ.
    Cum as putea sa il testez sa vad cat e de tare?
    Daca as pune bateriile in paralel ce dezavantaj as avea? Afara de faptul ca trebuiesc cabluri mai groase.

    Pareri?

  312. VARZO!
    Dupa ce ca ai dat lovitura cea mare mai intrebi si prostii.
    Pune-l pe masina, pune o baterie, apoi doua in serie apoi trei daca nu da rezultate insa daca la 12 v avea 1000 tie pe cutia de viteze iti trebuie 3000 maxim 4.
    Vezi cu turatia cum faci. Cisteste forumul si sigur gasesti solutii.
    Fericitule!!!

  313. @ Romeo,
    tipul din Canada a folosit doar piese SH, inclusiv bateriile…
    cat despre cv cred ca aveti dreptate… acum o allta intrbare:
    cu ambreaj sau fara? argumentati va rog?

  314. @ Romeo,
    tipul din Canada a folosit doar piese SH, inclusiv bateriile…
    cat despre cv cred ca aveti dreptate… acum o allta intrbare:
    cu ambreaj sau fara? argumentati va rog.

  315. cu ambreaj binenteles
    se comporta la fel ca o masina normala adica poti sa ai dai si scart :D

  316. ma gandeam sa fac un motor ca cel de la msinutele chinezesti care se alimenta la 3V si avea si viteza si putere si consuma relativ putin
    dar un mototr mai mare avand aceleasi caractristici ce ziceti si cum sar rezolva

  317. Update
    Mi-am reparat aparatul digital de masura RPM si dupa cum urmeaza:
    la 12V – 900 RPM
    la 63V – 3124 RPM
    la 73V – 3436 RPM
    Turatia de 10000 de care spuneam mai sus mi s-a parut din cauza la turbine care de la 3000 in sus cam fac galagie (fluiera).
    Singura si majora problema este ca nu stiu cum sa ii masor puterea sa vad cam cati CP are.
    AM facut si poze daca cumva vreti sa il vedeti doar sa spuneti unde sa le pun.
    Daca poate sa ma jute cineva in privinta asta m-as bucura foarte tare.

  318. ar fi bine ca cei cunoscatori care sunt putini sa dea raspunsuri la mai multi odata ca din cate se vede sunt mai multe intrebari decat solutii

  319. baeti sunt nou am o parere generator hho-generator 2 kw bateri

  320. am vechime in domeniu astept intrebari sa va ajut

  321. pt Romeo:
    ii poti afla puterea in felul urmator:
    V x A = W,ecuatia e altfel dar am schimbat eu simbolurile sa o intelegi,adica volti inmultit cu amperi egal Watii,apoi transformi W in CP,sper ca tiam fost de ajutor.
    Sa ma corecteze cineva daca gresesc,eu cred ca nu.

  322. Pt sava nicolae,
    Dezvoltati ideea te rog,public sau privat,gasesti id meu mai sus,in posturile anterioare,merci

  323. Grasule formulele de calcul le stiu eu am cumparat generatoru/motoru asta cu 100 de lei de la remat si nu are absolut nici o tablita sau ceva pe care sa imi dea ceva detalii legate de el: ce voltaj produce, ce tensiune scoate la ce turatii nimic doar ce am resusit eu sa masor alimentandul la paratul de sudura DC.
    O alta chesti as putea folosi aparatul de sudura la incarcatul bateriilor legate in serie. Pot sa ii reglez si tensiunea si amperajul. tensiunea pana in 90V, amperajul il las cat mai mic sa nu fortez bateriile prea tare si sa fac bum.
    Cum pot sa testez motorul sa vad cat scoate?

    Pareri/sfaturi ???

  324. De unde de la remat lai luat sa ma duc sami iau si io,vro doua,trei.Serios.

  325. In leg cu motorul tau iti pot da raspunsul maine dupa ce vb cu un specialist in domeniu.

  326. eu zic ca cel mai ideal motor ar fi cel care are stator magnetic si nu bobina deoarece consuma mult mai putin si nu se incalzeste nu exista riscul sa se arda statoru voi ce parere aveti???

  327. motorul cu macneti are putere limitata cel cu statorul bobinat opti puteri mari

  328. am un bmw 318 ursulet si vreau sal fac hibrid am tot mai putin o piesa cupla de sens (frai )de la warburg masina mai vecche ce parere aveti despre HIBRID

  329. multumesc dmn’ Sava Nicolaie pentru raspuns
    as mai avea o intrebare am un electromotor de la un utilaj f greu care stiu sigur ca se alimenta la 24v al pot folosi pe post de motor la un trabant ?se va incalzi?daca ai fac un sistem de racire …sau va rezista utilizari electromotoru are in jur de 15-20kg

  330. ideea e buna numai ca fraiul de obicei la warburg e in cutie si la trabant e la fel nus cum o sa poti sa al montezi pe cardan acea piesa

  331. Deci fratiilor ce motor ar fi bun pentru o masina gen fiat punto-WV Golf, genu asta?
    Vreau sa stiu minimul necesar(putere motor) dar si puterea optima.
    Astept raspunsurile voastre, argumentate.
    Daca ma lamuriti va dau un pont cu motoare Dc SH eftineee(acum lam gasit)

  332. fraiul nu il pun pe cardan pe diferential

  333. Baieti fac un mic istoric daspre mine.
    In domeniul auto lucrez de 25 ani am facut toate trasformarile posibile motoare injectii acum maocup de masini de curse.
    Dejea am finalizat generatorul de hidrogen pentru auto performant

    30% gpl 70 %hho
    Insfirsit am pus mina pe un kit motor si partea electrica de la un elactrocar
    vreau un trabant foarte eftin poate ma ajutati
    O masina electrica safie performanta sa aibe idependenta energetica ,proectul asta vreau sailrealizez si e ok sunt aproape

  334. am avut sa fac un proiect dar in cele din urma am renuntat din cauza costurilor care erau cu mult peste veniturile mele
    daca pe cineva intereseaza vand motor electric 24V putere intre 15-20KW id mess mar1an2005

  335. Da ca cineva dintre participantii la acest forum are informatii si ceva experienta in ceea ce priveste motorul care funtioneaza cu apa.Eu vreua sa fac fac un import de asemenea instalatii si sa pun pe picioare un atelier pentru montajul lor.Cum vi se pare ideea.Daca exista cineva care crede ca arunc banii(40000 $)pe fereastra va rog nu ma lasati.

  336. Tot eu sunt.Am uitat sa va spun ca http://apacombustibilauto.blogspot.com/este al meu.Cine crede ca fac o afacere buna are 10% reducere la instalarea unui asemenea dispozitiv.

  337. Pentru Silviu Chiritescu :http://en.wikipedia.org/wiki/Water-fuelled_car, sau de ce hho e de fapt un mit

  338. Ceva interesant.
    http://daciaboy.wordpress.com/2010/06/14/ducea-hamster-primul-prototip-de-masina-hibrida-romanesc/

  339. Salut
    Chiar foarte interesant.
    Si numele este reprezentativ.

  340. Electro helio dina universala rezolva toate problemele in toate domeniile ,marea majoritate vrea gratis,dar cand nu ai ce manca poti da gratis

  341. @PM…
    Electro helio dina universala ?Cine FOLOSEŞTE aşa ceva?Ce este?dă un link, da’ceva serios nu promisiuni şi desene în autocad

  342. Hmm dar ce are asa de special trabantul ala de majoritatea il prefera? Cate Kg are?
    Uite ca exemplu o Dacia Lastun aia cu motorul de 500 cc.
    Oricum eu nu abandonez proiectul cu Tico meu.

  343. ar merge si lastunul dar unde mai gasesti unul?

  344. Sunt la mine in sat vre-o 3 persoane care au Lastun din care 2 functionale!!!

  345. Parerea mea ca e mai usor ca Trabantul! nus tiu cate kg au dar o sa intreb in seara asta

  346. trabantul are multe chesti interesante mai ales daca folosesti cutia de viteze pe treapta a 4 a are frai ceva in genul cum era la bicicletele bmx dadeai la pedale luai demaraj apoi te opreai din pedalat si bicicleata se ducea pe liber
    ca greutate are 600kg , e foare eleastic in caz de accident, nu se indoaie (crapa ) :D ai spatiu suficient pe cat de mic e , e funny

  347. …daca conversia de la masina normala la ev costa pana in 4500-5000 euro, in 3 ani se recupereaza investitia din economia la benzina , la o marja de aprox 20 000 de km/an parcursi.Deci merita facuta si incurajata.Succes tuturor curajosilor.

  348. pentru romeo lasa-mi un id de mess sa te intreb cate ceva
    am cateva nelamuriri referitor la conversie
    am inceput un proiect acu 2 ani dar nu l-am mai terminat nici acu intr-un timp voiam sa renunt dar la cat creste benzina cred ca o sa o iau de la inceput
    id meu e mar1an2005

    drumuri bune si cat mai eco :D

  349. lastune sant f rare dar problema e piesele la trabant de bine de rau se mai gaseste piese si inca noi destule bani sa ai ( a uitam sa precizez sant cam scumpe )dar de calitate

  350. Prieteni pasionati , la 6 ron /litru benzina , merg cu TRABANTU 002, marca MARIOGALATI , de rup randurile!
    Masina acum are 900 kg , incarcata si 2 persoane+ remorca de 300kg{pote ii pun si panouri fotovoltaice! NU AM GASIT NICI UN SPONSOR} , VITEZA 70…80 KM/h ,baterii LiYTRIU GEL POLYMER- 8 BUC=96V
    PT MASINI MAI GRELE DE 900 KG , TREB MOTOARE 20….45 KW , SI ALTA TENSIUNE DE ALIMENTARE.SUNT COSTURI MAI MARI DE 5 000 EURO.
    VA RECOMAND : TICO , MATIZ , RENAULT TWIN, OPEL 12…
    VA POT FACE CONVERSIA SI OMOLOGARE RAR.

  351. @mariogalati:cât m-ar costa 4 baterii polimer?am un scuter electric pe 48V.Aştept răspuns.Mulţumesc.

  352. le-am văzut când am fost la dumneavoastră la Trabi electric

  353. as vrea sa achizitionez un Trabi pt a-l transforma in automobil electric.Stie cineva de pe forum unul de vanzare?(preferabil inmatriculat) Multumesc anticipat

  354. Nu vorbesti serios cu trabantul nu?
    Vrei un trabant pentru ca e trendy sau pentru greutate.
    Cauta frate un seicento sau un lupo si lasa prostiile.

  355. Raspund D-lui Marius… Nu vreau un Trabi pt ca e trendy (cum spui )ci pt ca ca am avut unul pana prin ’91 (a fost masina familiei)si l-am demontat complet de cateva (zeci)de ori,asa ca mi-ar fi usor sa “mestesugaresc” un altul…plus ca am si documentatia necesara.Cat despre greutate…mi se pare ca nu depasestse 650 kg.Aici unde sunt acum (in Italia)mi-e aproape imposibil sa gasesc unul.Si nu cred ca un Seicento sau Lupo sunt mai usoare (o sa ma interesez),poate mai aerodinamice,dar cred ca la cca 100 km/h nu conteaza foarte mult Cx-ul.Plus ca Seicento sau Lupo au un portbagaj mic in comparatie cu Trabi.Ar fi interesant un BMW-Isetta dar astea sunt si mai greu de gasit.Poate un Lastun ? Astept opinii.Multumesc anticipat

  356. D-lui Marius…Am gasit :Seicento -805kg ;Lupo -984kg ;Trabant :613kg

  357. Cred ca Trabi e cel mai potrivit atat ca greutate cat mai ales ca spatiu.Am vazut si eu lucrarea de la Galati,e foate profesionala,sunt inginer vechi,cu practica si stiu ce spun.Mai am de vazut Oltcitul si pe urma incep si eu.Eu avand si ceva pretentii estetice as vrea o masina mai aratoasa,cum ar fi un Lupo,dar asta duce la costuri mult mai mari,plus ca masinile de tipul acesta sunt complicate.Caut un Lup ieftin,dar aceste masini costa peste 3000 eur si ma cam descurajeaza

  358. Problem la Trabi e cu piesele de schimb;de Tico,Matiz nu am mai auzit(vazut),probabil ca sant capace de canal acum.
    Aspectele legale sant mai interesante decat decat cele tehnice.O masina electrica pe post de commuter m-ar aranja la fix.Am partea de comanda facuta(virtual),partea de forta ti-o vande chinezul,cu placere.

