Cum sa-ti convertesti automobilul in masina electrica
Cel mai nou colaborator Energeia, Constantin Ungureanu, are de gand sa isi construiasca singur o masina electrica. Nu este doar un vis, existand suficiente exemple de oameni care au reusit acest lucru. Pe linga avantajele financiare, exista si sentimentul ca ai contribuit la curatarea planetei, dand un exemplu ce poate fi urmat si de altii.
In prima parte a unei serii mai lungi (speram noi) de articole privind conversia unui automobil in masina electrica Constantin prezinta cateva notiuni si exemple de conversii.
…
Un simplu search pe Youtube a cuvintului EV te duce direct la Electric Vehicle adica Vehicul Electric si la tot felul de proiecte de conversie a masinilor pe petrol in electrice.
Cine a reusit sa vizioneze documentarul “Who Killed The Electric Car” – “Cine a omorat masina electrica”, s-a lamurit despre ce este vorba si ce se intimpla in lume cu magnatii petrolului si cei mai mari producatori de automobile, in acest caz GM, care nu vor sa piarda miliarde de dolari cu aparitia unui automobil 100% ecologic si nepoluant – masina electrica.
Totusi exista si oameni care nu se conformeaza legilor petrolului si acestui razboi mediatic impotriva masinii electrice. Exemplu in acest sens si pe care il puteti vedea pe Youtube este Gav’s EV Conversion.
EV-ul lui Gav – procurarea masinii initiale
Pentru cei sceptici care citesc acest articol si merg pe ideea ca o masina electrica este mai putin rapida, are probleme cu bateriile samd, pun mai jos un clip video despre un proiect numit White Zoombie.
Este vorba de un “DRAGSTER” adica o masina de mare viteza 100% electrica, un Electric Datsun fabricata in anul 1972 convertita in electrica, accelereaza de la 0-100 km/h in doar 3 secunde si are doua motoare electrice pe care le poti comuta in paralel sau in serie prin intermediul unui DC – controller. White Zombie poate lasa in urma automobilele de genul Dodge Viper - 500CP, Porche Carrera GT - 600 CP si de ce nu chiar masini de Formula 3, cu Formula 1neavand rostul sa comparam din moment ce majoritatea oamenilor au nevoie nevoie de maximum 300CP.
The Wall Street Journal despre White Zombie
Un clip pentru cei sceptici – Electric car versus Ferrari
Iar cu bateriile lithium-dioxid de mangan de la TOSHIBA se poate ajunge la o autonomie foarte mare si depasirea barierei de 500km la o singura incarcare de 8 ore. Cum se fac bateriile pentru masini electrice,si de ce sunt mai bune decit cele cu acid aflati in clipul de mai jos.
Dar sa revenim la proiectul lui Gav, un tanar proaspat casatorit din Noua Zeelanda, care a luat o masina donata de cineva pentru acest proiect de conversie. De fapt ce si-a propus el a fost sa transforme un automobil pe petrol, deci poluant si scump de intretinut, in ceea ce urasc cel mai mult miliardarii petrolisti – un automobil electric, 100% ecologic, foarte simplu si ieftin de intretinut.
Cu putina rabdare, un pix si o foaie va puteti nota toate etapele de conversie ale unui automobil urmarind toate filmuletele de pe Youtube de la Gav’s EV Conversion 1 pina la Gav’s EV Conversion 19 (varianta 20 este finalul) si veti vedea toate etapele de conversie si chiar inregistrarea oficiala a unei masini electrice, cei drept nu la noi in tara, dar si in Romania este posibil.
Alte exemple – conversia unei Toyota Yaris 2007
Intentionez de mult sa cumpar o masina electrica si cu citeva panouri solare si dupa cum va imaginati sa devin total independent economic, dar mai am pina acolo. Promit sa revin,odata ce ma apuc de proiect cu filmulete pe Youtube made in Romania si cu date mai exacte despre costuri si acte necesare conversiei in EV. Pina atunci, cum zic americanii de la White Zoombie …DC RULES !!!
|
Articole asemanatoare: |
Comentariul lui evautomobil pe 7 Octombrie 2008:
Contacteaza-ma pe EVautomobil@yahoo.com daca te intereseaza sa cumperi/produci o masina electrica.
Comentariul lui Marius pe 1 Noiembrie 2008:
As dori sa incerc acelasi lucru, pentru inceput te-as putea ajuta si as dori ceva date de contact…
Comentariul lui Danik pe 1 Noiembrie 2008:
Incerc si eu de ceva timp sa gasesc o cale legala sa-mi transform masina intr-una ecologica, cu motor electric…Dar legile noastre nu mentioneaza asa ceva…in afara de faptul ca ai putea sa o treci la moped…ceea ce -ti limiteaza puterea si viteza de deplasare, sa nu mai vorbim de faptul ca esti obligat (la moped) sa porti casca de protectie, si n-ai voie pe autostrada…
Ce mai tura-vura, o s-o transform sa vad ce-i poate “pielea” si dup-aia o duc in poarta RAR-ului sa se minuneze…
Stie cineva care e calea legala?
Comentariul lui Marius pe 3 Noiembrie 2008:
Pentru autovehiculele utilizate care au fost inmatriculate ultima data intr-un Stat membru al Uniunii Europene, aflate insa la prima inmatriculare în România, RAR va elibera Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV), va efectua inspectia tehnica periodica si va certifica autenticitatea autovehiculului, ulterior urmand sa inmatriculati vehiculul la autoritatea competenta (Serviciul public comunitar regim permise de conducere ?i înmatricularea vehiculelor)indiferent de sursa de enegie folosita.
Actele necesare pentru ob?inerea CIV-ului ?i a Notei de Autenticitate sunt:
- act de identitate solicitant;
- cerere activitate RAR;
- documentul de inmatriculare în UE.
-
În cazul cand va hotarati sa veniti cu autovehiculul la una din reprezentantele RAR este necesara obtinerea in prealabil a unei programari.
Raspuns RAR pe email, pe mine unu nu ma lamureste… dar a prima vedere ar fi posibil, atata timp cat in UE acest lucru este posibil
Comentariul lui Constantin pe 17 Noiembrie 2008:
Da inseamna ca este posibila inregistrarea la RAR ! Eu tot le-am scris dar nici un raspuns ! Multumim lui Marius() !
Comentariul lui Lucian pe 19 Noiembrie 2008:
oameni buni, eu am deja masina “donoare”, un Tico cu motorasul cam “obosit”, dar stiam ca pentru surse alternative de energie trebuie sa obtii omologare de la RAR, ceea ce e mai complicat, trebuie constructor autorizat, etc. si mai nou am aflat ca masinile se accepta la noi doar cu motorul din fabrica(acelasi model), am vrut acum cativa ani sa pun un motor de golf pe un Wartburg(ceea ce a facut si VW dupa ce a cumparat Wartburg), si oamenii de la RAR mi-au spus ca nu se mai accepta. In privinta EV nu am auzit de nimic in legislatia noastra. Poate ati auzit voi ceva!
Comentariul lui Constantin pe 22 Noiembrie 2008:
http://www.rarom.ro/RO/article–Ce_trebuie_sa_fac_daca_doresc_sa_schimb_motorul_vehiculului_–195.html
Ce trebuie sa fac daca doresc sa schimb motorul vehiculului ?
Daca se inlocuieste motorul unui autovehicul, este necesara prezentarea la Registrul Auto Roman pentru efectuarea modificarii cartii de identitate. Cel mai simplu este sa se monteze un motor identic cu cel anterior, adica unul care are acelasi cod motor cu cel mentionat in cartea de identitate.� In acest caz la R.A.R. se verifica doar aspecte legate de fixarea noului motor, daca au fost pastrate elementele pentru reducerea poluarii (catalizator, sonda lambda etc.) si se realizeaza testul de poluare specific unei inspectii tehnice. Daca se monteaza un motor diferit, autovehiculul va fi reomologat, iar in cazurile in care noul motor are performante mult diferite fata de cel initial (putere mai mare, configuratie diferita care presupune reamplasarea suportilor motorului etc.) se efectueaza probe specifice in cadrul Laboratorului de incercari pentru securitate rutiera al R.A.R., inclusiv cele legate de stabilirea normei de poluare a vehiculului, in noua configuratie.
Mentionam ca modificarile vehiculelor inmatriculate in Romania ce determina omologarea acestora se pot efectua numai in ateliere specializate, autorizate conform legislatiei in vigoare. Lista de ateliere autorizate le gasiti la sediul oricarei reprezentante R.A.R. sau la adresa http://www.rarom.ro.
Comentariul lui Danik pe 26 Noiembrie 2008:
Pentru Marius si nu numai, 0722632972
Comentariul lui Danik pe 4 Decembrie 2008:
Spre surprinderea mea am gasit la rar in Bucuresti, oameni de toata isprava, care nu au zis nu…(asa ar fi fost cel mai usor sa scape de mine) dar se pare ca este posibil sa-ti transformi masina intr-una ecologica…nu stiu insa pe unde se situeaza costul acestei modificari dar aflu eu, si va tin la curent. Ca realizare, deocamdata am inceput cu ceva simplu un motor de electrocar,placa adaptoare, si baterii de pe unde am gasit…Nu stiu daca o sa apuc anu asta sa-i fac proba…Sper insa sa se poate deplasa destul de usor si daca e asa, o sa-i iau un motor mai nou(implicit mai usor) si baterii la fel…
Toate Bune si Frumoase!!!
Comentariul lui Constantin pe 4 Decembrie 2008:
Danik daca ai fost pe la RAR ai vazut cumva “lista de ateliere autorizate le gasiti la sediul oricarei reprezentante R.A.R. sau la adresa http://www.rarom.ro.” pe saitul lor tot caut si nu vad nimic !?
Comentariul lui Danik pe 5 Decembrie 2008:
Pentru Constantin :
Oganizatii autorizate : http://www.rarom.ro/cs-uploads/organizati.pdf
Unitati service autorizate : http://www.rarom.ro/RO/article–Lista%20Atelierelor%20care%20presteaza%20servicii%20de%20reparatii%20sisau%20reglare%20pentru%20vehicu–138.html
Alte detalii, si la tel…
Toate Bune si Frumoase…
Comentariul lui Constantin pe 5 Decembrie 2008:
http://www.rarom.ro/RO/article–O.C.S.%20Certificare%20%20Inregistrare%20si%20Autorizare–18.html
Da inseamna ca este mai bine sa-ti inregistrezi un garaj proporiu!
Pacat ca baga astia taxa la second hand mai mare de 3 ori o sa fie mai avntajos sa faci un logan de 5000Euro decat un Mercedes C 250 dex!!!
Comentariul lui Lucian pe 10 Ianuarie 2009:
pentru Danik. Unde pot gasi si eu un motor de electrocar?Mai e nevoie si de unitate electronica de control, potbox(potentiometru pentru acceleratie)s.a., ideal ar fi un electrocar la un pret accesibil, (eventual second-hand), dar nu stiu unde as putea gasi. Mi-am cumparat asta-vara un scuter electric chinezesc si sunt supermultumit de el, dar am nevoie de masina pentru iarna, bagaje etc.Am un micut cafe-bar si mi-ar fi foarte utila pentru alergatura zilnica(20-30km)De cand am scuterul am ajuns sa-mi urasc masina pe benzina, mi se pare un dinozaur obosit si perimat. Stie cineva ceva de electrocare second-hand?Ajutati-ma
Comentariul lui Joe pe 11 Ianuarie 2009:
in sfarsit ca a ajuns si in romania vestea masinilor electrice
as fi bucurat mai mult daca vream aceasta pagina acum de 3-4 ani ca de atunci mai avansam chiar daca numai vorbeam despre tema . combinatia perfecta o sa fie masina hybryda electric-hydrogen dar pana atunci mai avem , chiar daca Honda a scos deja in 2008 masina de serie HONDA FCX Clarity …. eu de ani de zile studiez cum se avanseaza tehnologia dar cand am zis aci in romania la cateva persoane am primit raspunsuri ” dute mah …. bmw si mercedes e cel mai tare …. ” mda , ce sa zic … tipic romania .
iar acum ma mai bucur ca nu sunt singurul pe care il pasioneaza o masina electrica ca sa vada lumea ca nu numai bmw si mercedes e ” cel mai beton ”
Comentariul lui VEndeta pe 19 Ianuarie 2009:
vati uitat pe net ce preturi au motoarele astea?io unul nu am gasit dect firme care produc asa ceva ,preturi nimik
Comentariul lui Constantin pe 19 Ianuarie 2009:
http://www.plasmaboyracing.com/links.php uite aici sunt linkuri cu preturi si tot..http://www.electroauto.com/catalog/dcmotors.shtml In ceea ce priveste preturile stiu ca sunt pe la 1700$ in USA oricum uitate peste ele si trimitele mail si sigur iti dau lista cu preturi ! Succes !
Comentariul lui nelu pe 6 Februarie 2009:
pentru DANIK:ai cumva schema el a electrocarului BALkANCAR? Ti-as fi foarte recunoscator.
Comentariul lui Danik pe 8 Februarie 2009:
Am ceva dar este in rusa…Incerc sa scanez dar mai bine zi-mi exact ce te intereseaza ndmarinescu@yahoo.com
Comentariul lui valentin pe 8 Februarie 2009:
am facut un ev car fiat seicento cu motor de 10 kw si functioneaza !!!!
detalii deocamdata dau la telefon 0722 703210
Comentariul lui Lucian pe 8 Februarie 2009:
Pentru Valentin!TE RUGAM posteaza pe youtube si lasa un comentariu cu link-ul
Comentariul lui Anonim pe 8 Februarie 2009:
abea astept sa vad cum ai facut
asteptam cu nerabdare filmu
Comentariul lui Joe pe 8 Februarie 2009:
abea astept sa vad cum ai facut
asteptam cu nerabdare filmu
Comentariul lui VEndeta pe 11 Februarie 2009:
motoare autohtone
Comentariul lui vitalie pe 20 Februarie 2009:
pentru marius…….sa stii k legea spune in felul urmator,tot ce nu e interzis prin lege sau act juridic este permis asa k dai bataie si ne dai si noua de stire dak tia interzis cineva vreo ceva
Comentariul lui Lawoo pe 13 Martie 2009:
Sal,
Sunt un pasionat de conversii EV si cred ca pentru noi in romania cel mai ieftin ar fi sa folosim materiale si componente Made in Romania si “homemade diy” si ideea de a folosi componente de electrocar este solutia.Uitati niste linkuri care ajuta la proiecte EV:
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/paul-sabrinas-cheap-144v-motor-controller-6404-27.html
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/diy-open-source-ev-charger-6795-3.html
Sunt niste omuleti in Bucuresti care au facut un Matiz Electric folosind doua motoare proioectate si executate de ei:
http://ingineria-automobilului.ro/
Uite aici o firma care face la comanda diferite controlere:
http://www.mdmelsis.ro/index.htm
Comentariul lui Lawoo pe 13 Martie 2009:
Stie cineva daca pentru inmatriculare trebuie sa platesti un service autorizat RAR ca sa-ti faca conversia EV? Sau o putem face acasa precum fac altii de afara? Daca se pune problema de platit mecanici pentru toate operatiile atunci avem o problema cu costurile conversiei.
Alta chestiune care ma framanta este urmatoarea: daca ma duc in Germania si cumpar un automobil Euro 1 sau 2 si il convertesc in electric trebuie sa mai platesc taxa de prima inmatriculare? Sunt nedumerit deoarece am vazut pe un site ca la automobilele hibride si electrice aduse din Eu nu se plateste aceasta taxa.
http://www.taxapoluare.com/legislatie-articol14.htm
Comentariul lui Constantin pe 13 Martie 2009:
Citeste mai sus ca am pus mai multi info de la RAR !O masina secon hand poti sa o aduci fara probleme sa fara sa platesti taxa.Dar in 90 de zile trebuie sa o inregistrezi si atunci conteaza daca o omologheaza astaia de la RAR in electric si deci nu platesti taxa !
Ei zic ca tre sa fie service autorizat RAR dar sgatul meu este sa faci unde tie bine conversia chiar si acasa iar mai apoi sa te duci la un service la dai ceva acolo si iti pun stampila tot ok ca ar fi facut ei conversia in electric ! Succes ! DC and EV RULES!!!
Comentariul lui lisandru pe 14 Martie 2009:
Salut!
Un site cu de toate pentru electrocare, masinute pentru golf etc ( motoare de la 2 pana pe la 25hp de la 24 la 72 V dc, electronica etc) care pot fi usor adaptate la o masina mica, numai finante sa fie.
http://www.cartszone.com/
Comentariul lui Lawoo pe 15 Martie 2009:
Finantele sunt o problema si de aceea trebuie sa gasim ceva componente pe la firme de dezmembrari de genul REMAT macar pentru motor si altele ce pot fi adaptate.Apropo nu aveti pe nimeni care se ocupa cu asa ceva?
Comentariul lui darius pe 18 Martie 2009:
eu am un cielo pe care trebuie sa il repar, si am zis sa il fac Ev/Hybrid. Am circa 2500 euro si as vrea sa stiu daca poate sa imi spuna cineva ce si de unde sa cumpar(daca imi ajung banii)
am gasit multe lucruri pe internet dar nimiclar…care sa spuna pas cu pas ce trebuie sa faci si cum…nu as vrea sa bag atia bani pe experimente
Comentariul lui Lawoo pe 22 Martie 2009:
Pt Darius:
Daca vrei sa comanzi toate componentele de pe net sa poti sa te uiti aici:http://www.electricvehiclesusa.com/
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4214/links.html#EV%20Parts
si trebuie sa te gandesti si la costuri de livrare pana in Romania dar si la manopera daca nu faci singur treaba.Eu personal am cautat componente cat mai aproape in Europa dar nu prea sunt.Am mai observat ca in Europa s-au mai facut conversii electrice folosind sisteme AC iar un USA sunt mai populare conversiile DC poate pentru ca sunt mai putin complexe.Mai caut si tu pe google poate dai de vreo companie european si asa mai aflam si noi.
Succes.
Comentariul lui Lawoo pe 26 Martie 2009:
Am gasit o companie in Italia care produce componente pentru electrocare si are reprezentanta si in Romani dar nu am reusit sa primesc nici o oferta de pret.Poate mai cere inca cineva si are mai mult noroc.
http://www.zapiweb.com Italia
http://www.zapi.ro Romania
Comentariul lui mary_yan007 pe 12 Aprilie 2009:
Si eu sunt un pasionat si hotarat al comversiei unui autovehicul in unul electric urasc poluarea si zgomotul motorului .Am descoperit recent acest site si vreau sa gasesc legaturi cu persoane care sa vb pe mes sau prin tel pentru modificari,intrebari si nelamuriri dar si pentru ajutor, eu pot fi contactat la tel 0745842641 sau pe mes id: mary_yan007.In speranta ca vom face o echipa, va astept
Comentariul lui tadi pe 17 Aprilie 2009:
Ma intreb daca exista o firma care sa faca asigurare obligatorie la un EV, stiind ca asigurarea se plateste in functie de capacitatea cilindrica si nu la putere motor.
Comentariul lui Marius pe 18 Aprilie 2009:
Salut… a facut cineva o conversie pana acum in romania?………ceva poze gasim ? …poate si un filmuletz.
id yahoo: barmarielvi2000@yahoo.com
Comentariul lui Romi pe 23 Aprilie 2009:
Salut! Apreciez tot ce ati scris pana acum. Stie cineva cam ce motor electric (cati kw) ar fi suficient pentru un Range Rover? Eu lucrez la o sursa de electricitate alta decat bateriile si ma intereseaza doar motorul. Multumesc!
Comentariul lui Andrei pe 23 Aprilie 2009:
Range Rover? Wow! Nu stiu sa raspund la aceasta intrebare, dar mi se pare o idee tare ciudata
Comentariul lui Marius pe 23 Aprilie 2009:
Daca, construiesti convertorul lui Tesla ca sursa de energie, am vazut filmulete cu 1 Range rover care era propulsat de 1 motor de golf cart 8 h (daca e sa cred ora inscrisa in filmulet). Nu mai am linku .. se pare ca a fost scos de Youtube ca marea majoritate de filmulete cu “How to do” convertoare de energie cu ratie mai mare de 5:1 (energie produsa[conversie]:energie introdusa in sistem).
Comentariul lui Ionut pe 23 Aprilie 2009:
Marius, ce zici tu suna a conspiratie
Comentariul lui Marius pe 23 Aprilie 2009:
Romi poate ne ajutam cu idei 1 pe celalalt.
Comentariul lui Marius pe 23 Aprilie 2009:
Tu ce crezi … economia mondiala inca este dependenta de Petrol .. cati oameni isi vor pierde locul de munca daca energia electrica costa 0.0 ??
Comentariul lui Andrei pe 23 Aprilie 2009:
Marius, probabil zeci de milioane. Insa eu ma cam indoiesc ca este posibil sa obtineme nergie electrica cu niste costuri foarte foarte mici, cel putin in acest moment. Insa e doar o parere personala, nu am nici studii nici expertize in domeniu. Crezi ca imi poti dovedi cumva contrariul?
Comentariul lui Marius pe 23 Aprilie 2009:
Am intrat in posesia unei proiect incomplet in care se stipuleaza (cel putin in teorie) ca intrun circuit format din magneti de niobiu si o baza de ferita slab magnetica se poate obtine, in functie de campul electro-magnetic, un randament de ~ 3:1 (Proiectul motorului static) in care statorul este baza de ferita iar “rotorul” este circuitul din baza (explicat cat mai empiric
).
Designul si proiectul numi apartin dar am reusit sa fac anumite imbunatatiri la el (cel putin in teorie). Mai ramane sal pun in aplicare. Keep ur fingers crossed.
Ca o mica paranteza imi trebe o cantitate de ~ 1kg de ferita slab magnetica, si nu am mai gasit radiouri dalea vechi ca sa obtin cantitatea, deci nu e inca gata.
Iar chestia e ca adresa, unde am gasit acest proiect, nu mai exista (Teoria conspiratiei).
Comentariul lui Romi pe 23 Aprilie 2009:
Dragii mei, ceea ce am scris referitor la Range Rover (poate fi si alta masina) nu e utopie. Eu am folosit masina asta ca exemplu: e grea, mare si…imi place mie. Nu numai asta, desigur. Uitati-va pe perendev.com si veti vedea generatoare care functioneaza pe baza de magneti. Este ceea ce parea un vis alta data: FREE ENERGY. De asemenea exista si un motor electric pe care-l poti pune la masina. Eu si cu fratele meu lucram la un astfel de generator. Sunt sanse mari pentru ca deja sunt foarte multe informatii pe net. Multi au inventat generator pe baza de magneti. Fiti binecuvantati!
P.S. Voi reveni si cu alte informatii. Vorba lui Marius, pare-mi-se, ne ajutam reciproc!
Eu nu am companie petroliera.