  359. Pana la urma mai lucreaza cineva la vreun proiect sau doar dau cu presupusu pe aici

  360. Twingo cate kilagrame are?

  361. @marian
    mariogalati

  362. D-lui Dumitru c. Twingo 790-980kg in functie de motorizare

  363. @horiasibiu
    Multumesc,o voi cauta pe cea mai usoara,mi se pare optima pentru conversie ca nu e chiar asa mica si au loc baterii mai serioase.Problema:la o masina cu computer daca scoti motorul se mai asigura celelalte functii(display bord,ABS,airbaguri)?

  364. O sa inceapa sa se vaite ca injectia e pe spate si alte asemenea;aibagul se rezova simplu(indicat e sa ramana pe loc dispozitivele),ABS nu ai treba cu el,pastreaza cablajul original si problemele astea se rezolva pe masura ce apar,ca asa in general solutia e tot in general.
    La ce tip de tractiune te-ai gandit:original(motor,cutie de viteze,planetare,roti) sau o roata-un motor?

  365. Aoleo mama ce mai scriu unii.
    Da sa stii ca cine a intrebat “Pana la urma mai lucreaza cineva la vreun proiect sau doar dau cu presupusu pe aici” bine a zis.
    Masina cu abs, servofrana, servodirectie, airbag.
    Colcaie informatia pe siturile de specialitate.
    Nu degeaba multi convertesc masini vechi, pentru ca asa cum a fost si raspunsul celor de la rar la petitia mea online, masina TREBUIE SA PASTREZE CEL PUTIN NORMA DE SIGURANTA SI DE POLUARE CU CARE A FOST CONSTRUITA.
    citeste ce inseamna abs si vei vedea ca trebuie alimentata.
    airbagul: ecu nu citeste doar airbagul, face testul motorului si se coroboreaza cu calculatorul central de la care daca nu primeste ok-ul nu ti se mai dezlipesc mesajele de eroare de pe bord.
    mai departe nu mai spun ca ai priceput cu frana si cu servodirectia…
    PS un fiat punto sau seicento nu depaseste 350 euro cu motorul stricat.

  366. Eu lucrez la un proiect.Sunt in curs de a achizitioona baterii.care sunt si scumpe si care determina pana la urma totul.Astfel,niste baterii prea grele(240 kg cele cu gel)pot sa modifice greutatea masinii incat sa nu obtii omologarea sau sa obtii numai pe doua locuri.Pe de alta parte ,daca ceri oferte comerciale de la furnizorii de pe net,o sa observi ca nu au marfa,de fapt testeaza piata.Altii cu preturi bune nu mai raspund cand vrei sa cumperi,de asta am inceput cu bateriile.Daca nu-mi iese pot sa le vand(cred).Intre timp am studiat mai multe masini,nu as vrea sa investesc atatia bani intr-o masina foarte veche,ruginita,cu probleme de directie,frane,amortizoare ,usi care cad si altele.am ajuns la concluzia ca ar fi bun un Renault Twingo,greutate mica si volum mare,preturi bune si posibilitatea de a gasi una bine pastrata.Aceste masini au frecvent ABS servo si altele,si daca la convertire le pierd nu mai obtin omologarea,dupa cum bine spune dl Marius.Deci nu de fite intreb ,ci ca sa ma informez.Am gasit un Tw la 650E cu caroseria f buna,acte in regula,etc,dar are cele de mai sus si nu stiu ce sa fac.
    @Tyc,pasrez tot la masina si pun motor,fie Kostov,fie din cel
    “clatita”de 16kW care e mai scurt dar mai scumpCred ca lucrarea o sa ma coste 5-6000E,dar pentru mine e cantecul lebedei,am 66 ani si nu cred ca o sa mai fac alceva in aceasta viata.Am invatat enorm de mult de pe acest topic,cinste celui care l-a facut si celor care scriu

  367. Revin,pentru servodirectie si frana este solutie cu o pompa electrica,care bineinteles mai consuma si ea ceva

  368. daca nu ai foarte mari pretentii la spatiul din masina iti recomand fiat seicento, e la iasi si are motorul stricat:

    http://cautare.mobile.ro/vehicule/showDetails.html?id=141254812&__lp=16&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&maxPrice=501&ambitCountry=RO&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&lang=ro&pageNumber=3

  369. Dlui Dumitru c …Pentru ceva mai mult de 6000 euro gasiti ceva gata.Vizitati site www birò estrima.it E drept ca arata ca si cum ar fi facuta la casa pionierilor dar…asta e!

  370. Acum 2 saptamani am testat un Mitsubishi MIEV,era perfect dar departe rau de 6000E,de fapt eu ma interesam de statii de incarcare,ca de la anu’ cred ca apar la noi Fluence si Zoe,iar din 2014 Twingo electric si poate si altele(de ce nu Tesla roadster)ca oameni cu bani avem.Multumesc pentru oferte,405 e cam mare,ce greutate are?

  371. Peugeot 405 intre 1020 si 1210kg

  372. Pana la 66(multi inainte!) mai am o treime din ani pe care-i am trait.
    Majoritatea masinilor generatie noua,au serviciile pe motoare electrice-de ex servodirectia,cu motoare de 12V/100…450W.Uni producatori de renume,printre care si BMW,i-si doteaza autoveculele cu buton pt optiunea de mers fara ABS,pt offroad.
    Pt statii de incarcare puteti sa vorbiti cu mine.
    @Marius
    Airbagul a fost dat de exemplu,restul le simulezi ca doar nu ai radar pt viteza osiilor,DABS sau altele asemanatoare.Si din cate stiu conservele nu au litrometru cu ultrasunete sa nu-l poti pacali.

  373. Eu intentionez sa merg cu masina convertita prin ‘iubitul’
    Bucuresti,deci e buna o masina mica,ordinea preferintei Twingo,Seicento sau Ka(f.urata).Matiz nu pot folosi pt ca are
    4 usi si daca fac o decupare pentru baterii se strica rigiditatea caroseriei.Bateriile pe care le cumpar sunt Li grupate in module de 12V care costa cca 2400E+TVA,total 72V 90Ah si cantaresc 84 kg.Cu un motor de 10kW si o masina sub 850kg sper sa merg 50-60km cu 50-60km/h,cu un controller performant si conducand cu grija.Cred ca se poate.

  374. Trebuie sa iei in calcul diferenta mare de tensiune,intre incarcat max(4,2V/element) si descarcat min(2,8V/element).Tensiunea nominala e de 3,6V/element. Accumulatorii pe Li nu suporta curenti de descarcare mari(de ex la demaraj=~400A),e nevoie de accu cu caracteristica de descarcare speciala.Personal as folosi acumulatori cu Pb sau NiCd,deoarece acumulatorii intra in categoria consumabile.In oras,mai mult de 60 nu ai nevoie pt a ajunge din pct. A in B.
    Cu 10kW nu cred ca se poate atinge 60km/h,deoarece motocicleta IJ are 10kW si nu merge cu mai mult de 70 la o greutate de 250kg(testat).

  375. marca renault, au piesele cele mai scumpe cei drept sant si bine facute sa reziste dar si cand te lasa te cam seaca la buzunar

  376. Eu am avut Trabant,19kw si ‘prindeam’110km/h cu 800kg.Bateriile
    NiMH ar fi mai bune la descarcare dar au efect de memorie.Nici nu stiu daca se mai fabrica.Cele cu Pb sunt grele.Pentru demaraj se poate utiliza cutia de viteze si se mai aplatizeaza consumul.Nu am de gand sa ard cauciucurile.
    @horiasibiu,merci, nu vazusem estrima,nu cred ca e de noi,ne calca Q7urile,nici nu ne vad.Usile au deschidere’sinucigasa’ca la Topolino.

  377. Se mai fabrica,pt tractiune se folosesc motoare compound,care au caracteristica de dezvoltare a cuplului apropiata de cea ideala.Aceste motoare se folosesc la tractiunea feroviara,tramvaie ,troleibuse,electrocare.
    Odata cu progresul in electronica,ele au fost inlocuite cu motoare trifazice care prezinta unele avantave fata de motoarele clasice,dintre care: curentii se impart la 3,comanda mai facila si mai exacta,viata mai lunga(implicit MTBF crescut),timpi intre revizi mai mari(important deorece nu exista ,inca,industri dedicate elecromobilului echivalente industriilor auto -ex.Audi,Fiat-).

  378. Daca.mi iese o conversie minimala,cu motor dc bateri la limitacomanda simpla,poate abordez cu dl.Dan cu Oltcitul electric un proiect mai complex,la care sa fie invitati si cei care au idei si pricepere.In orice caz calea este cu totul alta decat cea a industriei care are alte posibilitai si alte scopuri

  379. Daca se merge pe un model de proba,e indicat sa se foloseasca valori ale tensiunii standardizate-110V?Aceasta presupune mai multe accu,dar la curent mai mic=> tot aia cu un la tensiune mai mica dar curent mai mare.Becuri,motoare,echipament electric vreau sa spun, sa gasesc la cei care folosesc acest sistem(110V).Si daca sant pt utilizare general,sant mai ieftine.
    Desigur,industrial nu cazul,dar modelele industriale sant demne de urmat.

  380. baterii la limita

  381. Am iteles,sant o componenta preponderenta in alcatuirea electromobilului.

  382. baterii caranda

  383. sa gandit cineva sa foloseasca un motor clasic dar in locul bujiilor sa foloseasca electromagneti de putere mare

  384. Nu…s-au facut de catre mari producatori(acu nu mai stiu exact de catre cine:BMW sau Honda),dar nu sant fiabile la costuri cat de cat normale.

  385. Cand eram tanar,era o ‘masina’ nemteasca “Gogomobil” cu motor de
    250 cmc si sub 10kW,care mergea cu80 km/h teoretic ,dar eu am mers cu ea cu 70.Nu stiu ce greutate avea ,sub 500kg cred,tehnologie din anii ’50.A fost o avalansa atunci,se mergea pe “5″,500kg,5l/suta,5 locuri,BMW isetta,messerscmidt,Gogomobil,Trabant5oo,Citroen2CV(470cmc) si altele pe care le-am uitat.Seamana f mult cu Estrima,masini chinezesti su americane(electrice) pe care le vad pe diverse siteuri sau pe Youtube.Problema e ca acum oamenii au mai multi bani ca in anii 50 si ,in afara de entuziastii de pe prezentul topic,nu stiu daca s-ar multumi cu asa ceva

  386. Fiat 500

  387. Masini electrice au fost facute de cand haul si pamantul.
    Trecand prin citroenul care a avut chiar productie in serie limitata, continuand cu masinile lu’ ceausescu, (va mai aduceti aminte de autobuzele cu gpl, cele electrice au fost produse in aceeasi perioada).
    Mai peste tot in lume s-a flirtat cu electricul insa petrolul e petrol. De aia a murit si bugatti al batran (cu consumul lui de 1 la suta) si tot de aia au fost ingropate tot atatea patente pentru energii alternative.
    Imaginati-va cat profit si ce sisteme tine in spate petrolul de si-au permis sa cumpere drepturi depline de folosire a inventiilor a sute de oameni care aduceau macar o mica ameliorare a consumului de petrol sau a inlocuirii acestuia.
    Initial benzina a fost ieftina. Dar idiotii o tot scumpesc fara motiv.
    Doar in ultimii 10 ani cresterea pretului pe baril a inceput sa ridice ceva semne de intrebare, unele state impunand marilor corporatii obligatia de a cerceta posibilitatea folosirii energiilor alternative. Vezi Shell, General Motors, Chevrolet si OMV.
    Prieteni, va spun sincer ca multumita lor, a petrolistilor putem vorbi astazi liber despre masini electrice. Pentru ca ne lasa. Intamplator lucrez intr-un domeniu pe unde trec multe informatii si credeti-ma ca daca noi reprezentav vreun pericol la veniturile lor, situl energeia.ro era sters din temelii pana acum.
    Haideti, pana nu se desteapta vreunul dintre ei sa ne desteptam noi.
    Concluzionez prin a spune ca nu am bani sa imi iau un motor de mii de euro, nici de cele de 750 dolari bucata pentru montaj in roata nu am bani asa ca daca are cineva idee cum sa folosesc un motor trifazic, raman dator.