Comentariul lui Marius pe 23 Aprilie 2009:
Designul lui Perendev este masiv, depinde acuma pentru ce vrei sa il folosesti .. ca sursa de producere a energiei electrice sau direct sa “invarta” cutia de viteze. Eu il recomand pentru producerea de energie electrica pentru ca are puterea de a pune in miscare 1 generator masiv .. dar asta duce la costuri mari si inca alte “100 si 1000″ de probleme de care trebuie sa tii cont .. poate te ajut cu cateva idei. Doar trebuie sa ceri. Si eu am nevoie de inca cateva minti stralucite. Punem tara la cale.
Aaaa si inca ceva trebuiesc destul de multi magneti de niobiu ca sa pui in functiune Motorul lui Perendev .. si nu vorbesc de 10/10 mm. Si mai trebuie sa compensezi si vibratiile pe care le produce in sistem.
Comentariul lui Romi pe 23 Aprilie 2009:
marius, trimite-mi nr tau de tel la detmromi@yahoo.com. te contactez telefonic
Comentariul lui Constantin pe 23 Aprilie 2009:
Da mam uitat si eu pe saitul lor http://www.perendev-power.com/news.htm si este foarte interesant mai ales modelul asta http://www.perendev-power.com/autopack.htm
Daca intradevar este “designed to replace existing combustion engines” atunci nu mai avem nevoie de nici un fel de hibrizi si baterii perfomante ! ASA DA !
Comentariul lui adrian pe 24 Aprilie 2009:
dragii mei, nu mai incercati sa obtineti perpetuum mobile cu magneti.. n-o sa reusiti, pentru ca nu se poate. Daca in schimb vreti ceva realist cu randament de 3:1, adica 300 la 100, si va vine vreo idee stralucita pentru a-l imbunatati (cum ar fi un sistem in trepte, in care sa se obina o temperatura suficient de mare pentru a-si asigura singur curentul electric necesar functionarii.. desi sincer nu vad cum, dar asta nu inseamna ca sigur nu e posibil…) cautati pe net pompele de caldura octopus – acestea fura energia termica a umezelii din atmosfera.
Comentariul lui mary_yan007 pe 24 Aprilie 2009:
Pentru Marius .Am vazut cat de interesat esti si tu de motorul lui Prendev eu am ceva ferita nu un kg dar am ,insa nu stiu cum sa iau legatura cu tine poate prin mes id ul meu este : mary_yan007 astept vesti de la tine sau de la cei care vor sa faca un vehicol electric
Comentariul lui Marius pe 25 Aprilie 2009:
nu cred ca cineva isi doreste utopia numita “Perpetuum Mobile” dar sunt posibilitati de a “fura” cum pune adrian energia nu numai din natura ci din intregul univers conform unei teorii in care se stipuleaza ca se poate extrage energie din vid datorita miscarii universului .. deci intreg universul este 1 imens motor cu energii infinite si de neimaginat pentru momentul actual al intelegerii noastre .. ” si numai 1% din energia 1 singur fulger poate sa incalzeasca 1000 de case , dar intreaga lui energie” si asta doar ca 1 mic exemplu si fulgerul nu este perpetuum. Noi nu trebuie sa folosim intreaga energie a universului ci numai 1 miliardime de miliardime ca sa mutam intregul sistem solar ..
Comentariul lui Adrian pe 25 Aprilie 2009:
@ Romi [pe 23 Aprilie] – Un CP (cal-putere) are 745,7W
Daca motorizarea originala a roverului a fost (sa presupunem) de cca 150CP, rezulta cca 110kW – deci iti va trebui un motor electric foarte puternic (un motor obisnuit de udat in gradina pe care il vezi prin vitrinele magazinelor electrice are … 1.0-2.0 (unu-doi)kW) si o baterie…gigantica (sau una f scumpa pe litiu si doar de 3 ori mai mica)(o baterie obisnuita de auto are 12V/70Ah deci teoretic 840Wh). Admitand ca pentru a propulsa masina la drum mediu ai nevoie doar un realist 20% din puterea motorului de 110kW, rezulta ca o baterie de 70Ah te va tine …. 2-3 minute.
Daca spui insa ca ai alta sursa de energie disponibila…ma inclin
Tare-as vrea si eu una.
Pentru cei care vor conversie auto pe panouri solare. Da, dar in nici un caz o masina clasica. Frecarile sunt prea mari. O masina care sa functioneze cu puterea mica livrata de un panou solar (200W/m2)+ ceva acumulatori s-ar putea considera mai degraba o bicicleta pe patru roti. O Dacia sau chiar Tico are nevoie de 4-5kW doar ca sa se miste rectiliniu uniform cu 20km/h. Poate gresesc valoarea (n-am calculat) dar nu cred ca cu foarte mult.
[Mechanical horsepower — 0.745 kW
Metric horsepower — 0.735 kW
Electrical horsepower — 0.746 kW ]
Comentariul lui Marius pe 25 Aprilie 2009:
Va recomand acest forum pentru o edificare mai buna
http://www.elforum.ro/viewtopic.php?f=13&t=27033&st=0&sk=t&sd=a&start=75
Comentariul lui Lawoo pe 27 Aprilie 2009:
Uite unu pe youtube care a convertit o camioneta si sigur nu a folosit un motor gigant.Sigur sunt mai multi la fel.
http://www.youtube.com/watch?v=hV5IS36zJw0
Comentariul lui Lawoo pe 27 Aprilie 2009:
Uite l-am gasit exact pe ala care a primit motorul de 10 Hp electric ce-l va folosi la o camioneta.Urmariti filmuletele de pe canalul lui (chiar daca sunetul e cam prost) si da destule detalii.
http://www.youtube.com/watch?v=8KZTz7cqSNQ
Comentariul lui Adrian pe 28 Aprilie 2009:
Nu motorul e gigantic. Cu materialele actuale, se pot face “minuni” in privinta densitatii campului magnetic.. Dar minunile costa foarte mult.
La baterie insa.. mai greu cu cantitatea de energie inmagazinata. Si mult mai scump.
10HP e destul de putin. Uite aici un link ptr ceva asemanator. Are 5HP (3kW) dar uita-te cum arata. E optimizata ptr tractiune electrica. Si uita-te si la pret, si la autonomie, etc.
Comentariul lui Adrian pe 28 Aprilie 2009:
Nu zic ca in viitor nu vor fi. De exemplu:
http://www.zoomilife.com/2008/11/25/battery-life-breakthrough-could-increase-li-ion-capacity-by-1000/
Pentru moment insa, incercati a fi doar…mai realisti
In legatura cu site-ul Perendev, puneti-va o intrebare. Ce firma ati mai vazut sa puna pe site in loc de fotografii cu produsele sale un desen realizat in 3Dmax sau autocad? si sa nu va dati singuri raspunsul “ca sa nu se fure ideea” Iar filmuletul cu motorul…..Cred ca ati vazut la TV filme cu David Copperfield. Erau mult mai bine realizate.
Edit: adaugarea linkului: http://secure.internetwebpros.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=api&aff=xtr&Product_Code=XU-3000
Comentariul lui Ovidiu pe 29 Aprilie 2009:
Yesssss am crezut ca sunt singurul nebun care crede in conversia electrica,c-am de 6 luni de cand am descoperit acele filmulete pe youtube cu conversia electrica am ramas uimit de cat de ieftin,rapid.si silentos poti merge cu masina asa ca am inceput sa strang bani asa ca am pana acum 1000 de euro am un jaf de peugeot 605 din 92 c-am grea masina dar alta nu imi permit si sper ca pana in decembrie sa imi pot permite sa imi cumpar un motor cu toate kiturile electrice la pretul de 4000 $ de pe situl gas2electric.com pana atunci da doamne sa fac bani si sa nu creasca pretul kitului
)
)
fac acest lucru neinteresanduma de aprobarile celor de la RAR si sincer vreau sa ma implic intr-un proiect care sa imi aduca o sadifactie asa ca am sa am nevoie de ajutorul tuturor cand voi avea bani de a cumpara kitul
Comentariul lui Adrian pe 29 Aprilie 2009:
Tot pe situl nostru, iata o analiza foarte buna. Bravo, Lucian: http://www.energeia.ro/masini-ecologice/masini-electrice-masini-ecologice/este-masina-electrica-o-solutie-viabila-525/
Comentariul lui Romi pe 29 Aprilie 2009:
Da, Ovidiu, nu eşti singurul “nebun” care crede aşa ceva. E ştiut faptul că energia liberă sau “free energy” – termen cunoscut în toată lumea ar fi putut fi la îndemâna tuturor de n-ar fi fost mafia petrolului. Comerţul cu petrol e negru precum petrolul. Personal nu sunt descurajat de faptul că nu voi putea face vreun generator electric – deja sunt multe, ci că voi fi frustrat ştiind că nu pot să dezvolt proiectul. Dar…eu cred într-o ţară viitoare perfectă. Până atunci trăiesc aici cum pot! Numai bine.
Comentariul lui Danik pe 30 Aprilie 2009:
Gata !!!
Azi, 29.04.2009, am reusit sa facem primii “pasi” cu Oltcitul electric, din pacate nu am avut la indemana decat niste jafuri de baterii de 18 Ah aruncate de cineva de pe un scuter(!) electric. Dupa ce le-am incarcat, am reusit sa mergem vreo cativa metri prin curtea depozitului meu. Deocamdata atat, ma bucur ca am reusit, caut sa fac rost de niste baterii mai bune, si mai fac un filmulet. Aveti mai jos un link catre una din pozele de pe netlog, de acolo le puteti vedea si pe celelalte si de asemenea si sfarsitul traseului, pe care am reusit sa-l filmez .Pentru amanunte si discutii, nu evitati sa ma contactati. Am lasat la alte comentarii tel si e-mail.
Toate Bune si Frumoase!http://ro.netlog.com/Dannik93/photo/photoid=9310714&surr=0#photos
Comentariul lui Danik pe 30 Aprilie 2009:
Aici aveti si link-ul cu filmuletul!http://ro.netlog.com/go/explore/videos/videoid=ro-1151002
T B F !
Comentariul lui Andrei pe 30 Aprilie 2009:
Danik, din ce oras esti? Poate ne putem intalni sa facem niste poze la proiectul tau. Ce zici?
Comentariul lui Marius pe 30 Aprilie 2009:
Smecher .. dar cum ai rezolvat cu atasarea motorului la cutia de viteze .. si mai ales de cati Kw este motorul
Comentariul lui Adrian pe 1 Mai 2009:
M-am mai uitat pe ici-colo. Se pare ca cca 7kW ar fi suficienti ptr o masina clasica, fara pretentii. In ceea ce priveste capacitatea bateriilor, trebuie sa va ganditi la un minim admisibil de 2-3 ore, deci cca 15kWh, ceea ce s-ar traduce intr-un total de 1200Ah, baterii de tractiune (NU baterii auto). de ex. pentru un motor de 64V, ar fi 5 baterii de 12V/240Ah in serie.
Comentariul lui Danik pe 1 Mai 2009:
Aveti aici si linkul de pe youtube
http://www.youtube.com/watch?v=lXHR79D1GSs
Acelasi,
Danik
Comentariul lui ecoman pe 2 Mai 2009:
Tot cam de 6 luni am aflat si eu despre masinile electrice si sincer cred ca este doar o chestiune de timp pana se vor impune in fata celor pe combustibli actuali,ideea e ca vreau sa fac un site dedicat conversiilor si solutiilor “free energy”,deocamdata am cumparat domeniul….siteul va fi gata in 1-2 luni.Despre solutii si costuri am citit cam tot ce se putea citi si vreau nu numai sa fac o conversie cisa pun pe picioare un atelier de conversii si ulterior sa dezvolt chiar o masina full eco fie pornind de la un proiect nou nout fie de la o masina deja existenta(adica sa cumpar de ex un logan nou dar fara tot ce are de a face cu propulsia conventionala)ideea fiind de a face un brand romanesc de autovehicule eco intr-un final.Cel mai interesat insa acum sunt de oamenii care vor sa fac parte din acest proiect pentru ca vreau sa ajungem impreuna sa facem guvernul roman sa faca ,concesii detinatorilor de masini eco adica ,TAXE 0 (import,impozite,poluare,drum) astfel putand sa creem o alternativa autovehiculelor conventionale la un pret rezonabil( piana in 2012 o masina eco romaneasca sub 50.000 ron) care sa fie folosita zi de zi cu costuri foarte mici.As putea continua la nesfarsit acest post pentru ca am foarte multe ideei si solutii despre cum putem face romanii sa cumpere masini eco dar asta voi posta pe siteul pe care il voi lansa intre timp astept orice sugestii,ideei,imagini,filme despre masini ECO care sa apara pe site si eventual daca ati fi interesati sa faceti parte din proiectul meu “R.E.C” Romanian Eco Car. adresa de mail este romecocar@yahoo.com.