  388. Pt acceleratie(varierea turatiei)un convertizor de frecventa.
    Pt mers inapoi se inverseaza doua faze.
    Asta pt motorul trifazat de ca(asincron).
    Curentul electric e periculos de la tensiunea de 48V in sus.
    Se pot folosi mai multe accu inseriate pt obtinerea tensiuni necesare motorului.
    Nu uita ce-ai promis.

  389. Ce mai simpla solutie pentru a avea o masina fara costuri mari, timp pierdut, nervi mancati pe proiecte si omologari RAR este achizitionarea uneia masini facuta de fabrica la care airbag-ul este functional, are servo frana, servo directie, geamuri electrice, incalzitor Webasto, etc.
    http://www.auto.ro/citroen-saxo/863544.html
    http://www.auto.ro/citroen-berlingo/863567.html

  390. De vreo saptamana incerc sa trimit un link cu niste masini electrice de pe AUTO.RO si nu reusesc nici cum, am impresia ca nu se vrea ca aceste masini sa fie cumparate, folosite pentru ca functioneaza pe curent nu pe petrol.Parca Marius ar fi cobit cand a zis sa ne miscam pana cand nu se desteapta vreu petrolist.
    Vizitati site-ul la sectiunea carburant electric.

  391. Vizitati site-ul si o sa vedeti ca la un pret relativ redus aveti o masina electrica performanta, cu airbag functionabil, servo frana, servo directie, geamuri electrice, franare regenerativa, etc. Site-ul este Auto.ro sectiunea carburant electrice

  392. poate am fost un pic paranoic dar cred ca nu se mai pot uploada link-uri pe forum.

  393. Pot face rost si de baterii pentru aceste masini.

  394. http://www.electric-fuel.com/evtech/EF-tech-brochure.pdf

  395. Orice inmatriculare de afara,presupune o omologare,dar nu omologare individuala precum la o productie proprie.
    Poate pt uni realizarea unei masini electrice e o realizare…pt alti e numai o pierdere de timp.Desigur,fiecare trage focul sub oala lui.

  396. @doddo: chestia cu combustibilul electric e o păcăleală, de fapt se consumă un combustibil mult mai rar şi mai poluant de obţinut.Încearcă tu să faci rost de electrozi de zinc pentru tipul ăsta de baterii în fiecare săptămână, dacă nu mai des.Lumea de aici caută ceva care se încarcă la priză.Şi ,despre Citroen electric, la 4700 de euro, fără baterii, mai bine iau o masina SH cu 500 de euro din Germania şi o duc la mariogalati la firma , iar cu 4000 de euro am o conversie frumuşică, cu tot cu baterii şi omologare RAR

  397. @lucian nu faceam referire la acele baterii, a fost un site pe care l-am considerat interesant, cat despre masina facuta de domnul mario sa fim seriosi, ajungi la 4000 euro fara baterii si fara omologare,Garantat. Te rog sa faci o enumerare a costurilor ca daca iti iese tie am sa fac si eu una.

  398. Doresc sa cumpar baterii deep cycle de la Caranda care sunt excelente pentru masini electrice, daca mai este interesat cineva de astfel de baterii si vrea sa se bage pentru a obtine un pret cat mai mic ar fi foarte bine.

  399. Chiar nu vrea nimeni baterii pentru proiectul lui?

  400. Aveti putintica rabdare(1 saptamana)ca mi s-au schimbat datele de proiect,multumesc Doru

  401. Stie cineva unde as putea cumpara in Romania baterii Varta LFS105 sau NUMAX CXV 30HMF?

  402. vinde careva un motor de cc la un pret bun?
    sunt f interesat

  403. http://www.sierra.ro/Motor-BL-Outrunner-ROXXY-8085–10-p1849p.html
    ce ziceti de asta?
    miram-as…

  404. Exceptional motorul dar pt masina ar trebui unul dublu,sau macar de 7-8 kw

  405. Pai la dimensiunea lor: diametrul de 8cm si lungimea de 10 cm s-ar preta la montajul in roata.
    in cazul asta s-ar putea folosi doua motoare si ar rezulta o putere de 11 kw.
    ce ziceti daca in loc de 45 v am alimenta motorasul cu 60 v
    60v x 125A= 7500w x 2 = 15kw la un pret de sub 2000lei
    prea fain sa fie adevarat…

  406. OK.Sa zicem ca majoram tensiunea la 60v,mai trebuie un controler adecvat{din ce am observat este vorba de un motor brushless trifazat}care mai costa si ala ceva; si un alt aspect ar fi racirea in cazul functionarii in regim continuu…2000 lei?Prea fain nu-i asa?

  407. http://m.youtube.com/watch?gl=US&client=mv-google&hl=ro&v=wneCRRboy5U

    O surubelnita electrica de cateva sute wati poate misca o masina.
    foarte tare!

  408. http://www.youtube.com/watch?v=wneCRRb0Y5U
    asta e linku’

  409. Este adevarat o misca dar noi vb de motorul http://www.sierra.ro/Motor-bl-Outrunner-ROXXY-8085-10-p1849p-html

  410. fratilor motoarele se pot pune si in linie chiar si 4-5 de 2-3kv mareste puterea?

  411. Da se poate, dar vei avea nevoie de un controler care sa le comande pe toate cea, ce este scump, complicat si greu de gasit.

  412. este un proiect ambitios. noi ne-am rezumat doar la a converti autoturismul la GPL

  413. Ptr. Tibi:Puterea se mareste dar depinde ce fel de motoare ai.Cel mai simplu ar fi daca motoarele ar fi cu perii[dc] de puteri egale iar comanda prin PWM{vezi pe Google};In functie de posibilitati {piese}cate motoare atatea pwm-uri ori unul mare ptr toate.Se poate incerca si variatia vitezei prin cuplare serie-paralel dar atunci motoarele trebuie sa fie identice.D.P.V mecanic sa pui de ex 4 mot. unul dupa altul nu mi se pare fiabil,cuplare, eu stiu o reparatie…ceva.Greu de umblat.

  414. Motorul BL Outrunner ROXXY 8085/ 10 nu are cuplul potrivit pt plecarea de pe loc si in plus e in curent de aer,ceea ce nu se poate spune cand este ‘capacit’ de roata.
    Pt a genera puterea maxima(5kW) randamentul scade ingrijorator din cauza necesitatii mentinerii unei temperaturi acceptabile in motor.
    Motoarele brushless trifazate reprezinta o varianta la motoarele cu perii,care au nevoie pt buna functionare la tractiune de infasurari de excitatie(prin aceasta le creste masa).
    La motoarele brushless,varierea turatiei se face prin varierea frecventei de comutare a fazelor.
    @tibi
    ideea cu motoarele inseriate e putin in neregula deoarece la un motor avem corpul cilindric al motorului inchis cu doua scuturi(capace portrulment) pe capete;la doua motoare avem doua corpuri cilindrice(aproape echivalent cu cel al motorului echivalent),dar patru scuturi; la prima vedere observam doua scuturi in plus(implicit doua capete de motor in plus),ceea ce dauneaza la masa totala.Se poate contrabalansa asta prin folosirea unor baterii mai usoare,de unde :o ri autonomie scazuta,ori pret mai mare(mult)

  415. Vrea cineva baterii pentru proiectul sau, daca luam mai multe avem o reducere mai mare. Baterii Tab cu minim 1200 cicluri la 80% DOD. Pret foarte bun.Astept doritori.

  416. Ce capacitate(Ah)-pret?

  417. Sunt interesat f. mult de baterii,as dori caracteristici si pret.Am si eu cateva oferte f.bune de deep cycle VRLA semitractiune dar costa mult transportul din Anglia sau America.
    Imi trebuie 6,capacitatea e in functie de dimensiuni,de asemenea am limitari la greutate

  418. Buna ziua tuturor.As dori sa va propun o noua abordare in ceea ce priveste dilema motor DC sau AC dupa cum urmeaza: motoarele dc au avantajul ca sunt usor de folosit{circuit de comanda simplu}insa au perii si sunt greu de gasit ca si putere gabarit pret .Am citit tot ce s-a comentat pe forum si mai sus cineva a mentionat folosirea modelelor standardizate industriale. Cred ca e o idee buna.Daca se pastreaza cutia de viteze motorul ac industrial poate avea o flansa de prindere frontala iar .racirea este din constr.implicit montare usoara.O alta problema care s-ar rezolva ar fi viteza maxima care in cazul motorului dc este limitata de posibilitatea dezintegrarii rotorului din cauza supraturatiei{supratensiune}uzura perii s.a.m.d.La motorul ac rotorul nu e bobinat si poate fi dus usor la triplul turatiei nominale prin variatia fregventei de lucru de la 50 la 150 htz.

  419. tensiune alimentare motoare AC 220/380 V
    pe cand la DC 60-120V…
    asta inseamna ceva baterii in minus pt motorul DC

  420. Din pacate nu ma lasa sa trimit link-ul, dar cautati pe google Tab batteries, pe site-ul lor la sectiunea baterii semitractiune intrati pe pdf-ul cu datele despre bateriile de semitractiune cu placi tubulare. Pret undeva pe la 180-200 Euro.

  421. Am vazut ceva,m-ar interesa bateria 110T,36kg,nu stiu pretul,i-ati contactat cumva?Exista una similara la Caranda,cam la 200eur/buc,este mai ieftin NUMAX dar se poate cumpara numai in Anglia si cu transport si cu cine stie ce taxe pe la vama tot acolo se ajunge.Poate ar trebui cumparate din Serbia ca e mai aproape dar nu e in UE si nustiu daca avem tratat de liber schimb

  422. Constructiv motoarele ac monofazate sau trifazate au doar statorul bobinat si in functie de turatia ce se doreste a se obtine bobinajul are un anumit nr de perechi de poli/faza dupa cum urmeaza:la fregventa de 50 htz o pereche de poli/faza=3000r/min,doua perechi de poli/faza=1500r/min s.a.m.d.O pereche de poli{nord-sud}este formata de doua bobine cate una ptr fiecare pol inseriate totalizind 220v,pe fiecare pol rezulta o cadere de tensiune de 110v.Daca nu am lega bobinele in serie ci in paralel am avea ca rezultat scaderea tensiunii de alimentare a motorului la jumatate respectiv 110sau190v in functie de configuratie; stea=tensiune mare, triunghi tensiune mica .cred ca la 110v se relanseaza discutia…Stima.

  423. Eu am un VW Polo 2008 ma gandesc sa-l vand sa iau o masina clasica si cum spuneti si voi sa fac transformarea dc doriti o colaborare si aveti cunostinte in ce consta transformarea astept un contact pe adresa de mail albastru.cris@yahoo.com

  424. baeti va urmaresc de ceva timp faceti ceva cu bani putini daca va duce capu cel de la galati pentru el e afacere nu e pasiune

  425. Sall am un Opel Astra G Caravan 2006 Motorina – vreau sal sal fac electric 100%( Cutia are cuplu mai mare deci 4000 de ture intra pe rosu )
    As vrea sa poata sa atinga viteza de 70 – 80 km/ora .
    AS vrea sa stiu care sunt costurile pieselor, manopera ,si costurile omologarii rar.
    ( daca se scoate motoru dupa masina servo-directia mai lucreaza la fel si franele ?)

  426. Din pacate chestia asta nu iese cu bani putini.Ati vazut cat costa si cele industriale chiar cu performante modeste.Metode de reducere,cred:alegerea uei masini cat mai usoare,procurarea la un pret cat mai mic,gasirea unui motor de ocazie(cele noi sunt scumpe),efectuarea in regie proprie a cat mai multor operatii.La baterii nu sunt prea multe sanse,toate sunt scumpe.Daca va fi piata,probabil cineva va face un controller mai ieftin si la noi in tara,ca sunt multi potentiali producatori.IN America se primeste un premiu de la stat pentru asaceva.

  427. ma lamureste si pe mine cineva care e diferenta intre tipurile de baterii : tractiune,semitractiune,si cele normale (pe care le avem toti pe masina)? Marturisesc ca sunt profan in ceea ce priveste “electricaraia auto”

  428. De unde pot procura un motor electric care sa fie:
    - de curent continu;
    - tensiune 90-96V;
    - putere ~5kW;
    - turatie maxima: 3000-4000rot/min.

    Am inteles ca este o firma la noi in tara care vinde electromotoare chinezesti la preturi mici.

    Multumesc anticipat!

  429. pai spune si tu care e firma aia

  430. @Filip Constantin
    O expunere f buna,dar ce facem cu motoarele sincrone?
    @Mihai
    Motorul are cuplu,cutia nu are nici un cuplu.Pt servoasistare sant si pompe electrice.
    @horiasibiu
    Alea de tractiune suporta curenti mari si pot fi descarcate in sarcina total fara sa pateasca ceva;normalele nu suporta curenti prea mari si nu e bine sa le descarci de tot ca se sulfateaza si pierd din capacitate.

  431. Domnule Tyc,eu povesteam despre motoarele Asincrone de curent alternativ si sincer am plecat de la ideea dvs.din data de02.04.011 dupa cum urmeaza:.De ce sa cautam motoare brushless peste mari si tari sa platim taxe de transport vama s.a.m.d.cand acelea de care va spun eu sunt foarte raspindite si intr-o gama larga de putere,au racirea din costructie si sistem de prindere {fixare} standardizat.De preturi ce sa mai spun?Mergem la Remat si…daca cauti gasesti.

  432. Cred ca am solutia pentru a rezolva problema autovehiclelor electrice, in ce priveste un generator electric care efectiv nu consuma nimic, nu depinde de soare, vant s-au alta energie exterioara, pare de domeniul SF. dar va spun ca e realizabil, si ca acesta daja functioneaza undeva in lume. Se obtine undeva la 220-240 volti si 1,8-2,5KW/h, energie care cred ca e sufincienta pt. realimenterea bateriilor ce duc la motorul transmisiei. Deci, eu consider ca acest proiect poate fi facut de oricine care are cunostinte in domeniu, ceia ce lipseste e ideia. Vreau sa demonstrez ca acest generator electric nu consuma absolut nimic si durata de viata este pana se sparg rulmentii. VREAU INTAI SA IL OMOLOGHEZ, DUPA CARE SUNT DISPONIBIL LA ORICE COLABORARE.

  433. Acesta este un vis de veacuri al omenirii(civilizate),dar…cine stie?Nu trebuie omologat,trebuie brevetat,dar daca mai functioneaza undeva in lume trebuie repede,inaintea celui de acolo!Mult succes,abea astept sa alimentez bateriile de la Seicento.
    In legatura ca ultimile hotarari ale Guvernului,noi care le convertim,nu le cumparam din pravalie,nu primim nimic?

  434. Macar o subventie de baterii

  435. Pentru Dumitru c. Astazi am reusit si am pornit respectivul generator, esre functional, sunt entuziasmat, are deja 5 ore de cand functioneaza, am becuri 18 de 100w la 220v. care sunt alimentate de generator care sunt aprinse de acum 5 ore. las sa vedem cat rezista, ce poate sa se intample este doar o defectiune din punct de vedere mecanic, altfel nu. partea proasta este ca generatorul e inprumutat si trebue sa-l returnez a patra zi de paste. unul identic nu stiu daca gasesc. Daca functioneaza pana atunci cu cheltuieli 0 , pt. mine consider ca e o realizare. pentru a adapta asemenea agregat la un autovehicol, e posibil, fiindca gabaratul este relativ mic lat.=60 cm. lung.=90cm. inalt. =50cm. greutate 60kg., tinand cont la ce produce eu spun ca se poate adapta usor la un auto. cu tractiune pe spate, fiindca este mult mai aerisit spatiul unde vine montat agregatul, si se foloseste un singur motor electric pt. transmisie ce trebue adaptat la grupul diferentiar. nu trebue uitat ca trebuiesc multe baterii care duc la motorul transmisiei, care sunt alimentate in permanenta de agregat. Va salut!

  436. Pt.Dumitru c. Nu va ganditi la suvbventie de la nimeni, pt. baterii, fiindca nu veti obtine, Nu stiu daca o sa vi se permita cu o asemenea masina pe drumurile publice, chiar daca la dam lectii. Sunt interese majore sa fim franati, am dreptate?

  437. m`as mira sa mearga generatorul acela pt ca u vb de perpentuum mobile, lucru greu realizabil, daca nu imposibil.ceva dovezi? respect

  438. Sunt deja 31 de ore de cand funtioneaza, dupa ce ma voi proteja de piraterie, voi participa la o expozitie. Nu au aparut probleme de functionare, doar ca sa ars un bec care a fost inlocuit, Va pot spune ca am fost total pesimist zeci de ani ca se poate realiza asa ceva, aveam mii de argumente ca nu e posibil, acum pot demonstra contrariul. Va salut pe toti!

  439. Salutare ioan cuic!putem discuta in privat?as dorii sa va impartasesc cateva idei.Si as putea sa va ofer ceva finantare (parteneriat) daca e cazul.Cu respect

  440. In seare aceasta sunt 55 de ore functionare. totul e OK. Pt. Grasu (datimi formula… sa pot sa va contactez). PASTE fericit pentru fiecare.

  441. Domnule ioan cuic, felicitari daca a-ti reusit. Si eu cred ca exista asa ceva deoarece am si eu un proiect care din pacate zace in atelier din lipsa de timp si componente. Ceea ce am eu ar produce undeva la 2kw 220v. Astept sa vad noutati de la dumneavoastra.

  442. In ce priveste subventiile pt asa ceva, nu cred ca vor exista atata timp cat petrolul misca banii si economia.

  443. Sarbatori fericite tuturor pasionatilor ev (si nu numai lor )!… si cine stie , poate in curand vom reusi sa ne mobilizam toti in vederea materilizarii ideilor noastre. Poate “punem” de un CAP (cooperativa anti poluare).Vad ca entuziasti exista si si persoane care se pricep de asemenea !!!

  444. bravo baieti felicitari inca putin si totul o sa se rezolve de la sine pentru ca petrolul o sa fie in curind o amintire va spune un sofer de camion ma bucur tare ca in rominia mai exista astfel de oameni credeam ca au plecat toti afara. si eu chiar mi-as dori o masina ev dar ca sa o cumpar nu am atiti bani sper ca in curind in colaborare cu o minte stralucita sa reusesc sa facem o masina care se alimenteaza direct la un generator fara baterii pt ca aceste baterii sunt o problema si va fi . Ar fi prea frumos . Mai ramine si faptul ca masina electrica face putini KM si daca vrei sa parcurgi o distsnta mai mare nu inseamna ca nu o poti face dar in cit timp ?ce sa va mai spun visul ramine un vis

  445. pt ioan cuic bravo dv ati gindit-o foarte bine prima sursa si apoi restul bafta multa si sper sa ne tineti la curent

  446. Va tin la curent. Acum sunt 90 de ore functionare, e OK. Il mai las pana maine, dupa cum mi-am propus, sa functioneze peste 100 de ore. Sper sa nu existe surprize. Deci: 1,8 kw/h x 100 ore = 180 kw/h (gratis). Pentru mine este bine pentru inceput, ma gindesc la un curent trifazat, nu stiu ce sa spun, sper sa am rezultate la fel. Va salut.

  447. Ceva asemanator exista si in SUA ,inventie a lui Troy Reed cu singura diferenta ca nu foloseste baterii, este practic un generator magneto-electric care foloseste excitatia de la o singura baterie si care spune acelasi inventator merge fara oprire .Multi sunt sceptici in ceeace il priveste,dar eu cred ca ar putea fi adevarat.O alta metoda de a incerca incarcarea bateriilor ar putea fi folosirea curentului de aer generat de miscarea automobilului.Bafta multa domnului cu generatorul si sper ca pe viitor sa poata breveta inovatia.Va salut.

  448. Hristos a inviat!Eu sunt convins ca voi merge legal cu masina mea electrica,cu sau fara sprijinul statului,la incput in sistem clasic,dar daca d-lui ion cuic ii reuseste si cu sprijinul nostru(eu unul sunt dispus sa-l ajut material)vom fi stapanii lumii

  449. Am depasit pragul de 100/ore functionare, problemele ce au aparut in timpul celor 100 de ore sunt nesemnificative, cum ar fi ca s-au ars 4 becuri (mentionez ca acestea au mai fost folosite, si ar fi o explicatie), temperatura “generaturului” a ajuns la 50 grade, cam mult, trebue ventilat mai bine. in rest e OK. am vorbit la OSIM si consider ca nu pot avea incredere in ei, fiindca ei vor toata docmentatia tehnica, si dureaza pana la trei ani pt. a certifica acest produs, inclusiv foarte multi bani. Si cum tot sistemul e CORUPT, trebue sa caut alta varianta!!! In cepriveste sistemul politic din RO. va spun la toti ca cunosc pe cineva care cu mari eforturi si-a montat o eoliana, si are numai piedici (amenzi amenintari smd.) Scopul este acela sa foloseasca energie de la EON, si statul sa-si incaseze partea, dapa cca. 2 ani de lupta cu sistemul a fost nevoit sa o demonteze. Dv. ce parere aveti? va salut.

  450. Eu am parerea care am scris-o mai sus. Cat timp avem petrol nu o sa ne lase nimeni sa ne descurcam altfel, pentru ca ei nu mai castiga nimic de aici. Si asta e valabil si in alte tari nu numai in RO.

  451. paranoia…
    cum poate o persoana care foloseste defectuos limba sa materna sa inventeze, pardon, sa inoveze (vezi dex) asa ceva?

    va rog sa-mi raspundeti la o intrebare:

    - daca ne deplasam cu un vehicul electric (avand bateriile descarcate complet)pe o panta, motorul acestuia se va comporta ca un generator electric, incarcand acumulatorii (prin franare regenerativa), mai atasam si un generator eolian (astfel, conform unei alte minti luminate de pe aici, ne folosim de curentul de aer care se formeaza in jurul masinii), daca intoarcem masina reusim sa urcam dealul folosind doar curentul electric acumulat in baterii?

  452. haha,

    Cool, perpetuum mobile in premiera, dupa mii de ani de evolutie si dupa milioane de esecuri ale unor minti luminate vom avea statuia unui roman expusa intr-o piata publica….Primul care s-a amagit suficient ca sa creada si el ca in final, A Reusit!

    Sa fim seriosi, perpetuum mobile si povestile fantasmagorice ar trebui ignorate in forumurile serioase.

    Si nu, cat timp va exista frecare, nu este posibil sa te intorci pe deal, la locul de plecare. Generatoarele eoliene montate pe masini, un mare Bullshit. Furatul caciulii proprietate personala este chestia care-mi trece prima prin minte.