Comentariul lui cristi pe 3 Mai 2009:
Da o masina electrica rezonabila ca pret (pana in 10000 eur) nu se gaseste de cumparat noua?
Multumesc,
Cristi
Comentariul lui Danik pe 3 Mai 2009:
Si alta filmare facuta ziua, pe 2.mai (sarbatorim prin munca!)
http://www.youtube.com/watch?v=xxKAfqUHELc
Vizionare placuta!
Danik
Comentariul lui Constantin pe 3 Mai 2009:
Un tanar din Israel a facut un dizpozitv foarte interesant! Deci se poate si mai bine chiar daca tot poluezi dar mai putin ! Israeli Teenager Develops $208 Devise to Save Fuel, Reduce Emissions http://www.youtube.com/watch?v=V_Ded9eoxIM&feature=player_embedded Zion Badash, 18, from Savyon, has invented a device to reduce emissions from internal combustion engines in most vehicles by as much as 40 percent and significantly cut gasoline consumption. http://www.z55555.com/?categoryId=27854
Comentariul lui ecoman pe 3 Mai 2009:
la ora actuala cel mai ieftin model care e pe piata full electic nou (0km)costa cel putin 15.000 euro + taxe si transport aici ai un exemplu http://www.milesev.com/#zx40.swf dar conteaza si ce fel arata,ce distanta parcurigi cu o incarcare,cat dureaza o incarcare,care e viteza maxima,ce dimensiuni…si multe altele.
Comentariul lui ecoman pe 3 Mai 2009:
Am mai gasit si modelul asta ,pretul incepe de la 13.000 de euro dar trebuie adusa din canada care iarasi costa +vama . http://www.zenncars.com/
Comentariul lui Constantin pe 3 Mai 2009:
http://www.theelectriccarcorporation.co.uk/ – O firma britanica transforma modelul C1 de la Citroen intr-un automobil cu propulsie electrica = 18.650 Lire(in eruo calculati voii)
Eu personal daca as avea banii as astepta http://www.teslamotors.com – TESAL SEDAN cam pe la 50.000 $
Comentariul lui Constantin pe 3 Mai 2009:
http://evworld.com/ RECOMAND TUTUROR ! CEL MAI BUN SITE IN EV !
Comentariul lui elektryk pe 6 Mai 2009:
Fratilor tutu e frumos link-uri peste link-uri dar ziceti si voi ceva link-uri de unde potem cumpara motoare. mai ales daca fe pot face rost de prin romania noastra deh… in fine am si eu o edee nastrusnica dar sa vad ce motor gasesc pe ici colo pana atunci toate bune.
Comentariul lui Marius pe 6 Mai 2009:
Danik, jos palaria, ce sa mai zic .. am urmarit cu interes filmuletele de pe utub. Intrebarea mea este .. de unde ai facut rost de motor si cum l-ai cuplat la cutia de viteze?
Comentariul lui Marius pe 6 Mai 2009:
http://e-volks.com/index.html
Sigur Va ajuta
Comentariul lui Danik pe 6 Mai 2009:
Marius, cuplajul se face printr-o placa intermediara, bine centrata pe motor si pe cutie.
Cat despre gasirea motorului, se pot gasi la remat, singura care iti poate da si acte pe el la achizitionare. OK, remat, motorul poate fi 90 % distrus din cauza depozitarii sau a transportului sau a manipularii dar se poate repara fiind vorba de motoare mari.Am gasit spre exemplu un motor nemtesc de 7kw la 48 V 3000 ture, dar din pacate de 15% rata de utilizare asta inseamna ca se incalzeste f repede dar iata ca rezolvam problema incalzirii masinii pe timp de iarna si apoi, sunt motoare noi iesite pe piata sau in cercetare care sunt racite cu apa…Ar fi multe de vorbit, din pacate nu prea am timp de asa ceva dar sunt atatea informatii pe net, important e sa le cauti si sa le citesti macar o data! Nu devii expert, dar nu te faci de ras intr-o discutie, si apoi, ce e cel mai important ajungi sa stii ce vrei. Pas cu pas.
Datele mele de contact au ramas aceleasi si sunt in continuare publice. Le gasiti mai sus in alte comentarii
Toate Bune si Frumoase!
Comentariul lui Constantin pe 8 Mai 2009:
automobilelectrice@yahoogroups.com NOUTATI SI DETALII TEHNICE cu proiectele din Romania chiar si poze ca sa vada toata lumea cum atasezi de ex motorul electric de cutia de viteze samd.
Comentariul lui elektryk pe 10 Mai 2009:
oka hai ca mam descurcat si cu motoru dar mai am o intrebare cum stam cu legile in romania se poate transcrie o satfel de masina in circulate si ce harti ne mai trebe si pentru asta .
Avem o fiata… Deci no irosi… Traieste-o din plin… Caci e viata ta.
Comentariul lui Romi pe 23 Mai 2009:
Salutare! Revin cu o informaţie care nu cred că e chiar nouă pentru unii, dar…poate pentru unii e. S-a discutat mult despre maşinile electrice şi cei mai mulţi au fost dezavantajul bateriilor. Personal nici nu mă gândesc la o asemenea maşină. Când am întrebat despre motorul electric necesar pentru un Landr Rover (mă refeream nu doar la marca asta de maşină, ci la o maşină grea, de fapt) nu am fost utopic în ceea ce întrebam. Ştiam despre Perendev şi alţii care au inventat motorul electromagnetic etc. Românii nu s-au lăsat mai prejos. Pe lângă alţii care, probabil, au realizat dar au rămas temerari în umbră, domnul Iordan Stavar a inventat şi el motorul electormagnetic. A afirmat că nu are nici un consum, iar un motor de 2000cc are performanţa de a ajunge la 500 kmh. Desigur, sunt importanţi factori precum: greutatea, aerodinamica s.a.m.d. a masinii. Totusi, eu nu cred că este vreun motor cu un randament aşa de mare ca motorul electromagnetic. L-am întrebat personal pe domnul Stavar despre invenţia dânsului: Care e motivul pentru care nu este pusă în aplicaţie o asemenea invenţie? Am înţeles din ceea ce mi-a spus că e dificil din cauza faptului că mafia petrolului se luptă încă împotriva unor astfel de ingenioşi. Una peste alta, e de lăudat ce a făcut domnul Stavar şi vreau să ştiţi că asta e soluţia viitorului: motorul electromagnetic, nu bateriile.
http://www.inventatori.ro/view_cat.php?id=3
Comentariul lui Adrian pe 23 Mai 2009:
Puterea unui motor electric nu se masoara in cmc (2000cmc???) ci in kW
Cei 500km/h nu reprezinta nimic. Un motor electric, electromagnetic sau orice alt gen nu se misca singur pe sosea. Parametrii unui motor sunt puterea si turatia.
Un motor cu randament supraunitar – cum sunt cele pretinse de perendev etc – admitand ca ar exista asa ceva, in lipsa sarcinii s-ar invarti din ce in ce mai repede pana s-ar dezmembra datorita fortei centrifuge.
Comentariul lui Constantin pe 23 Mai 2009:
Astae este viitorul MEG motionless – http://www.youtube.com/watch?v=F3bVUr5nHaM SI MAI CAUTATI SI ZERO POINT ENERGY – http://www.youtube.com/watch?v=6ABD8N9KrgU
SI ACUM IMAGINATIVA CUM AR FI Tesla Sedan CU UN MOTIONLESS MAGNETIC GENERATOR !
Cautati si The Master Of Magnetics “Steven Mark” About Steven Mark .
Steven Mark solid state generator – no moving parts – http://www.youtube.com/watch?v=pvLuQOKOVXQ&feature=PlayList&p=83F499B56286A891&index=0&playnext=1
Comentariul lui Constantin pe 23 Mai 2009:
Cine reuseste sa construiasca un MEG sa ne dea si noua aici datele exacte ! VIITORUL ESTE ELECTRIC !
Comentariul lui Romi pe 23 Mai 2009:
Adrian, mai intai iti dau dreptate in ceea ce priveste afirmatia: “Puterea unui motor electric nu se masoara in cmc (2000cmc???) ci in kW”. Asa e. Eu am transmis informatia dupa cum am luat-o. Dar, in ceea ce priveste afirmatiile din ultima parte a mesajului, iti spun ca ar fi bine doar sa te uiti la trenurile pe perna magnetica. Problema turatiei s-a rezolvat. Perendev acum nu e persoana fizica, ci e firma in toata regula. Am dat link-ul unde poti sa ceri explicatii direct de la domnul Stavar. M-am saturat de sceptici supradotati. Nu-i de mirare ca marii inventatori au realizat dand la o parte multe din presupozitiile lor.
Comentariul lui Constantin pe 23 Mai 2009:
The Master Of Magnetics “Steven Mark”.
“Steven Mark solid state generator – no moving parts”(dati search pe youtube)si tot pe youtube cautati – “MEG motionless”
Eu am pus mai sus linkurile dar vad ca inca asteapta moderat !
Comentariul lui Adrian pe 23 Mai 2009:
Trenurile Maglev nu au nimic extraordinar, sustentatia magnetica nu contravine unei legi fundamentale a fizicii. Iar deplasarea lor se face folosind curent electric din exterior, energia introdusa fiind fix energia pierduta in urma frecarilor cu aerul, plus ceva pierderi termice. Nu e nimic supraunitar acolo.
Pe de alta parte, motorul Perendev etc sustine un randament supraunitar. E usor sa desenezi pe hartie ceva si sa crezi ca “poate sa mearga ptr ca e de bun simt”. Niste magneti ce se resping inducand o miscare de rotatie, si un fel de “ecrane magnetice” ce vor ecrana campul pana la momentul oprtun…. Nimeni nu pare sa observe ca rezultanta fortelor ce apar acolo este 0, si ca daca-i da-i un “impuls” sa plece, se va duce la urmatorul punct de echilibru si …gata…..