  453. Parerea mea despre cei care arunca cu noroi, este buna fiindca atat gandesc, sunt liberi sa scrie ce vor. eu raman cu satisfactiile mele de reusita. Va salut pe toti, si promit ca nu mai intru pe acest site.

  454. Voi astia doi care a-ti scris mai sus de ioan cuic, lucrati cumva la petrom sau lukoil? sau va plateste si pe voi parlamentul sa descurajati orice intentie de a face ceva util pentru planeta asta…

  455. @ sergiu r.
    intrebarea era adresata lui ioan cuic si celor care cred in prostiile pe care le debiteaza
    era o intrebare pusa la misto

  456. Comentariul lui Dumitru c pe 25 Aprilie 2011:

    Hristos a inviat!Eu sunt convins ca voi merge legal cu masina mea electrica,cu sau fara sprijinul statului,la incput in sistem clasic,dar daca d-lui ion cuic ii reuseste si cu sprijinul nostru(eu unul sunt dispus sa-l ajut material)vom fi stapanii lumii

    domnule Dumitru! v-am urmarit postarile cu atentie si pareati o persoana cerebrata… ce s-a intamplat?

  457. Ma vad nevoit sa intervin in disputa pro si contra, in ce priveste realizarea lui Ioan cuic si restul care-si dau cu parerea, Vreau sa va spun ca e posibila obtinerea de energie cu consum 0, fiindca acest proiect este mai vechi, dar nu sa dorit sa fie pus in practica, cred si sunt aproape sigur din motive politice, economice, fiscale etc. cine nu ar dori sa investeasca undeva la 2000-3000 euro pentru independenta totala de reteaua EON. si sa nu se gandeasca la economie, pe durata nedeterminata.

  458. @Adrian
    Uneori mi se pare potrivit sa incurajez o idee fantastica dar care aduna in jurul ei atata entuziasm.Din cautarile epuizante asupra pietrei filozofale si perpetuum mobile au iesit mai multe descoperiri si inventii extraordinare,in timp ce din scolastica au iesit numai rafinamente care s-au subtiat pana s-au pierdut.Un al doilea aspect este lipsa quasitotala a entuziasmului la romani,cand il gasesti trebuie sa-i acorzi un plus de apreciere,e “rara avis”.Chiar daca ioan cuic nu va realiza irealizabilul,poate se va apropia asimptotic de telul sau si va avea mult de castigat si noi pe langa dansul.Imi pare rau ca am postat aceste consideratii,m-ati fortat oarecum,insa va multumesc pentru aprecieri.In fond si actiunea mea cu masina electrica e o bizarerie care mai mult costa decat foloseste,dar avem fiecare dreptul la un strop de nebunie.Cu stima

  459. @bogdan_BN
    Nu ma bazez pe vreun sprijin de la statul roman care de o viata mi-a tot luat si nu mi-a dat nimic in schimb.Am spus de subventii pentru ca asa ar fi normal.Voi depune totusi o petitie asa ca sa le mai dau de lucru

  460. sunt de acord cu faptul ca se poate obtine energie cu consum zero, dar cu respectarea legilor fizice.
    acest lucru este posibil doar prin “captarea ” energiei din natura:
    centrale eoliene, hidro, solare, s.a.m.d

    @ Dumitru c
    aveti perfecta dreptate, dar intr-o lume haotica este bine sa gandim pragmatic.

  461. Dlui cuic : Daca cei de la OSIM v-au cerut o caruta de bani si 3 ani de asteptare imi permit sa intreb : de ce nu va brevetati ideea in alta tara ? Stiu ca o gramada de minti inventive din Romania au procedat asa … ( Probabil o sa ajungem sa brevetam totul in Bulgaria precum procedeaza toti cei care nu reusesc sa-si inmatriculeze ,din cauza texelor aberante , o masina in Romania ).Mult succes in continuare !!!

  462. Pentru dl. ioan cuic. Va apreciez mult, va rog sa nu mai faceti comentarii, incercati si va protejati, in ceia ce priveste generatorul stiu ca e realizabil asa cum l-ati prezentat. Aveti grija.

  463. Prieteni visatori..!
    Daca nu ar fi existat oameni ca voi, astazi am fi mers pe jos sau calare, ca sa nu mai vorbim de calatoriile in afara spatiului terestru.
    Unii dintre voi oare nu stiti ce a insemnat pentru stiinta si dezvoltare existenta romanilor visatori.
    Cautati pe net ” o lume fara romania”
    Cu stima unul ca VOI
    Dan

  464. Am şi eu mica mea problemă: am un scuter electric ce funcţionează cu 4 acumulatori de 12 volţi, legaţi în serie(48v).Recent am cumpărat un set nou de la Caranda, acumulatori PbAcid, din seria DC(Deep Cycle), special pentru aplicaţii de genul.Am citit pe net despre un american care la EV-ul pe care şi l-a construit, a folosit pentru un motor Curent Continuu de 96 V o baterie de acumulatori de 120 V, şi era foarte mulţumit de rezultat, chiar lăudându-se că supravoltează.Am aplicat şi eu acelaşi principiu şi am adăugat un acumulator suplimentar la serie, acum funcţionez pe 5 acumulatori 12v, şi scuteraşul se comportă bine, nu am sesizat vreo încălzire a motorului.Problema e că redresorul meu e pentru o baterie de acumulatori de 48 de volţi, iar în momentul în care pun la încărcat, îmi arată că pachetul de acumulatori e full.Probabil e din cauza tensiunii mai mari decât cea pentru care e conceput.Eu nu mă pricep de loc la electrotehnică.Cred că mi-ar trebui un redresor de 60 de volţi 5 Amperi.Omul de la Caranda mi-a spus că curentul maxim de încărcare la acumulator e de 5 A.Curentul ăsta e valabil şi la tot pachetul de acumulatori?(sunt legaţi în serie)

  465. Daţi-mi vă rog idei şi eventual vreun link de unde îmi pot cumpăra un redresor pentru 60 V 5 A.dacă asta îmi trebuie…Mulţumesc

  466. Este posibil ca redresorul sa poata fi modificat de catre un electronist bun.Mai important este ca noul acumulator sa fie identic di punct de vedere al capacitatii si a tensiunii de baterie incarcata.Automatica redresorului tine de obicei seama de aceasta tensiune.De ex, daca bateria e de 12V, de obicei tensiunea pentru bateria incarcata este de 14.5V,iar la aceasta tensiune redresorul spune ca bateria e incarcata si opreste procesul.In cazul bateriei de 48 V tensiunea ar fi de 58V.Daca conectati redresorul la o baterie de 60V acesta o considera incarcata.V-ar trebui un redresor care se deconecteaza la 72.5v.E posibil ca redresorul dvs modificat sa poata asigura incarcarea bateriei la un curent mai mic,deci mai mult timp,dar fara modificari prea insemnate.Cel mai important este ca noua baterie sa fie identica cu cele existente,altfel riscati sa stricati totul

  467. @Dumitru c: Mulţumesc!

  468. @Lucian
    Daca sunteti in Bucuresti as vrea sa merg si eu putin cu scuterul,n-am mers niciodata cu scuter electric

  469. :( îmi pare rău, sunt din Brăila..

  470. Dar scuterică merge ca un covor din 1001 de nopţi!

  471. Ma bucur ca este cineva incantat de ce are sau ce foloseste,in atmosfera generala negativa

  472. Propulsia electrică are un efect secundar…îţi întinde foarte tare în laterale colţurile gurii…

  473. [...] CONTINURAEA AICI! [...]

  474. nu s-ar putea inregistra autovehiculele la primarie, ca si vehicul lent?

  475. @Adrian
    M-am gandit si eu la asta,dar cred ca ar trebui sa rezulte dintr-un act ca are caracteristici de vehicul lent(viteza ,greutate),iar pe cartea de identitate scrie altceva.Apropo de greutate,stie cineva ce greutate are Nissan Micra de 998 din 1994-98?S-ar preta f bine la conversie,loc mare sub capota,scaune din spate inalte sub care se pot pune baterii,pret mic la achizitie.Nu stiu daca servodirectia este hidraulica sau electrica,in ultimul caz ar fi mai usor.

  476. Pentru Ioan Cuic. Daca totusi mai intrati aici, as vrea sa stam de vorba. ionutz_c2001@yahoo.es . Astept un e-mail de la d-voastra.

  477. Domnule Dumitru c,am inteles ca locuiti in Capitala.as dori sa stiu in ce stadiu sunteti cu fiatul seicento si daca s-ar putea vedea ceea ce ati facut dvs.Si eu locuiesc in Bucuresti.Toata stima.Filip Constantin.

  478. @Filip Constantin
    Masina este la Pitesti unde sunt conditii de lucru mai bune(atelier cu masini unelte,spatiu).Lucrarea merge cam greu din lipsa de timp.Ma puteti contacta pe dumitruc6@gmail.com si stabilim o intalnire si o vizita la Pitesti

  479. @ Dumitru c
    cred ca s-ar incadra ca vehicul lent din prisma puterii motorului…
    max 15 kw raportat la o masa totala de peste 1000 kg.
    exista o firma importatoare de scutere electrice din china, care aduce si un mic autoturism electric de dimensiunea unui matiz, (5 usi), ac, servo, trapa motor de 6,5 kw!!! destul de capabila ca viteza 120 km/h, autonomie 130km, la 29000 lei!!!

  480. @Adrian
    Foarte interesant,daca se mai obtine si subventia de la min Mediului e cat un scuter!Chestiunea cu 120 km/h la 6.5kw pare de necrezut.Cum ajung si eu la firma aceea?Trimiteti pe adresa de mail sa nu para reclama.Am mai vazut caracteristici similare pe Alibaba.com dar le-am tratat cu rezerva

  481. @Filip Constantin
    Masina e in lucru la Pitesti unde sunt conditii de lucru mai bune.Conatctati-ma la dumitruc6@gmail.com sa stabilim un drum acolo

  482. Buna ziua. Sunt nou pe acest forum, abia acum l-am parcurs. Felicitari tuturor pentru realizari, sunteti de admirat. Sunt de parerea d-lui Filip Constantin, cel mai bine pentru o aplicatie de tractiune auto s-ar preta un motor trifazat sincron cu magneti permanenti din pamanturi rare, comandat de un convertizor de frecventa. Posed un astfel de convertizor de 7,5KW, tensiune de iesire trifazata variabila, Un=400V, frecventa variabila, 0-cateva sute de Hz. Motorul se poate construi, as opta pentru flux axial, bobine fara miez. Ceea ce ma retine in a incepe un astfel de proiect este birocratia de la RAR si autonomia data de acumulatori.

  483. @Adrian:dacă e firmă care activează în România merită toată reclama din lume!Dă te rog link-ul pe forum, referitor la maşinuţa electrică!

  484. Ptr.domnul Liviu,daca convertizorul este cu recuperare de energie la franare cel putin 20% aveti in plus la autonomie.Oricum prin modificarea frecventei se schimba impedanta circuitului de sarcina deci avem un consum mai mic odata ce creste frecventa.In afara de acest aspect cu cat creste frecventa motorul ,,prinde,, mai repede si am putea avea surpriza unui cuplu deosebit de puternic mai ales daca am folosi una din treptele inferioare ale cutiei existente pe masina;si nu in ultimul rand viteza maxima nu ar mai fi limitata de turatia motorului.In incheiere parerea mea este ca propulsia comandata in curent alternativ aduce in functie de abordare o crestere a autonomiei undeva intre 20 si 50% fata de propulsia DC.Toate cele bune va doresc.

  485. am postat link-ul dar a fost sters
    da-ti un search pe Googu’le : Optera :)

  486. @Adrian
    Am gasit-o,luni ii contactez si va tin la curent.Seicento deja merge,mai am finisaje si omologarea.Tineti-mi pumnii!

  487. Am sunat la cei cu masina electrica.Deocamdata nu o au,posibil s-o aduca in august,dar se pare ca alt tip.Nici pretul nu e cert.Deci,ne ocupam in continuare de ale noastre.

  488. Ptr. d-nul Filip. Convertizorul este Danfoss din seria VLT 5000 cu raportul U/f=ct pana la tensiunea si frecventa nominala, apoi tensiunea ramane constanta si se creste doar frecventa. In regim de franare este proiectat sa disipe energie pe o rezistenta, dar aceasta cred ca se poate inlocui cu un charger in comutatie pentru incarcarea acumulatorilor. Aveti dreptate, plaja de turatie este foarte mare cu un randament foarte bun. Numai bine!

  489. am un scuter electric chinezesc il incarc 3 ore si merg 60 de km am fost opit de politie au crezut ca e scuter pe benzina si apoi am plecat fara nici o amenda ,la un auto abisnuit se poate pune cite un motor de scuter pe fiecare roata si la o astfel de masina cred ca nu ai nevoie nici de permis ce sa mai vbim de omologare rar poti sa mergi pe numerele de inmatriculare la cea de benzina ceva probleme cred ca sunt cu itpul.

  490. Ptr.domnul Liviu:Cu autonomia bateriilor s-a rezolvat…sa inteleg ca incepeti proiectul?Puteti sa spuneti cum sau de unde ati luat convertizorul?Un link ceva?As fi interesat, eventual chiar si mai puternic…Niste dimensiuni si greutatea ar fi iarasi utile. Toata stima.

  491. Salut!am fost la festival trabant la SIBIU , cu TRABANTU ELECTRIC marca MARIOGALATI 002 ,i-am surprins , multe televiziuni , multi oameni au dorit sa fie ei la volanul masini electrice .Tastati pe google: trabant sibiu , si vedeti ce scriu si ziarele , televiziunile de masina mea electrica.
    FFF CURIND APAR CU MOTOARE ELECTRICE IN ROTI!

  492. Buna ziua,

    Abandonez un proiect si scot la vanzare urmatoarele :

    -Motor magnet permanent 28V 200A consum 6.3KW 4500Rpm 1000Ron

    -Controller CURTIS 1204M 275A 800 ron

    -Cablu alimentare de 50 am vreo 5m =100 ron

    Tel 0724023000 sau stroe.danpetre@gmail.com

  493. [...] CONTINURAEA AICI! [...]

  494. Buna ziua,
    Pentru domnul Filip. Convertizorul este Danfoss VLT 5008, Un=400V, date tehnice gasiti pe urmatorul link:http://206.131.240.100/legacy%20literature/5000/175R5271%20Rev1206%205000%20Instruction%20Manual.pdf
    Puterea data la arborele motorului este 7,5 HP (5,5 kW), (In mesajul anterior am dat o putere gresita)
    Din pacate timpul nu-mi permite sa incep acest proiect, momentan lucrez la o centrala eoliana. Daca doriti mai mule amanunte ma puteti contacta la e-mail: liviu808@yahoo.com
    O zi buna!

  495. daca am modifica un alternator auto, in sensul ca ii montam rulmenti in locul bucselor de bronz, nu ar putea fi folosit ca motor in aplicatii ev?
    de ex:
    12v x 75A =0.9kw
    sau daca aplicam 48v =>3.6kw inmultit cu 2 sau chiar 4 astfel de motoarase (fiind mai mici le montam direct la roata)rezulta o masinuta destul de potenta.
    va rog contraargumentati!

  496. @bogdan_BN – multumesc mult pentru mentionare pe site.
    Da, site-ul este inca in constructie, dar va fi gata de curand.
    Si intr-adevar, dorim sa oferim servicii de conversie, avand in vedere ca achizitionarea unui vehicul electric de serie va ramane pentru o perioada relativ lunga de timp un lux pe care doar cei si-l vor putea permite, pe care consumul de benzina oricum nu-i deranjeaza… ma-s bucura daca chiar si ei si-ar achizitiona una, ptr. ca lumea sa vada ca se poate si ca reprezinta o alternativa la dependenta de corporatiile producatoare de combustibil si un raspuns la absurditatea impozitarii excesive de catre stat.
    Salutari,

    I.

  497. SALUT Prieteni, astept de la voi si realizari practice de masini electrice!
    TREBUIE SA ORGANIZAM CURSA DE MASINI ELECTRICE , SI VA ASTEPT LA START!

  498. Ptr.Lucian cu scuterul de la Braila;incarcatorul se poate modifica relativ usor ptr ca este in comutatie,personal am facut si eu asemenea modificari ptr ca am si eu un scuter electric…

  499. buna ziua! am un motor de vanzare,care e prea mic pt masina mea,viteza maxima era 50-60 km/h. pentru o masina mai mica e bun.
    ma despart de el,pentru-ca trebuie sa-mi cumpar unul mai mare.(ca si pret).
    http://www.okazii.ro/catalog/56185435/motor-curent-continuu.html

  500. Ma gindesc sa imi fac un Cvadriciclu usor (maxim 350 kg fara acumulator), pentru 2 persoane, si vreau sa folosesc un motor DC maxim 4KW; viteza maxim 45km/h. Practic vreau sa il folosesc numai in oras.

    Am gasit ceva motoare interesante pe net, de ex asta are 11kg, la 36V scoate 3.5 kw:
    http://www.electricmotordepot.com/products/Perm-Electric-Motor-PMG%252d132.html

    Ca si comparatie, rezultatul final ar trebui sa intre in categoria “Mercedes F-Cell Roadster” dar alt bot, si rotile ceva mai groase + probabil un acoperis extrem de usor.

    Ce imi place la motorul ala, pentru proiectul meu este faptul ca, cu dublarea voltajului obtin dublul puterii, in loc de 2 acumulatoare in parallel le pot pune rapid in serie :D , dupa eventuala omologare.

    Problema mea este ca legal nu stiu in ce conditii pot circula cu asa ceva pe drumurile publice. Aveti idee daca asa ceva trebuie omologat la RAR? Inmatricularea presupun ca se face la primarie.

    Luati in considerare si faptul ca la 34 de ani ai mei nu am carnet (desi am facut scoala de citeva ori nu am catadicsit inca sa ma duc la examen). Deci pentru mine chestiuta asta ar fi excelenta.

    Rar nu raspunde pentru timpenii de astea, si tot caut pe google si nu gasesc informatii din care sa ma prind care e treaba.

    Multumesc anticipat.

  501. Pt I. de la masinaelectrica.org: site-ul este funcţional dar nu sunt date de contact. Vă rog să postati pe site sau pe acest forum o adresă de mail sau telefon. Sunt interesat de o colaborare în acest domeniu.
    Mulţumesc,
    Gabi

    PS: felicitări tuturor celor cu iniţiativă de pe acest forum. Voi sunteţi pionierii unui domeniu care se va dezvolta enorm în următorii 5 ani. Tot respectul şi aprecierea!

  502. Ptr.donmul Paraschiv Carp;V-as propune o alta abordare in ceea ce priveste cvadriciclul dupa cum urmeaza:motorul de care spune-ti costa 1300 $ cel putin.Mai are nevoie de controler si transmisie etc.etc…SAU;luati legatura cu cei de la OPTERA ptr motoare in wheel si folositi 4 si va face-ti un 4×4 electric…ma rog ,era doar o idee. Daca doriti o aprofundam.Toate cele bune.

  503. @Filip Constantin
    Eu traiesc in Iasi si orasul este supranumit “Orasul celor 7 coline” (cam ca Roma). In drum spre servici am 2 pante relativ mari. De asemenea vreau sa ma poata cara pe mine, sotie, si ceva cumparaturi, si asta cu 40km/h si nu cu 10.

    Ca sa obtin aceeasi performanta ca la PMG132 (care este un motor german si il gasesc si in Europa, pe undeva, cu tot cu controller dedicat) am nevoie de 4 motoare de 800W (si ajung 1000$). Dar acestea sunt niste chinezarii si e plin internetul de ele (este o configuratie la care m-am gindit serios).

    De altfel, un kit de motor cu tot cu controller, cabluri, acceleratie, bloc sigurante, si ce ii mai trebuie, bazat pe PMG132, este 1750$ + 800$ transport estimat – asta din SUA.

    Pe de alta parte si sistemul de management e mai simplu (un singur controller, un singur motor, un singur modul de baterii; pot alege distributie prin lant sau chiar cu ambreiaj moto – sa fie mai usor). Mereu m-am intrebat ce se intimpla daca unul din cele 4 motoare hub pica, ce se intimpla cu “masina” – in ce directie va merge :D .

    In principiu, la ce m-am gindit pina acum: 4 roti moto fata 17″ – 20″, motor PMG132 36V/3.5Kw (sau similar), ambreiaj moto, amortizoare moto, sasiu custom din teava de aluminiu, carcasa fibra.

  504. @Paraschiv:fiecare dupa buget…De 3 ani am un scuter electric este chinezesc si sunt foarte multumit de el.Are motor de350w si se alimenta cu 4 bat.12v12ah vit max 35-40km/h cam60km distanta.iarna trecuta l-am lasat intr-un depozit frig baterii descarcate etc.in primavara mai mergea doar cu 30 la ora max un sfert de ora.Am luat5 milioane si am cumparat CINCI baterii 12v14ah.Rezultatul:60-70km/h si cam 80km autonomie.Eu am 110kg nu ma asteptam sa dea vitezometrul peste cap dar acul sta la capat.In acte este bicicleta electrica si nu trebuie omologare RAR sau primarie ,trebuie sa am grija doar sa nu ma ia radarul…I cazul dvs o sa aveti nevoie de omologare individuala si acte din care sa reiasa unde a-ti facut ce a-ti facut si nu in ultimul rind cine a facut{service autorizat}lucrarile respective.Cred ca va costa destul de mult undeva la 3000 ron numai actele.Nu vreau sa va descurajez dar cred ca inainte sa va apucati de treaba ar trebui sa faceti ceva socoteli.Mai vb.Stima…

  505. Multumesc pentru informatii domnule Filip. Intre timp m-am mai informat, si daca nu are pedale si posibilitatea de inainta prin pedale se considera autovehicul si ai nevoie de omologare RAR (individuala in cazul meu) si carnet de conducere.

    Oricum, nu renunt la idee, sa vad ce legaturi am intr-un service auto, si daca imi pot lasa si mie un coltisor sa lucrez acolo.

  506. Carnetul nu e musai;sunt masinutele alea AIXAM care se conduc fara permis.Trebuie doar un atestat de legislatie rutiera si se inscrie pe primarie.Poate va ganditi si -i pune-ti un motor electric .Oricum ar fi va doresc succes.Toate cele bune.

  507. Revin;am citit mai sus ca a-ti facut scoala de soferi,mergeti pe la ei cred ca pot sa va ajute sa va luati atestatul.Nu va descurajati.

  508. Multumesc pentru informatii si sustinere domnule Filip.

  509. Salutari tuturor pasionatilor de vehicule electrice din Romania si, in consecinta “evanghelistii” acestei noi industrii.
    Stiu ca nu o priviti ca pe o industrie in acest moment dar ea va deveni.
    Fac un apel tuturor celor care au postat sau au urmarit doar acest forum si au incercat, sau sunt pe punctul de a incerca, sa isi converteasca masina intr-una electrica: cred ca se cere o intalnire!
    Si spun asta avand ca scop canalizarea energiilor si pasiunilor individuale prezente pe acest forum pentru realizarea unui proiect romanesc ambitios dar foarte realist: conversie rapida a autoturismelor “clasice” in vehicule electrice.
    Caracteristicile cheie ale proiectului:
    - timp realizare conversie: 2 ore (din “bara in bara”)
    - pret maxim pentru fiecare unitate: 10.000 Euro (excluzand autoturismul si sistemul de baterii)
    - 3 etape de realizare: pilot, demonstrativ si comercial.

    Urmaresc de un an evolutia pietei si strategiile internationale pentru implementarea vehiculelor electrice si m-am concentrat pe realizarea unui concept implementabil de business in Romania. Recunosc, nu am inceput un proiect propriu (de conversie a unui automobil)si nu am intrat in detalii tehnice, doar strictul necesar unui grup de antreprenori cat sa preconizeze o evolutie a industriei si sa gaseasca o nisa.