Comentariul lui Fanatic pe 21 Iunie 2009:
Salutare!De ceva vreme m-a cam apucat si pe mine boala cu automobile electrice si storcandu-mi mintea cum sa realizez un ansamblu complet electric am ajuns la urmatoarea schema teoretica:avem o baterie de pornire la care este conectat un motor economic dar capabil sa poata invarti o bobina de generator portabil (care nu este foarte voluminoasa),motorul poate sa invarta bobina printr-un angrenaj foaie-pinion cu lant ca la bicicleta.De aici obtinem o turatie superioara a bobinei si automat destul curent cat sa alimentam motorul principal care invarte cutia si care ar trebui sa puna masina in miscare.Tot de la mororul principal mai facem legatura prin lant si tot pe principiul foaie-pinion cu un alternator care sa incarce bateria de care ne folosim la pornire si care sa inchida circuitul alimentand astfel direct motorul care invarte bobina generatorului.Atentie!Intre alternator si bateria de pornire ar trebui sa avem un releu cu cuplare la intarziere ca astfel alternatorul sa isi prinda pe putere si caderea de tensiune la eliminarea bateriei sa fie amortizata…
Comentariul lui Fanatic pe 21 Iunie 2009:
Astept parerea voastra si mentionez ca aceasta este doar sugestia mea desi nu am cunostinte d.p.d.v al fizicii si electricii,dar ma pasioneaza extrem de mult treaba asta cu masina electrica.Am vb si cu un profesor de fizica si dansul mi-a spus ca ce vreau eu sa realizez se cheama perpetum-mobile de gradul 2 adica un ansamblu de mecanisme care puse in miscare ajung sa-si produca singure energia…
Comentariul lui Adrian pe 21 Iunie 2009:
Quote [De aici obtinem o turatie superioara a bobinei si automat destul curent cat sa alimentam motorul principal care invarte cutia si care ar trebui sa puna masina in miscare.....]
La o turatie superioara vei obtine o tensiune superioara, dar nu mai mult curent. Imediat cand vei introduce o sarcina electrica (sau/si mecanica), turatia va scadea………………
Sistemele acestea nu au cum sa functioneze, nu va mai chinuiti mintea degeaba.
Comentariul lui Anonim pe 22 Iunie 2009:
Atunci facem cu motor hibrid folosim un motor de scuter pt ca este economic si ne folosim tot de o bobina de generator portabil care va alimenta la randul ei motorul nostru electric ce pune masina in miscare
Comentariul lui Adrian pe 22 Iunie 2009:
Si chiar crezi ca vei obtine o putere mai mare, trecand prin 2 conversii?
1.Orice conversie are randament subunitar. (E drept, motorul si generatorul electric au randamente mari, 90-99%)
2.De ce credeti ca exista locomotive Diesel-Electrice? Pentru ca au randament supraunitar? Nu, nu de asta.
Comentariul lui Adrian pe 22 Iunie 2009:
E adevarat, ideea precedenta are o scanteie in ea, chiar daca autorul habar n’are despre ce e vorba.
Puteti, dragii mei, folosi un motor pe benzina/motorina de mica putere, sa zicem 10 cai-putere. Acesta va rula continuu in timpul drumului dar si al stationarii la semafoare etc, cuplat la un generator electric. Cel mai bine insa ar fi sa folositi direct un moto-generator de 220V pe benzina (se gasesc de cumparat).
Generatorul va avea un sistem de baterii ca tampon, sa zicem 4 baterii de 140Ah.
Motorul electric folosit ptr vehicul va fi de 48V, la o putere de cca 7-10kW.
Acest sistem va avea avantajul unui consum relativ redus de combustibil (nu stiu exact cat, cautati si voi singurei pe google cata benzina consuma un generator de 10kW la full-load), combinat cu un cuplu mare de pornire (datorita faptului ca bateriile pot suplini pentru scurt timp o putere foarte mare, si motoarele electrice au cuplu mare la turatie mica). Excelent pentru oras (semafoare, intersectii, etc).
Comentariul lui Fanatic pe 22 Iunie 2009:
Pai indiferent ce conversie folosim eu zic ca o bobina de generator portabil este mai eficienta decat un pachet de baterii,sa nu uitam ca putem gasi astfel de generatoare care dezvolta destul de multa energie electrica si cred ca am putea folosi un motor de curent continuu ideal ar fii cu legatura stea-triunghi care dezvolta un cuplu enorm dar care are nevoie si de energie pe masura pt a functiona…
Comentariul lui Constantin pe 23 Iunie 2009:
http://www.youtube.com/watch?v=e-3pE-syxyE&feature=related Ford Mustang goes electric. http://www.pluginmotors.com
Comentariul lui Adrian pe 23 Iunie 2009:
cred ca am putea folosi un motor de curent continuu ideal ar fii cu legatura stea-triunghi care dezvolta un cuplu enorm Leg. stea-triunghi se foloseste la motoarele trifazice, nu la cele de cc.
Iar cuplul “enorm” nu e decat direct proportional cu puterea electrica “inghitita”.
eu zic ca o bobina de generator portabil este mai eficienta decat un pachet de baterii,sa nu uitam ca putem gasi astfel de generatoare care dezvolta destul de multa energie electrica
generatoarele produc energie cu pretul consumului unei puteri mecanice la arbore. Daca nu ai putere la intrare (!un motoras de cativa cai de scuter….!), de unde domnule putere electrica?
Comentariul lui Sebastian pe 3 Iulie 2009:
Salut.
Sunt si eu interesat de aceasta convertire, defapt foarte interesat, am vazut situl tipului din Noua Zeelanda , a pus acolo pe site toti pasi , a durat 8 luni pana a fost gata , dar mergea si cred ca asta era cel mai important .
Cred ca cel mai bine decat sa incercam asa fiecare de capul lui, sa ne intalnim si mai multi (cunostinte+financiar) cred ca se poate face fara probleme, stiti cum e vb. aia : unde sunt multi……,
).
Eu sunt in Bucuresti, care mai e prin apropiere hai sa ne intalnim la o bere sa vedem ce putem face, si sa facem o masina electrica.
http://www.teslamotors.com, uni s-au apucat deja la modul cel mai serios.
mail: evromania@yahoo.com
have fun!
Comentariul lui axdtuning pe 3 Iulie 2009:
felicitari domnului danik! unde va putem gasi pt a va admira creatia?
Comentariul lui Danik pe 17 Iulie 2009:
Pt axdtuning si nu numai, sunt din Pitesti si am postat mai sus datele mele de contact.
Sunati-ma inainte de a veni in vizita…Asta ca sa nu veniti degeaba…
Danik
Comentariul lui unhapppy pe 21 Iulie 2009:
Desi ma fascineaza subiectul si am trecut pagina la favorite,as vrea sa va intreb ce se intimpla daca vom combina chestia aia Z5 parca si o instalatie de hidrogen.Daca fiecare reduce consumul cu 30-50%,ar fi mai putin costisitor si mai putine modificari de facut ,iar rezultatul final ar fi ‘cred’ asemanator cu cel electric.Va multumesc anticipat pt.raspunsuri si poate se afla printre voi baieti din Timisoara sa putem discuta personal .Inca nu m-am hotarit daca vreau o masina electrica sau cu hidrogen sper sa ma luminati voi.
Comentariul lui Ev Automobil pe 2 August 2009:
Imi place ca exista optimism…
Masina electrica deja exista, e foarte usor si ieftin de produs, costa de la 4.000 la 10.000 euro in funtie de dotari…
Problema principala e OMOLOGAREA on-road, care e practic IMPOSIBIL de facut in Romania.
Deci tuturor optimistilor si pasionatilor: daca aveti un parc industrial/ferma/curte mare, in interiorul careia sa folositi fara restrictii masina convertita, atunci merita efortul…
Mai multe informatii la EVautomobil@yahoo.com
Comentariul lui Danik pe 6 August 2009:
Si de data aceasta, la a doua incercare cu un motor de 2,2kw am facut prima “miscare noaptea tarziu… Spre surprinderea mea, la 2,2 kw, cu doua baterii de 150Ah 12 V (SPONSORIZARE CARANDA), masina se misca destul de bine… De data asta sunt pregatit cu consola de programare care-mi poate spune in timp real consumuri in diverse situatii…
Voi reveni cu amanunte…
Danik
TBF
Comentariul lui Catalin pe 3 Septembrie 2009:
Doresc sa fac o masina semi electrica doarece doresc sa cumpar un generator electric ca sa alimenteze un motor electric as dori cateva pareri daca doriti pe : pc2007g@yahoo.com
Comentariul lui Mircea pe 18 Septembrie 2009:
Salut,
Stie cineva ceva de masina electrica de la
http://www.optera.ro/electric-car-est-04-p-894.html ?
Si-a luat cineva una? As vrea sa stiu pareri.
Multumesc,
Mircea
Comentariul lui EVautomobil pe 23 Septembrie 2009:
Vad ca nimic concret… doar supozitii.
Eu deja aduc in romania masni electrice la comanda. Au 3 KW si merg binisor… doar ca nu sunt gratis… EVautomobil@yahoo.com
Comentariul lui valentin pe 18 Octombrie 2009:
vedeti pe nova tv articolul masina ecologica si faceti-va o parere!
Comentariul lui valentin pe 18 Octombrie 2009:
ma intereseaza un controller 72v 200 a nominal ,ma poate ajuta cineva?
Comentariul lui Lucian pe 20 Octombrie 2009:
EVautomobil, sunt curios, ce masini electrice importi?da un link, fa-ti reclama, sa vedem si noi. Merci
Comentariul lui vivian pe 24 Octombrie 2009:
Salut.Sint bucuros ca am dat peste acest site romanesc si vad ca sint destui oameni interesati de EV.Ma bate si pe mine acest gind de vre-o 2 ani incoace si nu aveam cu cine sa imi impart ideile si parerile.Am citit toate comentariile (chiar daca unele nu sint la obiect)si intradevar ar trebui sa gasim componentele necesare coversiei in UE pentru a le procura mai usor.Eu sper ca in primavara sa demarez proiectul de conversie.Adresa mea de ymess si e-mail este:viviancreanga@yahoo.com
PS eu am adaugat in lista citeva adrese si sper sa tinem legatura.
olcitul mi-a placut enorm.in ce stadiu este acum?
Comentariul lui Danik pe 25 Octombrie 2009:
Dupa incercarea cu 2 kw, sunt acum in probe cu un motor de 9kw, 72 v, pe care l-am solicitat la max cu niste baterii(sponsorizare CARANDA). Am obtinut pe drum drept o viteza nu mai mult de 45-50km/ora, ceea ce este impresionant zic eu, pentru o masina electrica facuta “pe genunchi”. Incerc in prezent sa reduc toate “pierderile de energie, si totodata, am si achizitionat 6 baterii de 12v 135A VRLA(tehnologie cu gel) deep cicle.Cred ca astea vor fi bateriile finale care vor asigura si o buna autonomie, si un curent destul de mare pentru performante superioare.
Deocamdata am un scurt filmulet facut( conform traditiei ) noaptea tarziu, cand faceam prima programare a controlerului. si cateva poze cu noul chit, si bineinteles modificari majore la masina…Acceleratie la sofer, buton de mers inapoi, etc.
Voi reveni cu amanunte.
Danik
PS Filmuletul si pozele, tot pe youtube, “cautand oltcitelectric”
Acelasi.
Comentariul lui vivian pe 25 Octombrie 2009:
Salut.
Ce tip de motor ai folosit?In legatura cu acumulatorii…
Din cite stiu eu (din ce am citit pe net)si din cele spuse de colegii mei (colegi care lucreaza in compartimentul de electroalimentare)acumulatorii in gel nu sint cei mai potriviti pentru EV deoarece se incarca intr-un timp mai lung decit cei acid-plumb si nu ofera curenti de virf foarte mari.Acumulatorii in gel sint de obicei folositi in “tampon”cu o sursa DC care alimenteaza diverse utilaje si instalatii si sint sensibile la fluctuatii si caderi de tensiune scurte(asemanatoare cu cele din UPS-uri)dar de dimensiuni si capacitati mult mai mari.
Sint foarte curios cum se v-or comporta in cazul EV.
Asteptam noutati!!!
Sa auzim de bine!
Comentariul lui Danik pe 26 Octombrie 2009:
Motorul e de 9 kw, tehnologie americana cu magneti permanenti. Bateriile sunt cu gel vrla deep cicle. Permit un ciclu mai adanc de descarcare, sunt capsulate deci nu sunt periculoase, nu emana gaze, nu scapa acid si sunt cu un numar foarte mare in comparatie cu cele cu plumb, obisnuite-de start.Sper sa pot posta un nou film cu masina echipata cu noul chit.
Danik
PS
Din pacate filmuletul promis mai devreme, nu este deloc vizibil, l-am facut noaptea cu telefonul si nu se prea vede mai nimic. Oricum, el va exista pe youtube la aceeasi cautare : “oltcitelectric”.
Acelasi
Comentariul lui George pe 26 Octombrie 2009:
Buna dimineata.
Sunt un fan al masinilor electrice si al domnului Justin Capra.
Daca am reusi o intalnire a celor care sunt dispusi sa investeasca in acest proiect ,sunt ferm convins ca dl.Capra nu ar trebui sa lipseasca.
Eu tot ma gandesc cum sa convertesc un saab 9-3
Comentariul lui Constantin pe 26 Octombrie 2009:
Bravo Danik,sper ca noul kit sa ruleze ca uns.Apropo vad ca nimeni nu intreaba ce DC Convertor ai de cine este produs si de unde ai cumparat.Si cu ce ai de gand sa reincarci bateriile.Motorul de 9 kw vine cu protectie antiploaie sau nu.
Un sfat pentru baterii il dau la toata lumea cautati Li-Po,nano-phosphate lithium ion ofera o putere foarte mare cele folosite la White zoombie si Killacycle puteti sa le cumparati de la furnizorii de aici : http://www.dewalt.ro/attachments/productdetails/catno/DE9360/
Comentariul lui vivian pe 26 Octombrie 2009:
Salut.Cred ca este destul de scump sa cumperi 300 buc 2.0Ah/36v pentru a avea in final 144v/150Ah.Ca sa nu mai vorbim de managementul lor(BMS).Dupa care incarcatorul adecvat.Dar…..pentru cine are bani sa investeasca?????multa bafta!
Sa auzim de bine!
Comentariul lui Danik pe 27 Octombrie 2009:
Am progresat! 60km/ora cu baterii de 135A dar am limitat curentul din controler. Maine d-abia astept sa-i scot limitarea si sa-i dau bataie…Cred ca ma apropii de stadiul final.
Cat despre controler, am folosit pana acum Kelly, Curtis si Zapi. Cela mai bune si mai fiabile sunt zapi dar sunt si cele mai scumpe. Nu de geaba, ci pentru ca au fost testate ani la rand la NASA.
In prezent pe masina este un controler american. Motorul de asemenea este tehnologie americana cu magneti permanenti si cu perii. Raman fidel motoarelor cu perii(carbuni) si din cauza faptului ca aceste mici scantei provocate de perii, produc ozon.Iata ca asa putem sa fim linistiti si mandri totodata ca am participat activ la refacerea stratului de ozon atat de “subtiat” de poluarea din ce in ce mai distructiva…
Sper ca sunteti de aceeasi parere…
Danik
Comentariul lui Marius pe 27 Octombrie 2009:
Din pacate ozonul(O3) produs in straturile inferioare ale atmosferei are efecte nocive .. si se sescompune rapid in oxigen molecular(O2) si oxigen atomic(O-), acesta din urma find foarte reactiv distrugand orice tesut organic.
Comentariul lui monitor pe 27 Octombrie 2009:
http://www.aracnet.com/~rmerwin/
convertorul zapi si multe altele
Comentariul lui Bogdan C pe 28 Octombrie 2009:
Am citit un articol referitor la o inovatie in domeniul acumulatorilor : http://web.mit.edu/newsoffice/2009/battery-material-0311.html
Ce ziceti de asta? Intrebarea mea este: Un apartament din comunism cu sarma de aluminiu prin pereti ar putea sustine un asemenea curent de incarcare?
Din pacate Romania nu prea sta bine la capitolul electricitate
Comentariul lui Constantin pe 29 Octombrie 2009:
DA Bogdan stiu ca cei de la MIT mai un proiect cu ULTRACAPACITOARE care pot da raza pana la 1500 km in 5 min rincarcare.Oricum am inteles ca exista un proiect in USA prin care vor desecretiza patenturile pentru BATERIILE ALFA detinute de armata americana, baterii care pot rezista fara reincarcare peste 30 de ani…
Comentariul lui Bogdan C pe 30 Octombrie 2009:
Hmmm, suna prea bine sa fie adevarat acel proiect al US army
Nu am citit despre el, dar pot rezista fara reincarcare in sensul ca isi pastreaza capacitatea pe durata a 30 de ani? Sau ca sunt o sursa uriasa e energie continua pentru 30 de ani? Pe noi ne-ar interesa un mijloc de inmagazinare a energiei (cat mai multa si cat mai rapid acumulata cu putinta).
Oricum si daca am reveni la tractiune animala, tot n-am fi ecologici pentru ca suntem prea multi pe planeta si daca toti am avea parte de acelasi confort, nu am avea loc toti pe aici
Comentariul lui Danik pe 1 Noiembrie 2009:
Am facut tot felul de setari, rezultatele sunt foarte bune, de acum incepe pregatirea pentru RAR.
Iata si un filmulet, am facut mai multe dar n-au iesit…
http://www.youtube.com/watch?v=0WPRLaPy_EQ
Revin cu detalii.
Comentariul lui vivian pe 2 Noiembrie 2009:
Salut.Am gasit o adresa interesanta:
http://www.newkellycontroller.com/product_info.php?cPath=26&products_id=70
Ar fi o idee buna pentru ca nu s-ar mai da jos motorul cu ardere interna.
Comentarii??
Comentariul lui Constantin pe 2 Noiembrie 2009:
Salut vivian nici nu stiam de asa ceva adica am vazut motoare electrice inwheel dara asa ceva nu.Interesant KIT oare functioneaza totul ok tre sa mai caut pe net.Intradevar nu mai dai motorul pe benzina jos ci faci inwheel EV !!!
Cei care doresc sa mai puna noutati de genul acesta sunt rugati sa le posteze si aici : automobilelectrice@yahoogroups.com automobilelectrice@yahoogroups.com
Comentariul lui Constantin pe 3 Noiembrie 2009:
Apropo ala este un kit dupa cate vad eu pentru motocicleta…
In orice caz fain kit : Can do regenerative braking.
Can work with 2x Mars3001 BLDC motors, or 2x 72V 6kW hub motors.
Best for small car/tricycle.
Comentariul lui vivian pe 3 Noiembrie 2009:
Salut.
Eu cred ca este suficient 12kw pe rotile din spate pentru o conversie normala (nu racing) avind in vedere ca nu mai sint pierderi in cutia de viteze.
Apropo nu putem avea si noi un forum de genul:
http://www.diyelectriccar.com/ unde sa ne spunem impresiile ,opiniile si realizarile?
Constantin…ai o adresa de ymess?
Sa auzim de bine!
Comentariul lui Mircea pe 3 Noiembrie 2009:
Uite si aici Motoare in-wheel de 47kW.
http://www.printedmotorworks.com/electric-motor-range/in-wheel-hub-motors/
Daca ai ambitie 47kW*4=188kW = 250cai putere !
Sigur, toata treaba depinde de baterii pana la urma.
Eu as vrea sa stiu daca e cineva care vinde masini electrice gata convertite si inmatriculate.
Danik – ce zici?
Cam cat ar costa asa ceva?
Multumesc,
Mircea.
Comentariul lui Mircea pe 3 Noiembrie 2009:
12kW e intr-adevar ok – cam cat un Trabant 500cc (13kW)
(v. aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant)
Comentariul lui Danik pe 4 Noiembrie 2009:
Pretul pentru un chit de conversie exclusiv bateriile, ar fi undeva incepand de la 2000 de euro in sus. Cam atat ne-a costat pe noi controllerul cu motorul si cu cablurile aferente, chitul montat pe masina mea si cu care am facut traseul acela de 70km cu vit max 65-70km/ora.
Este un motor de 9 kw.La asta se mai adauga pretul bateriilor si montajul. Bineinteles urmeaza cheltuielile de omologare unde deocamdata nu ma pot pronunta cam la ce nuvel se ridica…
Oricum, va tin la curent
http://www.youtube.com/watch?v=0WPRLaPy_EQ
Danik
Comentariul lui Romi pe 4 Noiembrie 2009:
Am citit si pe alte site-uri despre EV si exista opinii conform carora poluare ar exista si in cazul EV, dat fiind faptul ca incarcarea bateriilor necesita o sursa de curent electric, curent produs in multe cazuri prin arderea unor combustibili fosili. Dupa parerea mea nu este adevarat lucrul acesta. Oare a facut cineva un calcul cata energie electrica trebuie si pentru fabricarea cat si intretinerea unui motor cu ardere interna? As vrea sa stiu si opiniile voastre. Pentru a fi pertinente luati in considerare si faptul ca nu toate sursele de energie electrica sunt poluante. Numai bine!
P.S. PRO GOD! PRO LIFE! PRO EV!
Comentariul lui Constantin pe 4 Noiembrie 2009:
Electric Car Dreams
Will green energy and electric cars drive a new global climate change plan? http://www.pbs.org/now/shows/544/index.html
Comentariul lui Constantin pe 5 Noiembrie 2009:
Electric Car Timeline http://www.pbs.org/now/shows/223/electric-car-timeline.html
1832-1839
Scottish inventor Robert Anderson invents the first crude electric carriage powered by non-rechargeable primary cells.
O CRONOLOGIE INTERESANTA !!!
Comentariul lui Daniel pe 8 Noiembrie 2009:
Imi place ca exista optimism…
Masina electrica deja exista in Romania, e foarte usor si ieftin de produs/importat, costa de la 4.000 la 10.000 euro in funtie de dotari… caroserie, putere motor etc.
Problema principala era OMOLOGAREA on-road, care era practic IMPOSIBIL de facut in Romania.
Abia de curand am obtinut o omologare UE pentru on-road… si dupa alegeri poate reusesc sa o fac valida si in Romania.
Deci tuturor optimistilor si pasionatilor: daca aveti un parc industrial/ferma/curte mare, in interiorul careia sa folositi fara restrictii masina convertita, atunci merita efortul… ma sunati, si o cumparati pur si simplu de la mine.
Asa iesiti mai ieftin decat sa cheltuiti 2000 euro pe kit, inca 1000 euro pe o masina veche, alte 2-3 mii pe piase, si mult timp, si multa munca, cu rezultate incerte.
Daca insa vreti sa o folositi pe drumuri publice, aveti putina rabdare, poate reusesc eu ceva. Ca masinile DIY nu au absolut nici o sansa, iesirea cu ele pe sosea e echivalent cu un dosar penal.
Mai multe informatii la EVautomobil@yahoo.com
Intrebati si va raspund, ca e pe gratis.
Comentariul lui monitor pe 19 Noiembrie 2009:
Cum pot importa aceasta masina?
Aveti idee cat costa transportul si taxele?
http://www.greenwheelev.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html
Cine doreste am primito oferta de pret si datele technice. o pot trimite pe email la cine doreste.
In oferta nu este specificat care sunt taxele si procedurile pt. importu masinii
.
Comentariul lui Mircea pe 20 Noiembrie 2009:
e interesant.
la modelul Ideale viteza max. e 40km/h dar la Jolt e 90m/h pentru FSV.
Stie cineva ce e aia LSV/FSV?
Chiar mi-as cumpara o jucarie din asta.
Dar intr-adevar – numai gata inmatriculata.
N-am chef sa stau pe la cozi si negocieri cu oamenii de la RAR.
Producatorii sunt chinezi. Cred ca vama depinde de tara de origine.
Mircea.
Comentariul lui vivian pe 21 Noiembrie 2009:
Salut.Sint interesante,depinde si pretul…
Te rog trimite-mi si mie un e-mail cu specificatiile si pretul.