    Va pot asigura ca aceasta initiativa are in acest moment sustinere internationala dar si interna, dar nu are suficient “moment” ca sa porneasca. Cand vorbesc de “moment” ma refer la acea pasiune si energie care pune lucrurile in miscare. Aceasta pasiune colectiva se poate materializa foarte usor daca “mana” de oameni de pe acest forum ar accepta sa colaboreze cu un singur obiectiv: inmultirea numarului de vehicule electrice in Romania.
    Propun sa organizam o intalnire (de principiu in Bucuresti) in luna august, astfel incat sa ne putem cunoaste si sa evaluam impreuna oportunitatile de colaborare. Nu am nici o retinere sa discut detaliile planului meu cu persoanele interesate si va asigur ca nu cer nimanui sa imi dezvaluie orice detalii tehnice pe care le considera confidentiale.

    Veti observa ca nu am deschis subiectul finantarii, nu pentru ca nu o consider una din barierele majore pentru implementarea unui astfel de proiect, dar pentru ca nu se poate discuta de bani pana nu ai definit ce exact vrei sa faci. Ca un exemplu optimist de finantare disponibila pentru 2012 in Europa, pe domeniul vehiculelor electrice: 313 milioane Euro prin FP7 (publicat saptamana trecuta) si inca aproximativ 30-50 milioane Euro prin diverse granturi disponibile Romaniei.

    In consecinta: daca ne stabilim corect, concret si realist drumul nu am nici un dubiu ca finantarea va fi foarte aproape.

    Am vazut ca acest articol a fost deschis cu masina lui Gavin din Noua Zeelanda – am obtinut acordul lui de principiu sa participe la proiectul pilot, mai ales ca se muta in august mai aproape de Romania: in Slovacia…

    Va rog sa ma credeti: acesta este momentul pentru a impinge la urmatorul nivel eforturile voastre de pana acum si pasiunea care va conduce. Anul 2012 va fi un an propice si decisiv pentru vehicule electrice. Ca exemplu pentru alte initiative similare: Bulgaria s-a apucat serios de treaba pe conversie industriala si au o tinta de 15.000 unitati convertite in 2012. Parerea mea sincera este ca se arunca putin cam mult in declaratii si ar fi fost mai bine sa fie mai rezervati dar sa aiba rezultate care sa le depaseasca asteptarile. Nu exlud in acest moment o colaborare cu proiectul lor, avand in vedere ca putem crea o celula puternica in aceasta zona a Europei.

    Va stau la dispozitie pentru stabilirea unei intalniri sau pentru orice alte intrebari la adresa gabriel.ignat@ymail.com.

    Cineva mi-a spus acum 2 saptamani, dupa ce i-am descris pe scurt ce vreau sa fac: “Romania nu este un leader, este un follower: daca Germania accepta vehicule electrice si demonstreaza ca se poate, atunci si Romania o va urma”.
    Vreau sa ii demonstrez acelei persoane ca a gresit cu afirmatia asta.

    Va salut cu drag,
    Gabi

  510. Primul blog de EVanghelizare din Romania – sustinerea implementarii vehiculelor electrice.

  511. EVanghelism.blogspot.com

  512. Salutare prieteni,
    Revin pe site cu o idee ce ma macina de ceva timp in care am tot cautat solutii prin care sa imbunatatesc (cel putin in teorie)autonomia unui EV.
    Daca si numai daca dispozitivul urmator ar functiona asa cum se spune,sar creea un avantaj imens in lumea conversiei de automobile.
    Oricum cred cu tarie ca ceva de genu asta este posibil.
    Si hai sa va dau un link sa vedeti la ce ma refer.

    http://jnaudin.free.fr/meg/megv21.htm

    Si acum va rog analizati atent,analizati din nou si spuneti-va parerea!

    Va salut!!!

  513. Vand Mazda 121 din 93, patru usi, cu motor electric montat pe cutia de viteze(5 trepte), contactori montati, mai trebuie controleru si bateriile. Motorul este de 72-120 V , 10-17 kW, racire cu turbina pe aer.
    Se vinde cu proba. O vand pentru ca m-am stabilit in Anglia.
    Pret 990 Euro neg.
    Contact adi_corleanca@yahoo.com

  514. Daca cineva vrea sa vada Tesla in actiune, cu ocazia “Tesla goes east” va fi posibil:
    http://www.chargehotels.de/home/tesla-goes-east/

    Iata datele:
    21.8.2011 Arad, Continental Hotel
    22.8.2011 Sibiu, Continental Hotel
    23.8.2011 Brasov
    24.8.2011 Bukarest, TRON IT Consulting Office
    25.8.2011 Constanta

    Eu am sa merg la Sibiu (foarte probabil), poate ne intalnim la o cafea. Contact pe mail va rog, daca vreti sa ne vedem:
    info @ masinaelectrica.org.

    Va salut!

  515. Momentan ma ocup de sistemul de lumini a masinii,daca 2Kw se scurg pe acolo…conteaza.Urmatorul pas e instalatia de climatizare(cel putin incalzirea).

  516. @Tyc Salut,eu am rezolvat cu urmatoarele repere,nu prea ieftin dar nici scump
    germanelectronics.ro/conrad.php?name=Products&pid=857206
    germanelectronics.ro/conrad.php?name=Products&pid=855205

  517. Sal
    Pt incalzire ma gandeam la recuperarea caldurii motorului de tractiune,iar incalzirea initiala tot asa,clasic cu rezistenta alimentata din bateriile de accu.
    Momentan ma ocup de instalatia de iluminat – interiorul e rezolvat(de chinezi) iar la exterior am un far(pozitia scurta)
    de 2200lm (xenonul are 3200lm – in primul an,iar halogenul 1000lm) @24W
    picasaweb.google.com/112827018205146693954/Colaje?authkey=Gv1sRgCIytlKSG__rpZw#5644427046540623314
    In lucru am unul de 5500lm@45W…nu e nevoie de atat,se reduce la 3200lm(cat un xenon)iar consumul total e de ~20W.Acesta va fi cu lupa( in colaj e cel de 2200).

  518. @Tyc
    Il accepta RARul?Cel de faza scurta trebuie sa aiba forma aceea cu ecran pe dreapta.Altfel,e fantastic ,dupa lumina de pe obiectele mai indepartate(trunchiuri de pomi etc),cu stima

  519. Salut de unde se pot achizitiona aceste motoare ? Eu am o motocicleta si as vrea sa o fac hibrid pentu a o transforma pe toata in electrica ar fii foarte scump si sigur mi-ar lua talonu politia la prima intersectie.

  520. ar fi util pentu multa lume o lista cu un 10 automobile si compatibilitatea fiecaruia cu un anumit tip de motor(KW,Amp,etc),sa fie asa ca o referinta,ce ziceti?Cineva cunoscator o poate publica?sau daca exista un link ceva.

  521. Un mic rezumat asupra unui studiu efectuat in Anglia referitor la utilizarea vehiculelor electrice. Puteti da şi like pe FB :)

    blog.masinaelectrica.org/studiu-asupra-vehiculelor-electrice-in-uk/

    ms

  522. Am pornit si forumul pe forum.masinaelectrica.org.
    Daca aveti idei cum se poate mari, completa si imbunatatii – va rog sa ma contactati.

    Mersi,

    VIA

  523. bravo bravo bravo in tara cu cele mai multe bormasini pe cap de locuitor este loc si pentru automobilul electric manufacturat in micile ateliere particulare. Probleme si piedici cu duiumul:primarie RAR,politie,birocratie etc, etc.Dar entuziasmul priceperea si inca posibilitatile nu ne-au parasit.Concret:motoare electrice de cc excit serie (60-ioo)V balcancar sau rominesti(nu le mai taiati sa le furati cuprul)cu puteri 3-15kW puse pe masini mai vechi(dacii,oltcit,trabi,etc,)pastrind cutia de viteze cu baterii chiar din comert (10-25)buc cu redresoare manufacturate de asemenea.Romani!la treaba,ma bucur cand va vad pe strazi cu carute cu cai cu carute cu motor cu sasiuri facute de voi si inscrse la primarie cu gatere pe TV-uri etc etc.Va vorbeste un om care stie ca TESLA are mot sincrone cu convertizor de frecventa cu U/F constant.Doamne ajuta!

  524. Nu am citit tot dar pot sa-mi dau usor cu parerea despre ”spargerea” barierei de 8 ore autonomie.
    Daca in portbagaj a-ti avea un generator de curent care merge pe HHO s-ar putea reincarca bateria masinii pana la maxim si care poate functiona numai in functie de necesarul de curent al bateriei principale pentru motorul masinii.Bineinteles ca va trebui automatizat totul cat mai bine iar pornirea generatorului si implicit al instalatiei de producere a hidrogenului sa depinda de necesarul de curent pana la incarcarea la maxim a bateriei.Practic masina cand sta ea se incarca singura de la acest generator.Sa nu uitam ca timpul de mers cu o masina este mult mai mic decat cand ea sta pe loc si atunci deducem logic ,ca daca acest generator ar produce curent de 4 ori mai putin decat necesarul cred ca undeva ar fi suficient sa avem autonomie la nesfarsit sau in cel mai rau caz mai incarcam de la priza doar putin si asta in cazul celor care chiar merg foarte mult cu masina.
    Analizati putin si ideea mea.Si instalatiile cu H sunt deja istorie doar ca se lovesc si ele de aceleasi interese ale marilor ”afaceristi” care nu au nici un interes pana nu se termina tot petrolul de pe glob.

  525. Am si eu o intrebare pentru cunoscatori
    -daca folosesc la masina un motor de 220v si 1500w din acela care se gaseste prin ateliere si al alimentam cu 3-4 baterii de 12v 80-100A si un ridicator de tensiune de 3000w
    - As vrea sa stiu ce rezultate as avea din [unct de vedere al fortei (puteri ), sau daca are careva vreo formula de calcul sa vad pe unde ma pot incadra in privinta asta .
    Multumesc anticipat.

  526. Puterea este direct proportionala cu consumul se pare iar in cazul tau la un motor de 1,5 kw nu ai sa misti probabil nici macar o roata daramite masina toata.Iti trebuie un motor mult mai puternic.Cauta pe net ce putere in kw au masinile mici gen tico sau matiz si dupa aia fa un calcul.La o masina electrica cred ca poti sa reduci la jumatate puterea lor cand calculezi pentru ca la urma urmei nu ai sa mergi cu 160 cu un tico dar macar jumatate din puterea lor initiala sa o obtii cu un motor electric.

  527. @ grasu,
    Ideea e buna, chiar spectaculoasa.
    Eu incerc de ceva vreme sa pun la punct un MEG, dar inca nu i-am gasit solutia pt. un COP pozitiv si ce-i mai grav este ca nu am gasit -pe forum-ri- pe altcineva care sa confirme o solutie constructiva functionala/fiabila a dispozitivului. Rezultate sporadice au aparut, dar s-a dovedit ca inca este greu de controlat, ramanand ca viitorul sa ofere solutia.
    M-as bucura ca cineva sa aduca un contraargument concret.

  528. nu mai zice nici unu nimik ? macar asa informativ

  529. Totusi ce este esential se omite si astfel se va ajunge tot la ceea ce nu poate fi evitat atata timp cat se face ce se face. Fiti fericiti asa cum nu stiti a fi.

  530. Am si eo o intrebare, are cineva idee cum ar arata un dispozitiv prin care sa produci lucru mecanic din inertie?

  531. buna,am o dacie papuc,din 2004,pe injectie,motor de 1,6,as dori sa o transform in ,masina electrica,cum si unde?

  532. De ce merge asa greu acest forum?

  533. @ Iorgovan
    Care ar fi autonomia minima si ce greutate are masina incarcata?