Comentariul lui Danik pe 22 Noiembrie 2009:
http://www.zev2go.com/pricing.htm !!!
Comentariul lui monitor pe 22 Noiembrie 2009:
la ce adresa trimit ?
Comentariul lui monitor pe 22 Noiembrie 2009:
Preturi pentru GREENWHEEL ELECTRIC VEHICLE .
USD10500.00 (No Optional Equipment Included)
Optional equipments with extra charge for each item below:
Air conditioning USD600.00
Heater USD90.00
DVD+MP4 USD222.00
GPS USD265.00
Carpet USD40.00
Driver airbag
Spare tire
Comentariul lui jerpelea pe 25 Noiembrie 2009:
conversia unei masini a inceput in bucuresti
http://www.energeia.ro/forum/index.php?showtopic=3293&st=0&gopid=3391&#entry3391
va tin la curent cu ce va iesi!
Comentariul lui turbo_power21 pe 12 Decembrie 2009:
salut vad ca sunt multe si marunte pe aici eu as avea si alte solutzii legate de legi si rar . am putea sa nu scoatem motorul de pe masina ca sa omologam aceeas masina chiar daca la multzi no sa le convina ce zic , oricum , eu ma gandeam la un proiect initziat de volvo care monteaza motorul chiar in roata adica pe butuchul rotzii sunt multe filme pe youtube da totusi nu dispare motorul cu ardere interna si apare si eficienta baterie litium polimer care se incarca de la motorul cu benzina , motorul nu face cuplu mecanic cu vreo cutie de viteze , ci direct la un generator care genetreaza curent pentru baterie cand e descarcata dar alimenteaza in acelasi timp si cele 4 motoare din rotzi , am vazut pe net la un salon auto cum un suv ford avea inglobat in roati 4 motoare ce aveau 80 kw putere deci cam 20 kw pe roata ceea ce e foarte bine . ideea mea e sa inglobam si noi doar pe rotzile din spate la masinile ce poseda ferodouri, si nu discuri , magneti pe ferodou si un stator in apropierea magnetzilor de tip circular , gasiti pe youtube acelasi motor pe biciclete sau am vazut de curand o motocicleta japoneza ce utiliza cam acelasi tip de motor , e un motot pas cu pas comandat cu un controler , ma gandesc ca astfel autoritatzile nu o sa mai aiba ce sa zica si nu modificam mai nimic la masina , aspect sigurantza directie frana etc. cateva baterii in portbagaj ar fi destule iar pentru ale incarca folosim doar priza de acasa , da ramane de mentzionat ca pentru rulare este nevoie de pornirea motorului original pentru a suplini comenzile frana directyie airbag aer conditionat etc, si va fi necesara montarea unei noi pedale de acceleratzie pe undeva la indemana chiar actionata si cu mana nu doar cu piciorul de preferintza ma gandeam sistemul acceleratziei de avion . sper ca nu vam plictisit si daca gresesc astept sa ma criticatzi .
daca are cineva becuri economice arse poate sa le arunce in mine cand trec zebra .
Comentariul lui Tolea pe 29 Decembrie 2009:
Entuziasmul ecologic a masinilor electrice in conditiile actuale nu este sustinut si de fapte. Sa explic mai pe larg energia electrica actualmente este produsa in proportie de 90% in hidrocentrale, centrale termoelectrice, centrale nucleare. Din care doar hidrocentralele si centralele nucleare nu au emisii CO2 dar indiscutabil au impact negativ asupra mediului. Sa presupunem ca toti utilizatorii de masini cu ardere interna le-ar schimba cu cele electrice atunci bineinteles ca ar creste pe masura scimbarii si cererea de energie electrica. Prin ce masuri s-ar acoperi aceasta crestere? Raspunsul se afla tot la cele 3 surse principale amintite mai sus. Sa abordez problema dpv al randamentului. Aici nu incape indoiala ca randamentul motoarelor electrice de 95-98% este net superior fata de 45% a motoarelor cu ardere interna diesel ca celelalte au randamentul si mai mic. Insa revenind la problema provenientei acestei energii. Randamentul mediu al centralelor electrice este de 33% minus pierdirile de aproximativ 10% din distributia energiei electrice si cele cateva sute de procente la incarcarea bateriilor a masinii electrice si a motorului electric ajungem la un randament total de la productie la utlizare aproximativ de 20%. Ceea ce este comparabil cu motoarele de ardere interna pe benzina dar inferior motoarelor diesel. Singurul avantaj evident dpv al ecologiei ar fi utlizarea masinilor electrice in mediul urban aglomerat unde mai mult stai decat mergi. Aici motoarele electrice ar fi net superioare din mai multe motive motoarele electrice au cuplul mare la turatii mici in comparatie cu motoarele cu ardere interna cele pe benzina au cuplul maxim pe la 4000 turatii, cele pe motorina pe la 2000 turatii(in aglomeratie motoarele cu arderea interna lucreaza 80% din timp in afara randamentului maxim), motoarele electrice nu consuma energie stationand in trafic, motoarele electrice pot sa recupereze energie din franare. Concluzia avand in vedere ca stau in bucuesti evident ma intereseaza masina cu motor electric pe baterii sau hibrid. Motoarele hibrid ar avea avantajul ca motoarele de ardere interna din sistem ar putea functiona la randament maxim si doar daca se descarca bateriile eliminand astfel functionarea in gol in timpul stationarii in trafic.
Comentariul lui Tolea pe 29 Decembrie 2009:
Danik te rog sa ne dai preturile si producatorii defalcat pe componentele principale din chitul instalat pe oltcit motorul electric, baterii, controller.
Comentariul lui turbo_power21 pe 29 Decembrie 2009:
tolea cu respec itzi zic cam ai dreptate in ceea ce ai spus . eu ma gndeam daca am profita de toata energia apelor a vantului si cea solara ar fi mai bine sa ne incarcam bateriile mai curat,
eu sincer mam tot gandit sa convertesc un matiz sau opel corsa, in general un monovolum micutz maxim de 800kg ,intro masina electrica propulsata de un motor electric de max,1okw iar cupola masinii sa fie acoperita de panouri fotovoltaice astfel incat de la ora 8 pana dupaamiaza cnad stai in birou la servici sa se incarce suficient sa te potzi intoarce acasa , ce zici ?
Comentariul lui NOMAD-BV pe 2 Ianuarie 2010:
Salut! De vre-o 2 ani imi incolteste ideea de a converti masina in E.V. Dar din cate am discutat cu niste electricieni de la o statie de incarcare acumulatori industriali este nevoie de acumulatori de tractiune nu de acei acumulatori clasici de masina.Un set de astfel de acumulatori sunt la un pret de 10000 lei.Ei au un electrocar pe care l-am studiat si pe puntea spate are atasat motorul electric.Necesita o incarcare de minim 8 ore,iar cand se realizeaza aceasta incarcare sunt puse in functiune si niste ventilatoare de racire imense.La o incarcare completa autonomia ar fi de vre-o 15km la o viteza de maxim 15k/h.Destul de slabut.Eu am un Damas cu motor de 800cc si ma gandeam sa-i atasez un motor electric suplimentar pe care sa il folosesc in oras cu acumulatori care sa fie incarcati de la un invertor de putere mare pe timpul functionarii motorului cu ardere interna si sa pot folosi si motorul electric cu functia de franare electrica recuperativa. Adica in frana de motor sa trimita curent innapoi la setul de baterii.As incerca si montarea unor panouri fotovoltaice pe plafon dar costurile sunt exorbitante.Daca sunt pasionati de convertirea autovehiculului in E.V. prin zona Brasovului propun sa ne intalnim macar o data pe saptamana sa impartasim idei si poate iese ceva ce se poate pune in aplicare. Ma puteti contacta la tel.0764096161.Ganditiva ce treaba buna ar fi daca ar exista taxiuri E.V. iar in statii cat timp asteapta comenzi sa stea la incarcat.Cat de mult ar scadea tarifele.Si nu mai vorbesc de alte aplicatii in care pot fi folosite aceste E.V.
Comentariul lui Adrian pe 3 Ianuarie 2010:
@Tolea: In principiu ai dreptate cu toate, mai putin cifrele, care sunt pe-aproape dar nu chiar exacte. Pot corecta putin pe ici pe colo pentru cititorii acestui forum:
Eficienta centralelor electrice pe carbune, simple, fara cogenerare este de cca 35-40%.
Eficienta centralelor electrice pe gaz in doua trepte ajunge la 55%-65%.
Daca se adauga co-generarea (abur pentru uz casnic, adica ptr obtinerea apei calde menajere), randamentul total de utilizare al energiei poate ajunge la 80%
Pierderile in retelele de transport electricitate sunt de cca 10%
Acum, pierderile, care fac ca vehiculul electric sa NU fie ecologic.
Pierderea de incarcare+descarcare la acumulatorii cu plumb este de 20% incarcator performant (30% incarcator obisnuit) + 25% pierderi interne acumulator (diferenta de tensiune la borne intre incarcarea cu curent (14.5V) si tensiunea la borne in cursul functionarii pe un electrovehicul (cca 11V) va spune ceva?)+1% pierderi pe firele acumulator – motor + 3-5% pierderi in motor.
Nu mai vorbim de costurile imense ale unui asemenea proiect
Nici de durata mica de viata a acumulatorilor. La 300-500 de incarcari durata de viata (kilometrii parcursi si implicit RANDAMENTUL) scade sub jumatate.
Da, si mie mi-ar fi placut sa-mi fac unul. Am si banii necesari (am un salariu maricel). Dar nu e rentabil. Deocamdata.
Comentariul lui Adrian pe 3 Ianuarie 2010:
In al doilea rand, cand calculati valoarea unui proiect, a unui bun, etc, trebuie sa va ganditi la un singur lucru, un adevar inspaimantator: in principiu, banii aceia nu sunt altceva decat PETROLUL investit in producerea bunului respectiv. Chiar daca va ganditi si la taxe si accize, si la toate profiturile comerciale. Pana la urma, absolut toti acesti bani inseamna Salarii si deci Petrol.
Electrovehiculul costa imens, si asta inseamna un singur lucru, in lumina celor de mai sus.
Coroborand cu randamentele, faceti niste calcule si intrebati-va: este ecologic?
La momentul actual.
Acum partea pozitiva:
Suntem pe varful petrolului. (ceea ce inseamna ca mai e putin si preturile vor creste enorm. Dar inca mai se poate face ceva).
Toate institutele de cercetari din lume lucreaza cu febrilitate la dezvoltarea de baterii mai bune.
Sursele de curent in comutatie vor creste in randament pana la 95% in urmatorii ani (acum au intre 70 si 90%, depinde de aplicatie)
Daca economia mondiala nu se prabuseste, vom avea si EV ok in cativa ani.
Comentariul lui Tolea pe 4 Ianuarie 2010:
Exista o alternativa pentru inmagazinare energiei electrice nu in baterii ci in condensatoare. Insa din cate stiu efecienta raportului cantitatea de energie/greutatate este in favoarea acumulatoarelor deocamdata cu totusi ca avantajul semnnificativ ar fi viteza de incarcare si durata de viata a condensatoarelor. La capitolul cifrelor poate ne ajuta Adrian se pare ca are studii de specialitate.