  534. Scuze ca revin cu inca un post,dar am gasit chiar acum ceva foarte interesant:Cat costa de fapt activitatea celor care convertesc masini.Am gasit pe siteul unei firme din Germania preturile de vanzare ale unor masini convertite,astfel:
    Citroen Berlingo-2005/15000 km,convertita in 2010 costa 37990 euro,iar un ThunderThink 2locuri din 2005/45000km modernizat in 2010 costa 28990 euro.Nu stiu daca imi permite moderatorul sa dau adresa,dar nici nu cred ca ar fi multi interesati

  535. @ dacto
    Poti fi mai clar?La ce nivel esti cu proiectul si ce dificultati ai intampinat?Ai respectat intocmai patentul de pe net?
    MEG este poate cel mai ambitios dispozitiv din domeniu ,poate si ca incalca grav legile fizicii,dar ma rog ele au fost incalcate de nenumarate ori pana acum si chiar sa demonstrat ca sunt depasite,mai mult sau mai putin,si de aici vin cu o intrebare : Au fost ele intentionat spuse gresit publicului sau perceptia noastra evolueaza destul de rapid(avand in vedere evolutia tehnologica a ultimei sute de ani).
    Tot ce vrau sa spun e ca poate privim unele lucruri dintr-o directie putin gresita.
    Bafta tuturor!!!

  536. Am si eo o intrebare, are cineva idee cum ar arata un dispozitiv prin care sa produci lucru mecanic din inertie???

  537. Forumul este interesant dar in final ajungi la concluzia ca afara de pasionati masina electrica la noi nu a prins . Costurile de covertire mari si mai ales costul/automonie totala a acumulatorilor este prea mare si in final duce pretul/km mai dezavantajos la benzina su GPL (chiar si asa cu scumpirile din ultima perioada )
    Anul asta am fost la Tirgul auto si era prezentata o masina electrica . La stand am primit toate raspunsurile mai putin unul : cit costa bateriile ? Si asta spune totul .
    Sper ca in viitorul apropiat tehnologia sa scada preturile si afacerea sa devina rentabila .

  538. Pentru Mihnea : de baronul Munhausen ai auzit ? Se tragea de par ca sa iasa cu calul din mlastina . Cam asa este cu motorul cu apa : din apa faci hidrogen care il arzi si faci energie cu apa . De unde apare energia ? Ca doar avem apa din starea initiala si energia consumata pentru a elecroliza apa si obtinerea hidrogenului . Nu poti genera energia din nimic !

  539. In sfarsit este terminata si functionabila.
    http://www.youtube.com/watch?v=0bvmEV7COh4

  540. Pentru Ioan Cuic.M-ar interesa ideea ta cu generatorul.Ai putea sa imi lasi o adresa de email sau un numar de telefon pentru a te putea contacta?

  541. Din ce in ce mai multi suntem cei care dorim asa ceva,dar din pacate, legile fizicii (care incep sa cred ca sunt impuse de anumite entitati pentru a nu inlatura consumatorii de petrol) se dovedesc a fi totusi combatute, dar legile romanesti sunt de neclintit. Daca vrei si poti sa schimbi ceva poluant in ceva 100% eco, eheee, se scarpina rar-ul in cap cu basca si te pune la tot felul de teste si incercari,care evident te costa si poate nu te-ar costa modificarea cat te-ar costa omologarea. Acum, zic si eu: poate e mai bine sa-ti faci un service care sa fie agreeat de rar si sa obti omologare de tip pentru, sa zicem, Dacia clasica, dupa care sa te apuci sa modifici masini in serie (din marca pentru care ai omologare). Nu stiu. Zic bine?

  542. Pentru Cristi.Din inertie-i dai una dupa cefa lui Dorel care sprijina lopata si sa vezi atunci lucru mecanic, asta daca nu a luat 1/2 Unirea inainte, atunci intervine alta lege a fizicii – actiune si reactiune, adica nu sti cum reactioneaza, asa ca mai bine foloseste o volanta,sau depinde despre ce inertie e vorba

  543. Salutare baieti, sincer si eu caut piese la un pret mai accesibil de foarte mult timp, e foarte tentanta ideea si mai presus de toate pot sa zic si sa sustin, INCA NU NE LASA DIN CAUZA PUTERIILOR PETROLIERE, Ati auzit ca in china se fac toate minunatiile si toate porcariile ( avand in vedere costul foarte redus al pieselor care se fabrica acolo) eu zic sa incepem sa cautam pe asemenea site-uri si oricum daca gasim sa cumparam numa loturi (de 10-20 motoare) sau alte piese eu zic ca ar fi foarte multi care sa dea 300$ pe un motor de 45kv care la americani il gasesti pe la 1800-2500$.

    Ps. eu am gasit lot de alarme auto (100 buc) la 300$ zic ca se poate

  544. Le-am mai spus si eu chestia asta…nu se prinde de ei, neam…

    La un moment dat am postat undeva o metoda prin care se poate obtine din apa energie muuuuulta, muuuulta..

    O postez si aici. Pentru curiosi.
    1. Se face rost de un colapsar, unul de mici dimensiuni. Se electrizeaza colapsarul si se suspenda intr-un camp electric puternic.
    2. Se indreapta asupra lui un jet ultrafin de apa. Atentie, cantitatea de apa trebuie sa fie foarte mica. Cantitatea de energie produsa prin acest procedeu este extrem de mare (approx 0.4-0.6*mc2).
    Toata instalatia trebuie inconjurata cu un zid de beton de cel putin 5 metri grosime, prevazut cu un sistem de racire care sa preia energia produsa.

    Well, trebuie totusi prima data sa se gaseasca un colapsar…mic… :P

  545. salut,imi spune-ti si mie dak am facut calculele corect??? dak pt o masina convertita in electric,sa zicem ca conversia este baterii 144v 90ah motor warp 9kw controler pedala acceleratie cablaj si tot ce mai trebuie cheltuim peste 4000e + masina donor peste 500e si sa zicem ca merge 100km per incarcare,care ar fi curentul tras de la priza? bateriile 144v x 90ah=(rotunjit)=13kw/h x 6h= 78kw care la 0,5ron/kw = 39 lei/incarcare? ……dak cumpar un logan diesel motorina de 3500e si consuma 7/100km adik 7×5,5ron/l=39 ron/100km? sau imi scapa ceva,eu sunt pt conversie dar nu ma impinge nimic spre convingere ca ies mai ieftin per km parcurs,sper sa ma lamuriti intr-un fel.multumesc o seara placuta

  546. cornel@ Daca capacitatea bateriilor tale este de 13 kW nu pre ai cum sa bagi mai mult, ex. tau spus altfel: am un rezervor de 45 L si bag in el 45 x 6, ei ce zici.
    Un calcul simplu al curentului ar fi 13 kW x 0,405 lei cu TVA= 5,265 lei/100 km.

  547. @cornel – claculul tau este partial incorect, totul este ok pana la partea de “13kw/h x 6h= 78kw”.
    Presupun ca ai luat aici timpul de incarcare, ceea ce nu este corect. acumulatoarele vor absoarbe doar cei 13 kw/h, ceea ce duce la costuri de 6,5 RON (sau mai putin, dependent de tarif) pentru 100 km. De regula se poate vorbi de costuri intre 8-10 RON per 100 km la un vehicul electric.
    Cu stima,
    VIA

  548. Pt ionel cacoveanu: e vorba de inertia produsa de acceleratie, deceleratie sau schimbarea directiei de mers de exemplu. Daca ai un raspuns la subiect astept, daca ai de gand sa fabulezi din nou mai bine lasa…

  549. salut
    Cornel tu nu mai trebuie sa inmultesti 13kw cu 6 ore pentru ca cei 13kw ii incarci in 6 ore

  550. Cornel la o singura incarcare ai 13Kw cu care mergi cel putin 100km cu doar 6.5 lei. Deci un litru de motorina de calitate :) . Eu zic ca se merita mai mult ca un diesel. In plus la un diesel ai de schimbat filtre, ulei, antigel, si alte accesorii la motor cand le vine randul(bujii etc.) La un motor electric trebuie sa ii faci o verificare si sa mai schimbi carbunii la cateva zeci de mii de Km.

  551. salut Adrian A interesanta ideea dar unde gasesc colapsar oricum mi-ar face placere sa vb mai multe id meu e mar1an2005

  552. eu unul chiar imi suride conversia,indiferent ca ies mai ieftin la consum s-au ramine aceiasi cheltuiala…singura problema ar fi finantele de care trebuie sa dispui pt aceasta conversie.Chiar ma gindesc pe viitor ca o parte din costurile acestei conversii sa provina din vinzarea actualului motor cu care este echipata masina.visez “frumos” dar “serios” la cest lucru.mecanica nu prea cunosc dar cu putin timp si lectura sper ca intro buna zi sa o pot face singur.

  553. Sal, pt Lupu Ilei am sa caut si eu poate gasesc sa luam la loturi, dar dak gaseste cineva intre timp, poate sa anunte aici k suntem mai multi care dorim

  554. vand:
    1} 1buc motot cc80v,Pn=10kw{balkancar}….2 000 ron
    2} 1 kit GOLDEN MOTOR= 1 MOTOR BLDC 10KW-72V+CONTROLER 500A+PEDALA ACCELERATIE……………….1 500 EURO
    EXECUT TRANSFORMARE CU OMOLOGARE RAR AUTOMOBIL ELECTRIC
    0722 243 212 -mariogalati

  555. Salutare ma intereseaza sa transform un ford k ma puteti ajutata cu nr de Tel din bucuresti? Eu mergem la marfa in china de 3 ori pe an daca ajuta m a puteti contacta pe mail

  556. a incercat cineva sa transforme motorizarea la un Land rover Freelander 1? Ce costuri implica?

  557. Salut ,

    De foarte multa vreme sunt tentat sa-mi tranform automobilul cu motor pe benzina ( Opel Astra ) in automobil complet electric , am cautat peste tot componente , cele mai ieftine le-am gasit in China.
    Motor – 1000 $ ,controler 700 $ , baterii 2000 $ ,incarcator 800 $ , pompa vid 350 $ , aer conditionat 400 $ , radiator incalzire electric 350 $ , restul de piese electrice inca 1000 $ , plus costuri cu adaptarile motorului si ale bateriilor , costuri pentru omologare , si intr-un final am ajuns sa trag linie si sa-mi dau seama ca voi fii nevoit sa investesc peste 9000 $ .
    Prin cautarile mele am gasit un anunt pe ” http://evalbum.com/4309 ” , din curiozitate i-am contactat , si din cate am inteles la 1 sep 2012 vor porni productia in serie .
    Acum ma gandesc ca decat sa ma chinui sa fac eu toate modificarile mai bine imi vand masina si ma inscriu pe lista lor de clienti.

  558. Draga Marian75, as dori sa te contrazic, chiar daca consider ca faci “un pic” de reclama pentru Automobile Electrice Romania, dar te rog sa mai verifici odata preturile.
    Ca sa fac si eu un pic e reclama: kitul de conversie este mai ieftin, exclusiv clima si incalzire ajunge undeva la 2500 €, bateriile in jur de 2000 €, restul pieselor nicicum nu costa inca 1000 $.
    Si chiar si asa ai ajuns doar la 6600, la care ai mai adaugat 2400 $ pentru niste lucrari de adaptare si costuri care sunt de fapt minore?

    Pentru cei care se lasa dusi in eroare de aceste costuri numite de Marian75, stati linistiti, conversia unei masini in vehicul electric nu este atat de scumpa si nici nu este un lucru atat de complicat precum prezentat de unii.

    Daca doriti mai multe informatii, ne gasiti la masinaelectrica.org.

    Scuze Marian75, dar ar trebuie sa ramanem fair…

    Cu stima,

    admin masinaelectrica.org

Aboneaza-te la newsletter sau RSS pentru a fi instiintat cand apar noi materiale pe Energeia