Comentariul lui Adrian pe 6 Ianuarie 2010:
Supercapacitoarele sunt deocamdata in faza de prototip si personal nu cred ca vor ajunge prea curand la posibilitatea de a stoca safe energia necesara unui vehicul pentru sa zicem 100-200km. In privinta asta energia stocata chimic este mult mai sigura. Energia elecrostatica e mult prea “exploziva”. In caz de scurtcircuitarea dielectricului unuia din poate zecile de mii de minicapacitoare dintr-o asemenea “baterie”, energia continuta se degaja brusc, si defectul punctiform ar afecta mecanic celulele invecinate, ducand la un scurtcircuit ca o reactie in lant, care ar culmina probabil cu o explozie. Pana in prezent, asta e principala limitare a acestui mod de stocare a energiei. Dar, ca si in cazul LED-urilor, despre care nu i-ar fi dat nimanui prin gand in anii 80 ca vor ajunge sursele de lumina ale viitorului, probabil ca se vor gasi si la supercapacitoare posibilitati de perfectionare si marirea densitatii energetice. In momentul de fata se folosesc niste ceramice exotice, metale rare si scumpe, ceea ce nu e deloc incurajator. Dar in viitor… cine stie. Omul scoate idei doar cand il arde criza.
Comentariul lui Constantin pe 6 Ianuarie 2010:
Tractorul Hibrid Caterpillar D7E Diesel-Electic
http://www.cat.com/D7E
Rcomand video ca sa se inteleaga foarte bine care este puterea unui motor electric si ce manvrabilitate si fiabilitatea are un utilaj de asa marime numai datorita motoarelor electrici si generatorului electric care elimina curelele de vreun fel totul de la aerul conditionat pana la pompe fiind electrice !!!
Comentariul lui Adrian pe 6 Ianuarie 2010:
Super-tare. Deci, intr-un final, s-au apucat “baietii” sa introduca curentul electric si in industrie. Asa da! Urmeaza si agricultura. Deci incepem sa ne miscam.
Comentariul lui EV auto pe 20 Ianuarie 2010:
Mai ales daca se da subventia de 4.000 euro, ca la mine un mini tractoras electric costa 5-6-7.000 euro. Il scumpesc la 8.000 TVA si dau 2.000 euro inapoi cumparatorului….
Comentariul lui Bogdan_BN pe 1 Februarie 2010:
Salut! Poate intereseaza pe cineva,
Vand kit conversie de 96V nou cumparat din China care cuprinde: motor dc excitatie in serie 10kW/96V/130A/3000rpm, controller asamblat cu contactor/sigurante/conectori + pedala acceleratie, incarcator pt. baterii cu acid rezistent la apa de 96V/10A, convertor 96V-12V/30A rezistent la apa, pompa vacum de 12 V pentru servo-frana.
Pret 2200 Euro.
Mai am o Mazda 121 din 92 pentru care am luat kitu, are vre 800 kg si servo frana. Pret 500 Euro.
Daca sunt achizitionate impreuna (kit+masina) le dau cu 2500 Euro.
0740066775, ciogolia@yahoo.com
Comentariul lui adryan pe 4 Februarie 2010:
Salut, vand motor de tractiune in stare perfecta de functionare, revizuit in totalitate, se alimenteaza cu curent continiu pornind de la 12volti pana la 72volti, are putere utila de tractiune de 7,5 kw, pentru detali : 0723933375 sau adryansok@yahoo.com
pret:600 euro.
Comentariul lui teleleu pe 7 Februarie 2010:
am citit ce s-a scris aici ; nu stiu daca ideea “transformarii” masinii clasice in masina electrica e solutia optima. eu cred, ca se poate face un vehicul propulsat electric pornind de la zero.
sa fiu mai exact :
daca ma gandesc bine, un vehicul electric , nu are nevoie de cutie de viteze; si nici ambreiaj, cred. dupa mine , cel mai bine ar fi sa facem un motor electric de curent continuu (motorul principal care pune masina in miscare), deci motorul asta sa aiba rotorul din magneti permanenti, iar statorul sa fie bobina. in felul acesta se elimina frecarea dintre periile colectoare/carbunii si alimentarea rotorului. iar statorul sa arate ca 2 semicilindri (ca 2 paranteze) . iar motorul principal sa fie dispus longitudinal , asa cum e arborele cardanic. si cu cat turatia motorului principal e mai mare , cu atat creste viteza. in felul asta eliminam cutia de viteze. am zis mai sus ca putem elimina si ambreiajul. pai putem : la pornire, motorul principal are nevoie de intensitate mare si tensiune mica ; iar cu cat creste viteza, cu atat avem nevoie de tensiune mai mare si curent mai mic.
practic noi avem nevoie de un convertor care la pornire sa ne asigure intensitate mare , apoi , progresiv, scade intensitatea si creste tensiunea. o sa ma intrebati “dar la deal ce fac , nu pot rula cu viteza.” corect , acolo ne trebuie intensitate ridicata si nu tensiune , asta inseamna ca efectiv eliberam pedala de acceleratie si convertorul automat coboara tensiunea si ridica intensitatea; exact ceea ce avem nevoie in rampa. sper ca s-a inteles pana aici .
apoi vine alimentarea cu energie electrica; sunt mai multe metode: 1)fie un generator antrenat axial (mi se pare cel mai bun angrenaj) de la un motor termic de mic consum (un motor te scuter, de ex), dar e costisitoare metoda, asa cred eu;
DDD ]
2)ideea care-mi suna mai desteapta- amplificarea curentului folosint tranzistoare , stiindu-se faptul ca tranzistorul realizeaza o amplificare in putere.
[nota : eu am facut facultatea de calculatoare, nu am prea multe notiuni de electonica, dar din ce-mi aduc aminte , la cursurile de DCE -dispozitive si circuite electronice- parca stiu ca s-a invatat chestia asta. daca gresesc , nu ma luati prea tare, ca ma pierd
cat priveste convertorul, el realizeaza conversia U-I in functie de apasarea pedalei .
ceea ce am spus eu nu e greu de pus in practica , se gasesc scheme si pt convertor si pt dispozitivul de amplificare. ideea e, de unde putem cumpara componentele necesare (tranzistoare , tiristoare, etc )?
Comentariul lui cristian pe 7 Februarie 2010:
am citit ce s-a scris aici ; nu stiu daca ideea conversiei “transformarii” masinii clasice in masina electrica e solutia optima. eu cred, ca se poate face un vehicul propulsat electric pornind de la zero.
sa fiu mai exact :
daca ma gandesc , un vehicul electric nu are nevoie de cutie de viteze; si nici ambreiaj, cred. , dupa mine , cel mai bine ar fi sa facem un motor electric de curent continuu (motorul principal care pune masina in miscare), deci motorul asta sa aiba rotorul din magneti permanenti, iar statorul sa fie bobina. in felul acesta se elimina frecarea dintre periile colectoare/carbunii si alimentarea rotorului. Iar statorul sa arate ca 2 semicilindri (ca 2 paranteze) . iar motorul principal sa fie dispus longitudinal , asa cum e arborele cardanic. si cu cat turatia motorului principal e mai mare , cu atat creste viteza. in felul asta eliminam cutia de viteze. am zis mai sus ca putem elimina si ambreiajul. pai putem : la pornire, motorul principal are nevoie de intensitate mare si tensiune mica ; iar cu cat creste viteza, cu atat avem nevoie de tensiune mai mare si curent mai mic.
practic noi avem nevoie de un convertor care la pornice sa ne asigure intensitate mare , apoi , progresiv, scade intensitatea si creste tensiunea.bine, o sa ma intrebati ” dar la deal ce fac , nu pot rula cu viteza. ” corect , acolo ne trebuie intensitate ridicata si nu tensiune , asta inseamna ca efectiv eliberam pedala de acceleratie si convertorul automat coboara tensiunea si ridica intensitatea; exact ceea ce avem nevoie in rampa. sper ca s-a inteles pana aici .
apoi vine alimentarea cu energie electrica. sunt mai multe metode :
1- fie un generator antrenat axial (mi se pare cel mai bun angrenaj) de la un motor termic de mic consum (un motor te scuter, de ex) , dar cred ca e costisitoare metoda;
sau 2- ideea care-mi suna mai desteapta, amplificarea curentului folosint tranzistoare , stiindu-se faptul ca tranzistorul realizeaza o amplificare in putere.
DDD ]
[eu am facut facultatea de calculatoare, nu am prea multe notiuni de electonica, dar din ce-mi aduc aminte , pe la cursurile de DCE -dispozitive si circuite electronice- parca stiu ca s-a invatat chestia asta. daca gresesc , nu ma luati prea tare, ca ma pierd
cat priveste convertorul, el realizeaza conversia U-I in functie de apasarea pedalei .
ceea ce am spus eu nu e greu de pus in practica , se gasesc scheme si pt convertor si pt dispozitivul de amplificare. ideea e, de unde putem cumpara componentele necesare? (tranzistoare , tiristoare, etc ?)
Comentariul lui turbo_power21 pe 7 Februarie 2010:
cristian cu tot respectul iti zic ,partial ai dreptate , piese se gasesc la tot pasul inta pe google si da un searc ,dar ideea cu amplificarea curentului doar cu tranzistoare nu e prea posibila un tranzistor nu poate sa creasca tensiunea decat daca este intrun invertor dc dc aici se va folosi obligatoriu un oscilator in traf o punte redresoare dupa traf , traful este piesa principala care ceaza o crestere de tensiune aplicata de tip alternativ ,ar mai fi alte scheme cu bobine inductantze se mai zic care inmagazineaza curentul intrunfel sai zic in camp electromagnetic iar de acolo sa creasca oarecum curentul de iesire , Moturul in conceptzia ta cel fara perii e bun dar gandestete ca magnetzii din rotor isi vor pierde repede caracreristicile lor se vor demagnetiza adica, un motor cu un consum redus si eficient e brushless binentzeles cred ca stii si tu , sau ala pas cu pas , oricum ma gandesc si eu la un proiect asemanator dar asi folosi un disc de ambreiaj si o cutie doar cu 3 trepte de viteza (care nu prease gasesc ). dar va merge bine si una cu 5 , convertorul ala al tau e putzin cam dubios si cam costisitor , parerea mea .
spor la treaba
Comentariul lui Adrian pe 7 Februarie 2010:
Tranzistoarele sau alte elemente active AMPLIFICA (sau comuta, daca e cazul) un semnal mic de intrare pe seama energiei sursei de alimentare. Cu alte cuvinte, tranzistorul nu va produce energie suplimentara. Nu confundati tensiunea cu puterea, si nici puterea cu energia.
Da, pentru varierea turatiei se poate varia tensiunea, dar e ineficienta folosirea unui motor de curent continuu, chiar daca e mai simplu (si circuitele de control sunt mai simple).Motoarele de curent continuu pe baza de magneti permanenti nu au randamente prea bune, chiar si cele cu magneti cu pamanturi rare. Motoarele cu stator si rotor bobinat (mult mai usor de controlat si cu randament mult mai bun), deci cu perii, au in schimb o mare problema: uzura acestora (si a colectorului).
Motorul ideal pentru o masina electrica este cel trifazat. Pentru alimentare se foloseste un convertizor cu tranzistoare, numit in literatura de specialitate “speed-drive”. Acesta contine ca prim etaj un redresor trifazat si un filtru, in urma carora se obtine o tensiune continua (in cazul masinii alimentate din baterii, acest etaj se elimina). Aceasta este aplicata unui invertor trifazat, care asigura motorului o frecventa variabila si o tensiune proportionala cu aceasta frecventa. Randamentul de conversie este foarte mare, undeva pe la 98%.
Comentariul lui PAUL pe 6 Martie 2010:
salut sunt paul am citit si am cautat cate ceva pe internet despre masinile electrice si scred masina trebue sa fie cat mai usoara nu stiu de ce nu se monteaza pe automobil un alternator sau 2 pentru a incarca bateriile asfel marind autonomia eu am sa incerc cu un model la scara mai mica deoarece costurile se micsoreaza astept lamauriiri pa